Honda WN7 (2026): Elektrický blesk z Malagy

Je toto koniec spaľovákov, ako ich poznáme?

Hľadali sme výfuk, našli sme zážitok. Honda nás vytiahla do slnečnej Malagy, aby nám ukázala svoju prvú poriadnu elektrickú motorku – model WN7. Sadli sme na ňu s poriadnou dávkou skepsy, ale domov sa vraciame s úsmevom a poriadne vyvetranou hlavou. Má sa váš Hornet začať báť?

Žiadne báchorky o rybičkách v oceáne

Povedzme si to na rovinu – nikto z nás si nekupuje motorku preto, aby zachránil lesy. Kupujeme si ju kvôli emócii, zrýchleniu a slobode. Honda to vie, a preto nás nezaťažovala eko-prednáškou. WN7 prezentujú ako alternatívu. Doplnok. Niečo pre tých, čo chcú skúsiť novú technológiu a nebaví ich v meste neustále kopať rýchlosti.

Dizajnovo je to čistá Honda. Štíhla, moderná a vďaka absencii výfuku vzadu neuveriteľne úzka. Najviac nás dostala jednostranná kyvná vidlica – tá odhaľuje zadné koleso v plnej kráse a dáva motorke ten správny prémiový šmrnc, ktorý pri elektrických skladačkách z Číny často chýba.

100 Nm: Kopanec, ktorý nečakáš

Ak si myslíte, že 18 kW výkonu je nuda, radšej si poriadne držte rajdy. A tu treba byť presný: 18 kW je menovitý (continuous) výkon – toľko motor dáva trvalo a podľa tohto čísla je WN7 legálne zaradená do kategórie A2. V špičke však zo seba vytlačí až 50 kW (67 k) – krátkodobo pri zrýchľovaní, presne vtedy, keď to potrebujete.

A to sa pocíti. Elektrických 100 Nm krútiaceho momentu tam máte HNEĎ. Žiadne čakanie na otáčky, žiadne podraďovanie. Otočíte plynom a WN7 vystrelí z križovatky tak, že kým sa chlapík na vytunovanom skútri spamätá, vy ste už v ďalšej ulici. Prvých 50 metrov dáte za 3,9 sekundy. V meste je to absolútny predátor. Motor má invertor integrovaný priamo na tele, čo šetrí káble aj váhu, a sila je lineárna, chirurgicky presná.

Podvozok: Tuhý a agilný

V španielskych serpentínach sme čakali, že nás vytrápi váha batérií. Omyl. Batériový blok je uprataný tak nízko, že ťažisko je doslova pri zemi. Motorka je vďaka tomu v preklápacích zákrutách agilnejšia než mnohé 500-vky. Bezrámová konštrukcia – kde batéria sama tvorí kostru stroja – nie je len marketingový trik, je to riešenie, ktoré mení jazdecký pocit celého stroja.

Podvozok je nastavený na tvrdšie. Na rozbitých bratislavských cestách to možno bude trochu drncať, ale tu v Malage na hladkom asfalte to bolo presne to, čo potrebujete na rezanie kruháčov. Brzdy? Tie skoro nepotrebujete. Nastavíte si rekuperáciu na stupeň 3 a po uvoľnení plynu motorka brzdí motorom tak intenzívne, že vám dobíja batériu a šetrí platničky. Dvojkanálové ABS s IMU zabezpečí zvyšok.

Realita dojazdu a kufor (ktorý nie je)

Nebudeme vám mazať med okolo úst. Deklarovaných 140 km podľa cyklu WMTC2 je číslo z laboratórnych podmienok. Ak na tom budete jazdiť tak, ako sa na motorku patrí – teda plyn-brzda – počítajte s dojazdom okolo 100 až 110 km. Jednoduchá rovnica: 1 % na displeji = približne 1 km jazdy. Na kávu na Babu a späť to stačí, na výlet do Álp si zoberte radšej Transalpa.

A praktickosť? Tu Honda trochu striela vedľa. Tam, kde bežne hľadáte nádrž alebo aspoň schránku na rukavice, je len elektronika. Úložný priestor je čistá nula. Bez ruksaku alebo doplnkovej tašky na zadné sedadlo neprenesiete ani rožok z potravín. Rýchle nabíjanie cez CCS2 (20–80 % za cca 30 minút) situáciu zachraňuje – ale iba tam, kde taká nabíjačka je.

Vodičák a cena: Pre koho to vlastne je?

Honda WN7 spadá do kategórie A2 vďaka menovitému výkonu 18 kW. Intenzívne sa šušká, že vďaka automatu by sa na ňu mohli v dohľadnej dobe posadiť aj majitelia vodičáku B. To by bola pre predaje totálna bomba.

Cena sa hýbe okolo 15 000 EUR (na slovenskom trhu 14 990 EUR). Je to veľa? Za tú sumu máte v garáži brutálneho litra z druhej ruky alebo novú Afriku. Ale o tom to nie je. WN7 je pre niekoho, kto už jednu poriadnu motorku má a chce niečo tiché, hravé a technologicky vyspelé na denné jazdenie do práce alebo víkendové blbnutie po okreskách.

Čo sa nám páčilo / Čo nás hnevalo

Páčilo sa nám:

– Okamžitý nástup výkonu – ten pocit vás neomrzí

– Vynikajúce spracovanie – cítite, že sedíte na Honde, nie na hračke

– Spiatočka – v meste a kopcoch neoceniteľný pomocník

– Dizajn kyvky a jednostranná vidlica – vyzerá to jednoducho sexi

– Rýchle nabíjanie CCS2 – 30 minút na 20–80 %

Hnevalo nás:

– Absolútna absencia úložného priestoru

– Reálny dojazd 100–110 km pri normálnej jazde

– Cena, ktorá pre bežného smrteľníka nedáva ekonomický zmysel

Technické parametre

Honda WN7 nie je slepá ulička. Je to mimoriadne zábavný, agilný a kvalitne postavený stroj. Ak máte 15-tisíc navyše a hľadáte niečo, čo vám vyčarí úsmev bez toho, aby ste zobudili polovicu susedov, choďte do toho. My ostatní sa zatiaľ budeme tešiť z toho, že Honda na benzín nezaneverila a spaľováky bude sekať ďalej. Ale táto elektrická skúsenosť nám ukázala, že aj ticho môže byť poriadne rýchle.