Testy a recenzie
Nástupca legendy – Test Suzuki V-Strom 650 ABS 2012
O čom to je?
Predstavovať si bližšie pôvodný V-Strom asi nemá zmysel, no len pre úplnosť v krátkosti zhrnieme relatívne bohatú históriu tohto modelu, ktorá sa začala písať už v roku 2004. Práve v tomto roku predstavila Suzuki malého „Stroma“ ako spoločníka k vlajkovej lodi DL1000 V-Storm, ktorá bola predstavená ešte o dva roky skôr v roku 2002. Motocykel, ktorý mal pôvodne len sekundovať svojmu väčšiemu súrodencovi však urobil pravý opak a veľmi rýchlo sa stal miláčikom európskych zákazníkov, čo možno zaskočilo aj samotného výrobcu, pretože po pár rokoch stiahol väčšiu verziu DL1000 z európskeho trhu. Malý V-Strom však nezatienil len svojho súrodenca, ale aj početnú konkurenciu a niekoľko rokov po sebe bol považovaný za kráľa alpských pasov. Kombinácia ľahkého ovládania, pružného dvojvalca a dostatočného pohodlia robili z tohto motocykla ideálneho spoločníka do najrozličnejšieho prostredia, bežným jazdením počnúc a dobrodružnou turistikou končiac. Samozrejme, čas je neúprosný aj v prípade vydareného modelu ako V-Strom a okrem toho za sedem rokov vyrástla Suzuki nová konkurencia. Inovácia tak prichádza v pravý čas.
Nový šat a nový motor
Tvrdenie, že keď niečo funguje, tak to netreba meniť platí v zásade aj v prípade nového V-Stroma, a ak niekto čakal radikálne zmeny a úplne novú motorku, tak bude asi sklamaný, nakoľko V-Strom sa dočkal zmien, ktoré v žiadnom prípade nezasiahli do pôvodného konceptu. Napriek tomu tých zmien je dosť nato, aby sa dalo hovoriť o novej motorke. Začnime motorom, ktorý síce pochádza z pôvodného modelu SV650, no ide o jeho poslednú inováciu, ktorá sa pred tromi rokmi po prvýkrát objavila v modeli Gladius. Úpravy priniesli o pár koní naviac a priaznivejší priebeh výkonovej krivky, keď už od najnižších otáčok ponúka príjemný a plynulo narastajúci záber. Motor ukrýva najmodernejšiu techniku v podobe 32-bitovej riadiacej jednotky, ktorá riadi systém elektronického vstrekovania paliva SDTV s dvojicou škrtiacich klapiek v sacom hrdle pre každý valec. Na optimálnom spaľovaní a priaznivom priebehu výkonovej krivky má nemalý podiel aj dvojica irídiových zapaľovacích sviečok v každom valci.
Motor je osadený v dvojitom chrbticovom ráme pozváranom z hliníkových profilov, ktorý poznáme aj z predchádzajúcej generácie V-Stroma. V podobnom duchu sa nesie aj zbytok podvozku, keď vpredu nájdete klasickú teleskopickú vidlicu o priemere 43 mm s možnosťou nastavenia predpätia. Naopak vzadu je to centrálne uložený tlmič pruženia, ktorý okrem možnosti nastavenia predpätia ponúka aj možnosť nastavenia útlmu otočnou hlavicou pod sedlom. Zmeny nenastali ani v prípade rozmerov pneumatík a predná 19-ka je kombinovaná so 17-palcovou zadnou pneumatikou. Najväčšiu novinku na podvozku tak predstavuje inovovaný systém ABS, ktorý je už súčasťou základnej výbavy. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je nový systém ľahší a kompaktnejší.
Na rad prichádza dizajn, ktorý sa na rozdiel od podvozku podrobil výraznejším zmenám. Ak „hranatý“ dizajn prvej generácie V-Stroma pôsobil robustne a opticky zväčšoval rozmery motorky, tak výzor nového modelu robí pravý opak a na povrch sa dostáva štíhlosť a kompaktnosť nového modelu. Hranky nahradili oblé línie a celý dizajn motocykla vizuálne omladol. Menšou daňou za získanú štíhlosť je zníženie objemu nádrže o 2 litre, no ako sa ukázalo počas testu, vďaka vynikajúcej spotrebe sa dojazd oproti pôvodnej verzii prakticky neznížil. Výškovo nastaviteľný čelný štít ponúka tri polohy nastavenia. Prehľadný prístrojový panel disponuje novými údajmi a časť jeho funkcií sa teraz ovláda tlačidlom na ľavej rukoväti riadidiel. K dispozícii je aj rozšírená ponuka originálnych doplnkov, ktoré maximálne zvyšujú turistický potenciál Suzuki a výbavu tak môžete rozšíriť o držiak GPS, 12V zásuvku, kryty rukovätí, padacie rámy, centrálny stojan, vyvýšený čelný štít a vybrať si môžete z dvoch druhov postranných a vrchného kufra.
