Novinársky trip do Miami, ktorý som absolvoval pred pár týždňami mi dovolil nazrieť trochu pod pokrievku značky Harley-Davidson a mal som naviac možnosť vyskúšať si pár zaujímavých modelov z pestrej ponuky výrobcu. Počas celodenného výletu z Miami na Key West sa mi do rúk dostal klasický Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe.

Motorky sme si nevyberali sami a konkrétny model nám vyberali organizátori, takže bolo to také menšie prekvapenie. Vzhľadom na dávku kilometrov pred nami som v kútiku duše dúfal, že sa mi ujde pohodlný Road King, alebo naopak niečo športovejšie ako V-Rod, aby som sa nenudil. Voľba v podobe modelu Deluxe sa možno trochu minula mojim prvotným predstavám, no na konci dňa som bol viac ako spokojný s mojim spoločníkom. Bol to naozaj pekný výlet, ktorý nás dostal až na najjužnejší cíp USA, ale bol to aj pekný výlet naspäť v čase, presnejšie do 50-tych rokov minulého storočia, keď dominovali široké blatníky, pneumatiky s bielym lemom v kombinácii s leskom chrómu a po cestách sa premávali modely ako FL Hydra-Glide alebo Duo Glide. K dokonalosti mi chýbalo už len dobové oblečenie v podobe krátkej čiernej koženej bundy a ohrnutých modrých džínsov.

Magnet na oči
Čo si budeme nahovárať, keď je reč o motorkách Harley-Davidson, tak otázka dizajnu je životne dôležitá, no a v prípade modelu Deluxe si na svoje prídu naozaj všetci milovníci štýlu „old school“. Na rozdiel od „otrhaného“ Slima, ktorý sme si predstavili v minulom vydaní je Deluxe pravým opakom a doslova vás hýčka doplnkami a prepracovanými detailmi, ktoré z neho robia vďačný objekt obdivných pohľadov okolia. Na úvod začnem hlboko vykrojenými blatníkmi v duchu pravého retra na oboch koncoch. Špičkový lak dopĺňajú chrómové lemy na krajoch s nápisom Deluxe. Detailom, ktorý nemôžeme opomenúť sú ráfy s klasickým výpletom, ktoré sú obuté do širokých pneumatík Dunlop s vysokým bielym lemom. Mimochodom, slovné spojenia široký a veľký sú neoddeliteľnou súčasťou dizajnu tohto motocykla. Stačí sa len pozrieť na mohutnú svetelnú sústavu vpredu, ktorej dominuje veľký stredový svetlomet s pochrómovaným telom. To isté platí aj o klasickom „budíku“, ktorý sa nachádza na nádrži. Napriek tomu, že je len na okraji jazdcovho zorného poľa, tak som nemal problém sledovať údaje ani počas jazdy. Ako široké sa dajú označiť aj dozadu ohnuté riadidlá, ktoré majú nemalý podiel na mimoriadnom pohodlí, ktoré na vás v sedle čaká. Pri pohľade na zadné partie zaujme pochrómovaný mini nosič, ktorý poslúži na prevoz toho najnutnejšieho a presne v duchu retra alebo „old school“ je riešené malé ploché zadné svetlo a dvojica smeroviek, ktorému nechýba lesk chrómu. Softail Deluxe je po vizuálnej stránke naozaj výborne pripravený.

Je to aj o pohodlí
V prípade Softailu Deluxe je to určite aj o pohodlí a veľké rozmery si vychutnáte v podobe maximálneho komfortu. Sedlo je nad zemou len 670 mm a v prednej časti sa naviac zužuje, vďaka čomu sa v sedle dobre cíti aj vyložene útla postava. Široké a dozadu ohnuté riadidlá majú na svedomí pohodlný vzpriamený posed, keď stačí natiahnuť dopredu ruky a riadidlá sú nadosah v prirodzenej a uvoľnenej polohe. Široké plošiny naopak ponúknu adekvátny komfort pre nohy. Takto pohodlne usadený potom stačí len vyraziť a užívať si jazdu.

Dobre ukrytá moderná technika
Klasický dizajn tomuto Softailu jednoznačne sluší, no ukrýva najmodernejšiu techniku, ktorú značka H-D ponúka. Dominantné postavenie má jednoznačne posledná verzia vzduchom chladeného „véčka“ s označením Twin Cam 103B, ktorý je schopný vás zásobovať poriadnymi dávkami krútiaceho momentu už od najnižších otáčok. Pod klasickým vzhľadom vzduchom chladeného motora sa ukrýva moderná technika v podobe elektronického vstrekovania paliva alebo elektronicky ovládanej plynovej rukoväte. Výkon sa na zadné koleso dostáva pomocou 6-stupňovej prevodovky. Motor je osadený v softailovom oceľovom ráme, ktorý vďaka horizontálne uloženému tlmiču pruženia ponúka ilúziou neodpruženého zadného kolesa. Kotúčové brzdy na oboch kolesách možno aj v tomto prípade doplniť protiblokovacím systémom ABS. Komponenty ABS sú pritom ukryté v náboji kolesa a navonok sa dostane len minimum z modernej techniky.

