Všeličo sa mi premlelo hlavou,
keď som prvý krát uvidel novinku z dielne Hondy – CB1000R 2018, výrobcom
označovanú ako „NEO SPORT CAFÉ“. Na jednej strane viete, že motor je odvodený
zo superšportu CBR1000RR, na druhej strane trochu zavádzajúci prívlastok.Čo si máte myslieť o motorke, ktorá
v prednom svetlomete nesie LED odraz svätožiary sv. Petra
a v zadnom svetle červenú LED podkovu pripomínajúcu diablove rohy.
Možno je lepšie nemyslieť, nasadnúť na ňu a vyraziť. A to sa mi
presne stalo a z výstavných pódií som sa zrazu ocitol v španielskej
Marbelle na parkovisku plnom týchto strojov s kľúčom v zapaľovaní.
Čakal násviac ako 180 km dlhý okruh skvelými
točiacimi sa cestami Andalúzie a bonbónik navyše, jazda na súkromnom
okruhu Ascari. Poďme na to, pretože práve sme testovali úplne novú generáciu
modelu CB1000R.
Z pôvodnej
CB1000R nezostalo železo na železe
Všetko je úplne nové, rám, motor,
elektronika, na čo sa pozriete všetko je inak a z pôvodného modelu
CB1000R tu nezostalo identické prakticky nič. V žiadnom prípade sa nejedná
o jednoduchý upgrade, ale tak po stránke technickej, ako dizajnovej sa
zrodila úplne nová generácia svalnatého naháča s jemnými prvkami moderného
retra, vlastnou nezameniteľnou kulisou a supermodernými vlastnosťami. Áno,
nakoniec som zistil, že i označenia „Neo – Sport – Café“ sa tu našli a nezávidím
konštruktérom, ktorí ako úlohu dostali práve tento stroj postaviť tak, ako ho
vidíme teraz. Navyše táto mašinka oproti predošlej schudla o 12 kg,
a má 20 % vyšší výkon. Má nepreberné množstvo technických, moderných
vymožeností, tak si poďme o nich porozprávať.
MOTOR,
mapy riadenia, presné naladenie…
Motor architektonicky vychádza zo
superšportuCBR1000RR, ale okrem
usporiadania valcov tu nezostalo pôvodné skoro nič. Toto srdce bije 145-timi
koníkmi, lepšie sa mu dýcha, pretože má o 20 % výkonu viac a navyše
je ľahší ako predchodca a papierovo uvádza spotrebu 5,9 l / 100km. Jeho ladný
a pekne dávkovateľný priebeh výkonu má na starosti elektronický plyn za
pomoci troch máp riadenia – Sport, Standard a Rain. Zatiaľ čo
samozrejmosťou pre režim Sport je plný výkon na všetkých šiestich prevodových
stupňoch a najnižšia trakčná kontrola, ktorá dovolí zadnému kolesu
driftovať, tak optimálny do bežnej premávky je Standard. Zlatý stred má znížený
výkon na prvých dvoch prevodových stupňoch a potom sa krivka jeho výkonu
skoro rovná krivke Sport. Rain znižuje výkon na prvých troch prevodových
stupňoch, má najvyšší stupeň trakčnej kontroly, stredný účinok brzdenia kolesa,
to aby vám v daždi v takejto situácii zadné koleso nezavlieklo.Systém ale poskytuje 4. možnosť a tým je
osobné nastavenie, ktoré vám umožní zadať odlišné parametre pre trakčnú
kontrolu a brzdenie motorom a vytvoriť si tak prijateľné nastavenie
vyhovujúce práve vášmu individuálnemu charakteru. Trakčná sa dá jedným
tlačidlom okamžite vypnúť. V motore sú nové kované piesty namiesto
pôvodných odlievaných, presne ako na CBR1000RR SP a je naladený tak, aby
maximum dravosti a krútiaceho momentu jazdec dostal v akčných
otáčkach od 6 000 do 8 000 za minútu. Pri finálnych 12 000 ot./min
zasahuje obmedzovač. Všetky informácie vám vizuálne poskytuje farebne meniaca
sa kontrolka na budíkoch vpravo hore. Ale toto nie je zďaleka všetko, upravené sú
kanály pri vstupe i výstupe z hlavy valcov, zväčšil sa zdvih sacích
a výfukových ventilov a tiež je väčší priemer škrtiacej klapky.
