Prvý test BMW S 1000 RR 2015 – online zo Španielska

22. 10. 2014 Sevilla, Racetrack Monteblanco  

Absolútne neskutočné, to sú prvá slová, ktoré ma napadli hneď potom ako otváram notebook, aby som si dal dokopy prvé dojmy z najnovšej generácie úspešného superšportu BMW S 1000 RR, ktorý ohúril nielen mňa, ale aj ďalších novinárov, ktorí si vyskúšali tento motocykel na relatívne neznámom okruhu Monteblanco v Španielsku.  

Ľahší, výkonnejší a rýchlejší

S 1000 RR má za sebou najväčšiu modernizáciu od svojho uvedenia na trh v roku 2010 a prakticky každá časť tohto motocykla bola podrobená zmenám. Výsledkom je nižšia hmotnosť (204 kg s plnou nádržou) a ešte väčší výkon 199 k pri 13 500 ot./min. Dobrou správou je, že poriadna dávka výkonu a krútiaceho momentu sa presunula do nižších a stredných otáčok. Vo výjazdoch má tak jazdec okamžite k dispozícii potrebný výkon, ktorý s ohromnou intenzitou narastá až do svojho maxima.  

 Nová elektronika

Dôležitými zmenami prešiel elektronický balík pomôcok, ktorý teraz okrem troch základných režimov (Rain, Street a Race) ponúka aj dva režimy (Slick a User), ktoré sú súčasťou príplatkovej výbavy Pro riding mode. Užívateľský režim User dovoľuje nastaviť si elektroniku individuálne. Citlivosť trakčnej kontroly sa dá regulovať v rozmedzí +7 a -7 a to aj počas jazdy. Súčasťou balíka Pro je aj Pit lane speed limiter, ktorý je určený na prejazd boxovou uličkou a pri aktivácii obmedzí maximálnu rýchlosť jazdy. Prerušovaný zvuk motora je pritom rovnaký ak na špeciáloch MotoGP. Je toho samozrejme oveľa viacej, ale tomu sa podrobne povenujem v teste, ktorý si budete môcť prečítať v decembrovom vydaní Motomagazínu.  

Jazdiť rýchlo ešte nikdy nebolo tak jednoduché

Táto motorka lieta a to doslova. Na konci dlhej cieľovej rovinky sa rýchlosť pohybovala na hranici 280 km/h. Počas akcelerácie bolo 200 k výkonu cítiť a predné koleso sa neustále odliepa od zeme. Napriek agresívnej akcelerácii sa jazdec vôbec nemusí obávať elektronika pomáha maximálne dávkovať výkon a v prípade potreby dokáže nezištne zasiahnuť. Koleso sa vráti na zem bez toho aby pocitovo klesli otáčky motora. S rovnakou istotou potom prichádza dobrzdenie do ostrého vracáku, ktorý nasleduje po cieľovej rovinke. Výkon bŕzd je úžasný a pri intenzívnom brzdení cítiť ako sa zadné koleso na chvíľu odlepí od zeme. Opäť bez náznaku nervozity alebo straty stability. ABS-ko funguje bezchybne a myslím, že nikto neriešil, či by dokázal spomaliť rýchlejšie s vypnutým ABS. Neskutočný pocit istoty celého podvozku dopĺňa poloaktívny systém pruženia DDC, ktorý v milisekndových intervaloch upravuje tuhosť pruženia podľa potrieb. Spomeniem ešte elektronický asistent radenia, ktorý fungoval v oboch smeroch a radenie sprevádza nádherná zvuková kulisa okruhových špeciálov. Spojku som tak počas rozjazdy použil zakaždým len dvakrát, pri rozbehu a pri zastavení v boxoch.  

 Autor: Miro Tamáši  

Viac sa dočítate v redakčnom teste, ktorý bude uverejnený v decembrovom vydaní časopisu Motomagazin 12/2014, ktorý bude v predaji od 24. 11. 2014.  

Prvý test BMW S 1000 RR 2015 – online zo Španielska