Rád vyčnieva z radu
Ranné zvítanie so Softailom Deluxe prebehlo prekvapivo rýchlo, určite zato môže aj fakt, že model Deluxe je svojím výzorom len ťažko prehliadnuteľný a doslova vytŕčal z radu vedľa seba zaparkovaných H-D-éčiek. V tomto „rade“ pritom nechýbali kúsky ako Electra, Road King alebo nový Switchback. Old school je stále „in“ a Deluxe túto skutočnosť naplno využíva. Všimol som si to aj neskôr počas dňa a všade kde sme sa objavili bol vďačným objektom obdivu. Klasický dizajn nie je jediným „naj“ v prípade tohto modelu a boduje aj svojimi rozmermi, a pri hmotnosti 315 kg je to ešte o niečo väčší „drobček“ ako bol Slim, ktorý vážil „len“ 305 kg. Pri manipulácii na mieste treba s hmotnosťou počítať, no stačí sa usadiť do nízkeho sedla a kilá obdivuhodne zmizli. Ovládanie je skutočne vynikajúce a či je to pomalé prepletanie mestom alebo „strihanie“ pruhov na diaľnici, tak motorka veľmi rýchlo a ľahko reagovala na každú zmenu. Zvolená trasa nám dovolila vyskúšať si motorku v rôznom prostredí od pomalých presunov na prvom a druhom prevodovom stupni v preplnenom meste až po naháňanie nášho sprievodcu na štvorprúdovej diaľnici v rýchlostiach +130 km/h a v oboch prípadoch obstál podvozok so cťou. Drvivá väčšina trasy však prebiehala pri uvoľnených rýchlostiach 80 – 100 km/h, a to najviac vyhovovalo aj samotnej motorke. Motor pri tejto rýchlosti aj na piaty prevodový stupeň pružne reagoval a ochotne zrýchľoval. Dlhá šestka je určená skôr na udržiavanie vyššej rýchlosti a akceleruje už len pozvoľne. Mimochodom, motor nesklamal svojim lineárnym a príjemným priebehom. Twin Cam reaguje prakticky od voľnobežných otáčok príjemným záberom. V kombinácii s ľahko ovládateľnou spojkou je rozbiehanie z miesta doslova hračkou, čo najmä v meste prišlo vhod. Naháňať vysoké otáčky neprináša prakticky žiaden efekt a oveľa účinnejšie je počas akcelerácie využívať krátke radenie. Na zaradenom piatom stupni tak už potom stačilo regulovať rýchlosť a v momente keď to rýchlosť dovolila, tak stačilo zaradiť šestku, otáčky klesli do prijemnej zvukovej hladiny a z cesty sa stáva príjemný a uvoľnený zážitok. Deluxe veľké športové ambície nemá, ale v prípade potreby dokáže dostať veci veľmi svižne do pohybu a premávku nechávate v spätnom zrkadle. Podobne ako na Slime, aj tu nízke otáčky trochu skresľujú okamžitú rýchlosť a pohľad na tachometer vždy ukázal vyššiu rýchlosť ako som odhadoval. Podvozok vystihuje celkový charakter motorky a mäkšie nastavený podvozok dobre filtroval nerovnosti na cestách, ktorých bolo na Floride podstatne menej ako u nás. To isté platí aj o brzdách, ktoré sa možno nevyznačujú agresívnym nástupom, no účinok im rozhodne nechýba a v kombinácii s ABS ponúkajú aj potrebnú istotu na ľubovoľnom povrchu.
Medzi plusy patrí v prípade tohto modelu komfort, ktorý je naozaj vynikajúci a po cca 400 míľach a 8 hodinách strávených v sedle som večer zosadal pred hotelom v stave, keď som sa s úsmevom na tvári presunul na záverečnú „pool party“, ktorá sa aj s mojou aktívnou účasťou pretiahla až do skorých ranných hodín... ale to už je témou na úplne iný článok #61514;

Staré dobré časy stoja zato
Harley-Davidson v súčasnosti disponuje naozaj ucelenou ponukou modelov a Softail Deluxe patrí medzi to najlepšie po čom môžete siahnuť, teda ak ste prepadli klasickému štýlu a radi vyčnievate z radu. Deluxe pritom pod dokonalou vizážou „old school“ ukrýva modernú techniku modelového radu Softail, čo je naopak zárukou výborných jazdných vlastností. No a v prípade, že by ste chceli so Softail Deluxe vyčnievať z radu ešte o niečo viacej, tak stačí siahnuť po originálnom katalógu Factory Custom a vybrať si zopár doplnkov a vylepšiť už aj tak vydarené dielo.

FLSTN Softail Deluxe

Cena: 20 280 Eur
Motor: 1 690 ccm, 4 ventily, OHV, V2
Výkon: výrobca neudáva
Krút. moment: 132 Nm pri 3 250 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, remeň
Rozmery (D x Š x V): 2 400 x – x - mm
Rám: kolískový, pozváraný z oceľových rúrok
Hmotnosť: 313 kg (suchá hmotnosť)
Rázvor: 1 635 mm
Výška sedla: 670 mm
Objem palivovej nádrže: 18,9 l
Pneu: vpredu: MT90-16 72H, vzadu: MU85B16 77H

Text: Miro Tamáši, foto: Stefano Gadda

Článok bol publikovaný v časopise Motomagazín 5/2012
09.06.12, Janka