Zmenený je tvar spaľovacieho priestoru, airbox, tvar nasávania a aj
vzduchový filter. Nezabudlo sa na novú koncovku výfuku, pričom výfukový systém
je o 4,5 kg ľahší ako predchodca a je preň naladený osobitý, dravý zvuk.
V konečnej finalizácii skrátenie prevodových stupňov o 4 % prinieslo
zlepšenie akcelerácie v rýchlostiach od 30 do 130 km/h a nezabudlo
sa ani na novú antihoppingovú spojku.
PODVOZOK,
geometria, jazdecký trojuholník
Dominantou motorky je
ultrakompaktná, lichobežníková silueta a predovšetkým úplne nový oceľový
rám Mono Backbone s napojením na masívnu zadnú kyvnú vidlicu. Neuveríte
ale tu sa ušetrilo celkom 2,5
kg váhy.Zadná
pneumatika sa rozšírila zo 180 na 190 mm, a odpružuje ju plne nastaviteľné
pruženie Showa. Vpredu je vidlica Showa SFF-BP, čo znamená, že funkciu plnej
nastaviteľnosti má iba jeden teleskop.O bezpečnosť sa navyše stará dvojkanálové ABS. CB-čko má teraz
dlhší rázvor o 10 mm s rozložením hmotnosti predok / zadok = 49 % /
51 %.O brzdenie vpredu je
postarané radiálnymi štvorpiestikovými strmeňmi, vzadu dvojpiestikový strmeň.
Honda prvý krát umiestnila zadný blatník s EČ na kyvnú vidlicu a to
umožnilo vytvoriť extrémne krátke a športovo pôsobiace sedadlo
spolujazdca. Ak márne hľadáte madlá pre spolujazdca, tak sú zapustené pod jeho
sedlom, takže o nich nikto nevie. Žiaľ, považujem ich skôr za núdzové,
spolujazdec sa ale môže pekne držať jazdca, lebo ten nesedí v žiadne
superšportovej, ale v príjemnej, jemne predklonenej polohe. Tým, že má
motorka základnú stavbu podobnú ako
superšport, zvyšuje to jeho sebavedomie pri jazde a v extrémnych
situáciách ale aj zväčšuje polomer otáčania, čo vám pri jazde je úplne
jedno, v garáži sa ale vytáčate na viac krát.
DIZAJN
– keď viacerí robia to isté, nikde to nebude to isté
A o to Honde šlo a…
vydarilo sa. Odlíšenie od konkurencie je tak markantné, že sa vám až rozum
zastaví.Brutálne, litrové naháče má
prakticky každá značka ale CB1000R vyzerá a pôsobí úplne inak. Jej úlohou
nie je vyžarovať agresivitu a strach, ale príjemnosť a pokoj. Jej
kompaktnosť je citeľná z každej strany, až sa vám zdá, že motorka je malá.
Plné LED osvetlenie vpredu i vzadu, dopĺňa na slnku perfektne čitateľný
prístrojový LCD panel s výbornou grafikou údajov. Prikrýva ho mini
hliníkový čelný štít a jeho náväznosť nájdete na kryte zadného sedadla.
Špeciálne sa ešte vrátim k svetlám, ešte v nedávnej dobe sa viac
všetci venovali tvaru svetlometu zvonku. Dnes v okrúhlom, klasickom
svetlomete nenájdete len chrómovú výstelku, ale umelecké dielo sústavy LED
svetiel, naktoré môžete donekonečna
pozerať. A to platí i pre zadné svetlo, ale spravodlivo musím
povedať, že v tomto trende Honda nebola prvá, ale vydarilo sa to
perfektne. A to, že na motorke nie sú skoro žiadne plasty ste si asi
nevšimli. Minimalistický dizajn, dopĺňa ultraštíhla a bežšvová nádrž,
ktorá je tvarovaná pre nohy jazdca tak, že kolená jazdca neodtláča, ale pri
jazde ich priam podsáva, čo je viac ako len dôležité v smere únavy svalov.