Tri v jednom
Jednou zo silných stránok pôvodnej verzie bola mimoriadna univerzálnosť, ktorá predurčovala V-Stroma do najrozmanitejšieho prostredia, a okrem vynikajúcich turistických kvalít vám dokázal ponúknuť aj primeranú dávku športovej zábavy a v neposlednom rade dokázal byť praktickým spoločníkom na každodenné jazdenie. Keď ku tomu ešte prirátame výslednú cenu, tak V-Strom do bodky napĺňal príslovie – za málo peňazí veľa muziky. Dobrou správou je, že nový model v tomto trende úspešne pokračuje a v danej cenovej kategórii predstavuje najuniverzálnejšie turistické náradie na trhu.
Vynikajúci turista
Na úvod je asi najlepšie začať tým, čo z V-Stroma urobilo jednu z najpopulárnejších motoriek na trhu. Turistika patrí medzi hlavné náplne práce tohto motocykla a je aj jedným z hlavných dôvodov prečo po ňom väčšina jazdcov siahne. Nový model na prvý pohľad možno trochu stratil zo svojej robustnosti, ktorá k diaľkovým turistom patrí, no stačí sa usadiť do širokého a komfortného sedla, a razom sa ocitáte v sedle pravého turistu. Naviac s výškou len 835 mm nad zemou sa do sedla bez problémov vyšvihnú aj menšie postavy. K veľmi dobrému komfortu nemalou mierou prispievajú aj hlboké výkroje po stranách nádrže a mechanicky nastaviteľný čelný štít. Slabším miestom čelného štítu môže byť len jeho spôsob nastavenia, keď potrebujete uvoľniť štyri skrutky, a potom posunúť štít smerom hore alebo dole. Pravdou však je, že ako najlepšia sa ukázala najvyššia poloha štítu a ďalšie prestavovanie nie je nutné. Vo svojej najvyššej polohe dokáže čelný štít veľmi účinne chrániť jazdca aj pri vysokých rýchlostiach, čo je najmä pri dlhých diaľničných presunoch dobrá správa. Ďalšou dobrou správou z pohľadu turistu je dostatok miesta určeného pre prípadného spolujazdca. Na rad prichádza inovovaný dvojvalec, ktorý je priam stvorený na turistickú jazdu. Motor dokáže už od najnižších otáčok veľmi plynulo zareagovať a bez náznaku nervozity zvláda jazdu takmer na voľnobežných otáčkach. Stačí však prudšie pootočiť plynovou rukoväťou a spontánna reakcia sa dostaví prakticky okamžite. Neustále však máte veci pevne pod kontrolou a výkon narastá bez akýchkoľvek výkyvov. V praxi to znamená, že máte k dispozícii jeden z najpriateľskejších, športovo ladených dvojvalcov na trhu. V porovnaní s motorom z modelu SV650, možno nejde do otáčok z takou chuťou, no odmenou je pružnosť, ktorá vám dovolí aj na vyšších prevodových stupňoch plynulo zrýchľovať. Svojím charakterom je tak priam šitý do alpských vracákov, kde na druhý alebo tretí prevodový stupeň dokáže už od najnižších otáčok plynulo zrýchliť a spoľahlivo vás „vytiahne“ aj z najostrejších zákrut. Pružnosť motora využijete aj na vyšších prevodových stupňoch a akčný rádius „šestky“ je naozaj ukážkový, no na rýchlejšiu akceleráciu, spojenú napríklad s obiehacím manévrom, je potrebné podradiť o jeden, a v prípade zaťaženia, aj o dva stupne nižšie. Tých približne 70 „koníkov“ výkonu vtedy využívate naplno, no plne postačujú. V prípade motora treba vyzdvihnúť ešte jednu vynikajúcu vlastnosť a tou je spotreba, ktorá počas cca 1 000 testovacích kilometrov v najrozmanitejšom prostredí skončila tesne pod hranicou 5 l/100 km, a to sme motor vôbec nešetrili. Na plnú nádrž sa tak dá teoreticky prejsť viac ako 400 km, čo je naozaj dosť.
Kvality motora veľmi dobre vyvažuje podvozok, ktorý v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zostal prakticky nezmenený. Jedinou dôležitou zmenou je prítomnosť ABS už v sérii. Brzdy si určite zaslúžia pochvalu nielen svojím veľmi dobrým výkonom, ale aj reakciou ABS, ktoré nebolo prehnane citlivé a v prostredí bežnej premávky zasiahlo naozaj až v krajnej situácii. Systém ABS nie je vypínateľný, čo možno trochu sklame vyznávačov dobrodružnej turistiky, no ani na nespevnenom podklade sa ABS nesprávalo najhoršie a intervaly prerušenia brzdného účinku boli minimálne, vďaka čomu aj na klzkom povrchu dokázal motocykel spomaliť relatívne rýchlo. Sériové nastavenie pruženia je namierené skôr na komfortnú jazdu, a ak jazdíte s väčšou záťažou, tak úprava nastavenia je nutná, no vďaka otočnej hlavici sa dá tuhosť zadnej pružiny rýchlo upraviť podľa vašich potrieb. Potom nie je problém jazdiť svižným tempom aj s plne naloženým motocyklom.
