DUEL (2026): Honda PCX 125 DX vs. Honda CUV e: – Oplatí sa už presedlať na mestskú elektriku?

Mestská mobilita prechádza v posledných rokoch najväčšou transformáciou vo svojej histórii. Na jednej strane tu máme absolútneho kráľa slovenských a európskych ulíc – benzínovú klasiku, ktorá definovala pojem praktického mestského vozenia. Na strane druhej prichádza tichá, elektrická alternatíva s modernými technológiami.

V redakcii sme proti sebe postavili najnovšiu Hondu PCX 125 v prémiovej verzii DX a horúcu elektrickú novinku Honda CUV e: (Clean Urban Vehicle). Na pomoc sme si prizvali aj Mareka z projektu Na skútri bez hraníc, ktorý na staršej generácii PCX nabehal cez 42 000 km a otočil na nej dokonca aj Nordkapp. Ktorý koncept dáva v roku 2026 väčší zmysel?

Honda PCX 125 DX: Vybrúsený etalón, ktorý nestráca hodnotu

Model PCX netreba nikomu zvlášť predstavovať. Pre ročník 2026 sa u nás ukázal vo vylepšenej verzii DX, ktorá za príplatok približne 300 € (aktuálna cena 3 390 €) prináša odpoveď na konkurenčné verzie Techmax od Yamahy. Ponúka komfortnejšie zadné tlmiče s expanznou nádobkou a nový 5-palcový farebný TFT displej s konektivitou Honda RoadSync, ktorý poznáme z väčších modelov ako Forza 750.

Praktickosť a motorový prejav

Posed na PCX je rokmi overená klasika – pripomína nízky „chopper“ posed, kde máte ťažisko posunuté viac do spodnej časti chrbta. Na veľkých jamách to síce občas schytajú kríže, no kombinácia 14-palcového kolesa vpredu a 13-palcového vzadu filtruje bežné nerovnosti spoľahlivo.

Štvorventilový motor s výkonom 9 kW štartuje vďaka alternátor-generátoru okamžite a ticho. Palubný počítač tesne po zábehu ukazoval mestskú spotrebu 2,1 l/100 km. S nádržou tak bez problémov prejdete takmer 380 až 400 km. Obrovským benefitom je podsedadlový priestor s objemom cez 30 litrov, kam bez problémov schováte tašku s notebookom a integrálnu prilbu. Ak k tomu pridáte bezkľúčový Smartbox na zadnom nosiči, z hľadiska praktickosti a úložného priestoru nemá PCX konkurenciu.

Honda CUV e: – Technologický geek do čistej mestskej džungle

Skratka CUV znamená Clean Urban Vehicle (Čisté mestské vozidlo) a Honda s ním mieri na ekologicky zmýšľajúcich ľudí, majiteľov elektromobilov a technologických nadšencov. Ide o plnohodnotný ekvivalent k benzínovej kubatúre 110 ccm (akou bola napríklad Honda Vision), na ktorý vám rovnako stačí vodičský preukaz skupiny B.

Podvozok a okamžitá akcelerácia

Z hľadiska dizajnu ide o veľmi čistý a jednotný kus stroja s jednostrannou zadnou kyvnou vidlicou. Motor je uložený na ľavej strane a je kompletne bezúdržbový – odpadá akákoľvek výmena oleja, filtrov či servis variátora. Celý skúter váži s batériami necelých 120 kg.

Hoci papierový výkon 6 kW neznie svetoborne, elektromotor disponuje krútiacim momentom 22 Nm a rekuperáciou. V športovom režime (Sport) je akcelerácia z križovatiek do rýchlosti 50–60 km/h pocitovo podstatne ostrejšia a živšia ako na PCX. Na 12-palcových kolesách je podvozok prekvapivo komfortný a stabilný, jamy žehlí s obrovským prehľadom a nenakopáva jazdca do chrbta. Zaujímavou mestskou vychytávkou je prítomnosť spiatočky, ktorá uľahčuje manévrovanie na mieste.