Motorka vyzerá veľmi zdravo, prítulne a moderne. Všetko sa vydarilo, je to svalnatý
naháč, ktorý majú všetky značky, ale tento… je iný! Gratulujeme.
JEDNA
JAZDA – tisíc emócií
Osedlať tento stroj je ako sen. Po
otočení kľúčom zapaľovania vás osloví LCD prístrojový panel, s okrúhlym
ukazovateľom otáčok v kombinácii s obdĺžnikom, kde grafika ukazuje
nastavenie máp riadenia motora podvozku a zvyšné palubné informácie. Ako
som písal i na FB, na motorke sa okamžite prejavili jej tradičné
„honďácke“ príjemné hodnoty a to, že vám stroj okamžite sadne do ruky, na
nohy aj zadku. Všetko je intuitívne, okamžite návykové a to pociťujete
nielen na mieste, ale i počas jazdy.Nikdy by ste nepovedali, že tak príjemne vyzerajúci naháč môže byť tak
impulzívny, ľahko a dobre ovládateľný a zároveň neúnavný i na
celodennej trase. Otočenie rukoväťou znamená rozumný záber na koleso
s progresívnou, dobre ovládateľnou silou. Stroj vás ohromí svojím
chladnokrvným a sebavedomím správaním sa podvozku už na prvých pár
metroch. Prvé zákruty na kľukatých cestách odhaľujú športové správanie sa
podvozku s aktívnou účasťou jazdca pri presadaní na úzkom sedle.
Výkonnostný potenciál a správne nastavená trakčná kontrola dovoľujú
výjazdy zo zákrut priam okruhovým štýlom, naopak pri nájazde do zákrut viem
neskutočne dobre využiť brzdenie motorom, ktoré sa vám dostane do krvi tak, že
i na novinárskom teste v štýle press MotoGPstovkami zákrut Andalúzie, prakticky
prestávate využívať brzdové páčky. Pokojný prejazd obcami navádza na chuť kávy,
motor tu stíchol a stroj sa správa ako baranček ale stačí sekunda
a za tabuľou obce je to opäť diabol. Každú slovnú časť označenia„NEO – SPORT – CAFÉ“, na tomto stroji
zmyslene nájdete.
Jazda
v štýle Neo – Café racer
Pokojne, hladko, plynule
a bez trhania. Motorka si rozumie i s pomalými rýchlosťami
a netreba mať akurát mapu Rain. Jednoducho zaradíte za tri a jazda
pokojným mestečkom môže byť zážitkom aj pre okolie, ktoré nie celkom dobre rozumie
na akej motorke to idete. Adekvátne stíchne i koncovka výfuku a okrem
nevšedného dizajnu ste vlastne splynuli s okolitou premávkou. Pneumatiky mi
sadli a zistil som, že im nevadia ani biele zebry prechodu pre chodcov
a ak aj áno, tak trakčná to upratala bez toho, že by o tom jazdec
vedel. Výhodou je neúnavná pozícia a prirodzený posed s dosahom na
všetko. Tým, že je prístrojový panel pod úrovňou rukovätí, je dosť hlboko
klikať očami na prístrojovku kvôli kontrole rýchlosti, či iným údajom. Stroj je
konštrukčne veľmi kompaktný a ja som do motorky doslova zapadol a
v sekunde mám nadradený pocitnad
všetkým, čo sa práve v premávke deje.
Rýchly
vidiek, horské pasy
Tak ako sa CB-čka nestratila
v meste, ešte viac je doma na horských rýchlych pasoch. Ako mód Standard,
tak i Sport je krásne v týchto pasážach využiteľný. Široká pneumatika
dovoľuje do zákrut hlboko a rýchlo padať a tak isto rýchlo
i preklápať v zákrutách. Motorka vôbec nie je ťažká a ani ťažkopádna.
