Ducati Superleggera V4 Centenario: 247 koní, 173 kilogramov, nula kompromisov

Sú motorky, ktoré sa snažia vyzerať pretekársky. A potom je tu Ducati Superleggera V4 Centenario – stroj, ktorý sa nepotrebuje sa tváriť, lebo je. Štvrtá generácia modelu Superleggera posúva latku tam, kde ju nikto pred Ducati nedával: karbónová vidlica, karbón-keramické brzdy homologované pre verejné komunikácie a 247 koní v stroji s hmotnosťou 173 kilogramov. Celých 500 kusov. Potom máme smolu. Teda tí, čo si ju môžu dovoliť.

Motor: 1 103 cc, pretože prečo nie

Základ tvorí vidlicový štvorvalec Desmosedici Stradale, ktorý Ducati pozná z Panigale V4R. Lenže V4R má v pretekárskej konfigurácii obmedzenie zdvihového objemu na 1 000 cc – kvôli pravidlám superbajkov. Superleggera žiadne pravidlá nerešpektuje, takže objem narástol na 1 103 cc. Väčší zdvih znamená výrazne viac krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach – presne to, čo na V4R chýba, keď ju zoberieme z okruhu na cestu.

Výsledok: 228 koní v sériovej konfigurácii. S pretekárskym výfukom (Race kit) to je 247 koní. Pre porovnanie: Panigale V4R v sériovej konfigurácii má 217 koní. Ducati zároveň odľahčilo motor o 3,6 kg oproti Panigale – z toho 1,1 kg samotnou kľukovou hriadeľou, ktorá dostala aj aerodynamickú úpravu na zníženie odporu v olejovom kúpeli. Titánové ventily na saní, titánové skrutky – každý gram bol prehodnotený.

Prevodovka je pretekárska so zaujímavým detailom: neutrál je umiestnený pod prvým stupňom, nie medzi prvým a druhým ako na bežných motocykloch. Radenie z prvého na druhý stupeň teda neprechádza cez neutrál, čo umožňuje kratšie a presnejšie preradenie. Na riadidlách je blokácia neutrálu – aby ste ho pri razantnom podraďovaní v zákrute náhodou nenašli v tom najnevhodnejšom momente.

Rám, ktorý sa na rám ani nepodobá

Rám Superleggery je technická kuriozita. Nie je to klasický rám v bežnom zmysle – je to extrémne kompaktná, monocoque-podobná karbónová štruktúra, ktorá spája motor s riadiacou hlavou. Nič viac, nič menej. Karbón tu nie je kvôli štýlu – Ducati presne definuje torznú aj pozdĺžnu tuhosť výberom vrstiev materiálu, pričom ušetrí asi 20 % hmotnosti oproti kovu.

Kyvná vidlica je tiež kompletne z karbónu – a to nie je bežná vec ani v motorsporte. Dutá vnútorná štruktúra si vyžiadala výrobný proces s nafukovacími vakmi, ktoré vytvárajú tvar zvnútra. Každý kus kyvnej vidlice má priamo v štruktúre integrovaný QR kód pre dohľadateľnosť. Podsedlový rám je samostatný karbónový diel. V súčte: toto nie je motocykel so zaujímavými doplnkami z karbónu – toto je motorka z karbónu, ktorý má zopár kovových dielov.

Öhlins vidlica s karbónovými rúrkami: svetová premiéra

Predná vidlica Öhlins NPX25/30 je historicky prvou vidlicou v sériovom motocykli s vonkajšími rúrkami z karbónu. Problém s karbónom v tomto mieste je zrejmý: karbón zle znáša bodové zaťaženie, a upnutie do objimky vidlice . Riešenie: hliníkové vložky v miestach upnutia. Zvyšok rúrky je čistý karbón. Uzavretý tlmiaci systém vo vnútri a hmotnostná úspora oproti hliníkovej verzii: takmer kilogram.

Zadok dostáva Öhlins TTX v odľahčenej verzii (Lightweight). V kombinácii s karbónovými kolesami BST to znamená dramatické zníženie neodpruženej hmoty – a to sa priamo prejaví na agilite a presnosti vedenia motorky v zákrutách.

Karbóno-keramické brzdy na značkách: prvýkrát v histórii

Toto je možno najodvážnejší technický krok celého projektu. Karbónové brzdové kotúče sú v pretekárskom svete štandard – ale na bežnej ceste boli vždy tabu. Dôvod: karbón pracuje správne až pri vysokej teplote. Kým sa nedohreje, brzdí biedne. Na okruhu to zvládnete, v premávke by to mohlo skončiť zle.

Ducati a Brembo vyvinuli novú karbónovo-keramickú zmes, ktorá funguje aj za studena. Priemer kotúčov je 340 mms hrúbkou 8 mm – rozmery, ktoré by pri oceľových kotúčoch znamenali neúnosnú hmotnosť. Tu to vychádza, pretože karbón je ľahký. Výsledok: prvýkrát v histórii sú karbónové brzdy homologované pre verejné komunikácie. To, čo bolo donedávna výsadou MotoGP boxov, je teraz legálne na ulici.

Čísla, ktoré hovoria za všetko

247 koní. 173 kilogramov. Pomer výkon/hmotnosť 1,55 koňa na kilogram v Race konfigurácii. Pre porovnanie: MotoGP stroje sa pohybujú okolo 1,7–1,8 k/kg – ale nie sú homologované, nemajú svetlá, nemajú štátnu poznávaciu značku a neštartujú kľúčom. Superleggera toto všetko má.

Cena je pri týchto číslach skoro nepodstatná: okolo 150 000 EUR. Na 500 kusov celosvetovo. Väčšina skončí v klimatizovaných garážach ako investícia – čo je škoda, ale pochopiteľné. Tých pár, ktoré sa skutočne dostanú na cestu, bude zažívať niečo, čo sa jednoducho nedá kúpiť za menej.

Technické parametre

Ducati Superleggera V4 Centenario nie je motocykl pre každého. Nie je ani pre väčšinu z nás. Je to technický manifest – dôkaz, čo sa dá urobiť, keď cena prestane byť argumentom a inžinieri dostanú voľnú ruku. Karbónová vidlica, karbónovo-keramické brzdy na ŠPZ, karbónový rám, karbónová kyvná vidlica, karbónové kolesá a 247 koní v 173-kilogramovom stroji s plnou homologáciou. Niečo také tu ešte nebolo. A pravdepodobne dlho nebude.