Mestské enduro
Súčasťou širokého repertoáru nového V-Stroma je aj bežná jazda alebo jazda v meste. Podobne ako v prípade svojho predchodcu dokáže nový model aj v tomto prostredí excelovať, no v tomto prípade to robí s novo získanou ľahkosťou. Práve tu oceníte ľahkosť s akou sa motorka ovláda. Už spomínaný nízky posed a štíhle línie prinášajú ľahké ovládanie a obratnosť malej motorky. Manipulácia namieste je priam ukážková. K tomu treba pripočítať ľahučké ovládanie spojky, bŕzd a presné radenie. Pred sebou tak máte jeden z najpriateľskejších dvojvalcov na trhu a bez mihnutia oka by som V-Stroma odporučil aj menej skúseným jazdcom alebo ženám. Motor vďaka svojej pružnosti ľahko zvláda mestskú premávku a nejaké trhavé reakcie motora spájané s dvojvalcami tu nehrozia. Výhody vzpriameného posedu a vyššej svetlej výšky podvozku sú v prostredí mestskej premávky k nezaplateniu. Ako každodenný spoločník je V-Strom jednoznačne jednou z najlepších volieb medzi turisticky ladenými motorkami.
Zábavný športovec
Ak sa bližšie pozrieme na rodokmeň V-Stroma, tak slovo „športový“ tam určite niekde nájdete a originálny model SV650 svojho času patril medzi najzábavnejších športovcov na trhu. Primeranú dávku športového adrenalínu vám poskytne aj nový V-Strom a cestou na vrchol horského sedla sa určite nebudete nudiť. Dvojvalec možno nedisponuje dravosťou pôvodného motora z SV650 a otáčky neletia smerom nahor raketovým tempom, čo mi chvíľami trochu chýbalo, no všetko vynahrádza svojou pružnosťou a kratším radením sa dá ľahko dosiahnuť vysoké tempo. Motor vám naviac rád odpustí aj prípadné chybičky v podobe nesprávneho podradenia a potiahne aj vyšší prevodový stupeň. Prekvapivo dobre sa správal aj podvozok a napriek 19-palcovej prednej pneumatike išiel V-Strom do zákrut veľmi ochotne a hlboké náklony zvláda s istotou športovca. Novoobjavená štíhlosť celej motorky vám dovolí aktívne sa pohybovať v sedle počas náklonov a v zákrutách veľmi dobre držalo aj sériové obutie Bridgestone Trail Wing 152. Pochvalu zaslúžia brzdy a najmä ABS, ktoré vás nijako neobmedzí pri agresívnom brzdení. Samozrejme, v prípade zadnej brzdy dá o sebe vedieť relatívne rýchlo, no predná brzda nemá najmenší problém s agresívnou športovou jazdou.
Verdikt
Nový V-Strom nečaká jednoduchá úloha a zopakovať úspechy pôvodnej verzie nebude ľahké, no je viac ako dobre pripravený stať sa dôstojným nástupcom legendy. Neprináša možno prevratné novinky, no vynikajúci dvojvalec vás dostane svojím hladkým chodom a pružnosťou. Samozrejme, je toho viac a nesmieme zabudnúť ani na vynikajúcu spotrebu, ľahké ovládanie celého motocykla a stále vynikajúcu cenu. Suzuki V-Strom tak stále zostáva jedným z najuniverzálnejších turistických motocyklov na trhu a oslovuje neuveriteľne široký okruh jazdcov. No a ak by výrobca po vzore európskej konkurencie pripravil aj „adventure“ verziu toho motocykla, tak V-Strom by opäť mohol dominovať európskym predajným rebríčkom.
Suzuki V-Strom 650 ABS
Cena: 8 190 Eur
Motor: 645 ccm, 8 ventilov, DOHC, V2
Výkon: 67 k pri 8 800 ot./min.
Krút. moment: 60 Nm pri 6 400 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, reťaz
Rozmery (D x Š x V): 2 290 x 835 x 1 405 mm
Rám: dvojitý chrbticový, pozváraný z hlin. profilov
Hmotnosť: 214 kg (prev. hmotnosť)
Rázvor: 1 550 mm
Výška sedla: 835 mm
Objem pal. nádrže: 20 l
Pneu: vpredu: 110/80 – 19, vzadu: 150/70 – 17
+ – pružný a ľahko dávkovateľný výkon motora, komfort a ochrana pred vetrom, priateľské ovládanie, maximálna univerzálnosť, množstvo turistických doplnkov
– – nastavovanie čelného štítu, slabá ochrana motora, chýba verzia Adventure
Motocykel na test zapožičal: MSC – Suzuki Slovensko, o. z., Bratislava
Text: Miro Tamáši, foto: Vlado Brniak
Článok bol publikovaný v časopise Motomagazín 10/2011 Janka
Nástupca legendy – Test Suzuki V-Strom 650 ABS 2012