Vďaka úzkemu sedadlu a prisatým kolenám je jej vyváženie priam dokonalé na
vystrájanie stovkami vracajúcich sa zákrut. Takto ladený podvozok je priam
výkladnou skriňou toho, ako to má vyzerať, akoby má tí Japonci poznali
a našili mi to na mieru. Úplne presné brzdy s dvojkanálovým ABS plnia
sebavedomú funkciu pri potrebe aj extrémneho brzdenia. Motorka nie je vybavená
systémom brzdenia v náklone, a v skutku mi to bolo jedno. Presné
brzdy so správne zaradeným prevodom a systémom brzdenia motorom – to je
správny návod na rýchlu a športovú jazdu horskými pasmi v plnej
premávke. V podstate už v prvých kilometroch si na motorku okamžite
zvyknete, ale ďalšími kilometrami stále ešte objavujete jej technický potenciál
a i naša skupina viditeľne počas testu zrýchlila. Spätné zrkadlá by
ale chceli dlhšie držiaky, pretože v oboch si vidím lakte, Indikátor
priemernej spotreby ale vyskočil nad 6 litrov a dostal sa skoro až na
hranicu 7 litrov. Lenže novinársky test nie je žiadna prechádzka, ale akčný
výjazd, ktorý bežný smrteľník ani náhodou nevyskúša a tak táto spotreba
nie je dôležitá, pretože toto horské prostredie nám málokedy dovolilo zaradiť
čo i len 5-tku. Táto jazda vyžadovala vzhľadom k prostrediu jazdu na
stupňoch 2-3-4, krátko 5 a opäť dookola. Reálne najviac mi prišiel
využívaný stupeň č.: 3 a 4s
najrozumnejším rozsahom na akceleráciu a plynulosť jazdy. V reálnej
jazde to vidím na spotrebu cca 6 litrov a pod 6 pri pokojnej jazde pričom
s nádržou 16,5 l
môže dosiahnuť akčný rádius do rezervy cca 180 – 220 km podľa štýlu jazdy.
Okruh
Ascari
Dostať sana tento súkromný okruh bola pre mňa ďalšia
skúsenosť z podtitulku označenia „Sport“. Okruh v nadmorskej výške
cca 800 m
n.m. nie je preslávený žiadnymi pretekmi, ale jeho poloha v horskom
prostredí umožnila množstvo naklopených zákrut, prevýšení
a i rýchlostných vložiek. V rýchlostiach nad +150 km za hod. si za CB-čko
treba skoro zaľahnúť, pretože ten miništít zakrýva len prístrojový panel.
Jednoznačne treba mať koženú bundu a integrálnu prilbu, pretože výkon 145
koní tu nie je len papierový. Ak máte skúsenosti, podržaním tlačidla na ľavej
rukoväti úplne vypnete trakčnú kontrolu a okruhová zábava môže začať. Tým,
že sedadlo je vo výške 830 mm,
ako jazdec sa stávam vyváženou súčasťou stroja. Režim Sport a jazda na
okruhu ma navádza na hlbší predklon, aby som dosiahol čo najvyšší prítlak
predného kolesa v zákrutách. Motor poskytuje obrovskú silu už od spodných
otáčok a symetricky s ním rastie i brutálnosť zvukovej kulisy
koncovky výfuku. Radenie je ako inak úplne presné, tiché, antihoppingová spojka
dolaďuje moje trhavé pohyby s páčkou. Tesne nad 6 000 ot./min. motor
dostáva druhý dych, ale nebojte sa, žiadne trhnutie, ale citeľné zvýšenie
nárastu výkonu, čo trvá až do cca 8 000 ot. za min. Motor nemá úmysel
robiť z motorky superšport ale priviezť jazdca k športovému
a zároveň čo najbezpečnejšiemu zážitku, čo sa CB-čke skvele darí. Je cítiť
pri výjazdoch, že trakčná púšťa zadné koleso s Bridgestone Battlax S21 do
jemného driftu a to som trakčnú nevypol ale nechal tak, ako je nastavená
v móde Sport. Široká zadná guma dovoľuje veľmi akčné výjazdy
a vzápätí hlboké náklony v zákrutách. Citeľne idem ďaleko od bodu
rizika, či maximálnych možností stroja, toto ale nie je test superšportu.