Dominantou kokpitu je obrovský, výborne čitateľný 7-palcový TFT displej s dedikovanou navigáciou cez aplikáciu RoadSync Duo. Navigácia je plnohodnotná, prehľadná a dokonca vám vypočíta, s akým percentom batérie dorazíte do cieľa.

Kde naráža elektrický koncept na limity?

Akokoľvek je jazda na CUV e: príjemná, tichá a agilná, nová technológia so sebou prináša niekoľko zásadných obmedzení:

1. Nulový úložný priestor: Pod sedadlom sa nachádza dvojica vyberateľných batérií (každá s kapacitou 1,3 kWh a váhou 10 kg). Vedľa nich natlačíte maximálne lekárničku a rukavice. Peňaženku či telefón musíte dať do malej prednej skrinky s USB portom. Bez zadného kufra alebo ruksaku ste v meste stratení.
2. Nabíjanie a absencia palubnej nabíjačky: Skúter nemá integrovaný nabíjací port. Ak chcete nabíjať, musíte 10-kilové batérie zakaždým vybrať a použiť externé nabíjacie stanice (v balení sú dve). Nabitie z 0 na 100 % trvá zhruba 6 hodín. Z 25 % na 75 % to zvládnete za 160 minút.

1. Dojazd a maximálna rýchlosť: Výrobca deklaruje dojazd na úrovni 75 km. V reálnom mestskom režime a pri využívaní módu Sport sa dojazd scvrkne na 50 až 60 km. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 83 km/h, no na obchvate sa z nej dá na plný plyn vytiahnuť tachometrových 90 km/h, takže núdzový presun po mestskom okruhu zvládne bez toho, aby ste brzdili premávku.
2. Pomalší štart infotainmentu: Bezkľúčové štartovanie je skvelé, no kým sa celý 7-palcový infotainment po zapnutí kompletne načíta, chvíľu to trvá.

Ekonomická matematika: Benzín vs. Elektrina

Ak sa na oboch konkurentov pozrieme čisto cez optiku peňazí, benzín má stále navrch.

• Prevádzkové náklady: Plné nabitie batérií na dojazd cca 70 km vás doma vyjde na zhruba 0,50 – 0,60 € (v závislosti od vašej tarify). Pri PCX vás 100 km jazdy pri spotrebe 2 litre vyjde na približne 3,50 €. Elektrika je teda na kilometer výrazne lacnejšia.
• Obstarávacia cena: Kým PCX DX kúpite za 3 390 €, elektrické CUV e: sa pohybuje na úrovni okolo 4 500 €.
• Návratnosť: Aby ste na palive dorovnali cenový rozdiel viac ako 1 100 €, museli by ste v čisto mestskom cykle najazdiť okolo 50 000 km. To pri bežnom mestskom dochádzaní (cca 7 km do práce) zaberie niekoľko rokov. Navyše, PCX si ako ojazdené neskutočne dobre drží svoju hodnotu a na sekundárnom trhu ho predáte s minimálnou stratou, čo sa o elektrických prvotinách zatiaľ tvrdiť nedá.

Verdikt: Ktorý vybrať?

Honda CUV e: je fantastické, tiché a mimoriadne obratné „dochádzatko“ do práce. Ak bývate v meste, máte zavedený denný stereotyp, viete batérie pohodlne nabíjať v garáži alebo v kancelárii a baví vás jazdiť na moderných technologických novinkách, elektrika vám bude dávať zmysel. Netreba riešiť zahrievanie motora ani takmer žiadny servis.

Ak však hľadáte maximálnu praktickosť, obrovský úložný priestor pod sedadlom, plánujete občas cez víkend vybehnúť za brány mesta do vedľajšieho okresu a záleží vám na zostatkovej hodnote vozidla, Honda PCX 125 DX zostáva aj v roku 2026 neohrozeným kráľom svojej triedy.