Dynamická akcelerácia miestami prechádza až do brutálu, motorka ale rozumie
ovládaniu a tak rýchlo ako akceleruje, tak presne i dobrzduje – bez
nervozity a so sebakontrolou. V depe kontrolujem zadnú pneu a
jej „nažmolkované“ okraje prezrádzajú, že okruhu sa nebojí.
Tak
čo to teda je? Café, Sport či Neo retro?
Tento experiment prevedený do
reálu postavil model CB1000R do vysokého záujmu motoristickej verejnosti.
O tom svedčí i fakt, žeuž
počas testu som na našom FB – Motocykel.sk / Motomagazín servíroval vám, naším
čitateľom, maličké porcie k tomuto stroju a behom jedného dňa sa váš
záujem ku každému príspevku prešvihol na tisíce pozretí. Krátka upútavka
k testu po jeho skončení atakovala hranicu skoro 10 000 pozretí.
A toto je pozitívna informácia o tom, že CB1000R vzbudila záujemobrovského množstva – vás motorkárov.
Povedzme si teda, komu táto mašinka patrí do rúk. Vzhľadom k ovládaniu,
poddajnosti, výkonu a záchrannej elektronike by sa dalo povedať, že
patrí do rúk každému. Myslím si ale, že i takto elektronikou podporovaný
stroj patrí do rúk motorkárovi, ktorý už má dlhodobejšie skúsenosti
s menšou kubatúrou. V jednom momente sa stroj správa ako „kafíčkár“,
v druhom zasa ako superšport s bleskovým zrýchlením. Vie si užiť
i vyhliadkovú cestu horským pasom a zo všetkého vám poskytne niečo.
Podoznačenie ho nasmerovalo pre viacero užívateľov, alebo i pre jedného,
ktorý zdieľa všetky jeho vlastnosti. Tým sa stáva širokospektrálny, dizajnom
možno odstavil skupinu agresívnych jazdcov, no pritiahol skupinu „kafáčov“,
ktorí by inak o takomto naháči ani neuvažovali. Tak či onak prakticky
CB1000R vlastne nemáte čo potechnickej
stránke vytknúť. V druhom – letnom kole testu možno odhalíme ešte niečo
viac, ako za jeden deň v Španielsku a i tento test stačil na to,
aby motorka dostala u nás to najlepšie hodnotenie.
Honda CB1000R+ s továrenskou
výbavou:
* Vyhrievanérukoväte *
* Hliníkové kryty predného
a zadného blatníku
* Veterný štít s hliníkovými
prvkami
* Kryt zadného sedla s hliníkovými
držiakmi,
* Mriežka chladiča s logom
CB1000R
* Rýchloradenie…
Dostupné
farby CB1000R:
Matt Bullet Silver
Candy Chromosphere Red
Graphite Black
CB1000R+: Graphite Black
Honda
CB1000R+
Cena: 13 590 Eur (CB1000R
12 390 Eur)
Motor: 998 ccm, 16 ventilov, DOHC, R4
Výkon: 144 k pri 10 500 ot./min.
Krút.
moment: 105 Nm
pri 8 000 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, reťaz
Rozmery
(D x Š x V):
2 120 x 789 x 1 090 mm
Rám: chrbticový, pozváraný
z oceľových rúrok
Hmotnosť: 212 kg / “+“ 213 kg (prevádzková)
Rázvor: 1 455 mm
Výška
sedla: 830 mm
Objem
pal. nádrže:16,5 l
Pneu:
vpredu:
120/70-17, vzadu: 190/55-17
Za pozvanie ďakujeme: Honda Motor Limited SK, o. z.
Test bol uverejnený v časopise Motomagazin 5 / 2018
Autor: Vlado Brniak, foto: Dave Dew, Alex Hearn, Danny
Castillo, Steve Plater