Testy a recenzie
Test Honda VT750S – Baránok v rúchu vlčom
Každý, kto aspoň okrajovo zakopol o motocykle, musí túto Honďácku stálicu bezpodmienečne poznať. Veď na „Shadowici“, ako sa jej medzi motorkármi hovorí, vyrástlo množstvo z nás. Niektorí ju mali ako medzistupeň k vyšším kubatúram, mnohí však zostali ako verní „VéTéčkari“ dodnes. Po cestách sú ich mraky a o spokojnosti majiteľov niet pochýb.
Technika
Osvedčený V-twin s objemom 745 ccm a pomerne nízkym výkonom si spoľahlivo buble už po celé generácie a ako sa v tomto teste ukáže ešte si pravdepodobne bude bublať pekných pár rôčkov. Testovaná VT750S totiž reaguje na najnovšie trendy, kedy sa opäť stávajú zaujímavými jednoduché a funkčné veci za primeranú cenu. Preložené do slov praktika… všetky zbytočnosti, cingrlátka a samofunkčné ozdoby tu nemajú miesto. Riešením je priamočiara a jednoduchá cesta za rovnako jednoduchým a priamočiarym motocyklom. Ako predobraz ideového návrhu, či už sa to niekomu páči alebo nie, nesporne poslúžil konkurenčný Sportster spoza oceánu. Aj napriek tomu, že rám aj so svojou geometriou zostal zachovaný z predchádzajúcich modelov, nový „roadsterový“ dizajn nádrže a vyššie situovaného sedadla odlišuje túto variantu od zostávajúcich troch VT-čiek v ponuke Hondy. Motor prešiel takmer bez zmien a veľmi mierny pokles výkonu a krútiaceho momentu (mínus 1,5 k a mínus 3,1 Nm oproti VT750C) ide pravdepodobne na vrub priateľskejšiemu programovaniu riadiacej jednotky vstrekovania. Prenos sily na zadné koleso nie je podľa očakávania kardanom, ale použitá reťaz má svoje dôvody hlavne v dosiahnutí čo najnižšej ceny. Predne koleso je veľkosťou tak akurát niekde medzi mantinelmi tvoriacimi z jednej strany 21-palcový Shadow Spirit a 17-palcový Black Spirit. Konkrétne vpredu sa na našej testovanej krásavici krúti vypletaná 19–ka. Vzadu nám páni inžinieri osadili o palec väčšie koleso, a teda oproti klasickej pätnástke je tu 16-palcové koleso. Brzdy sú klasikou, vpredu jeden 296 mm kotúč, vzadu 180 mm „spomaľovací“ bubon. Toľko teda najvýraznejšie zmeny, nový okrúhly prístroj, riadidlá, či zadné skupinové svetlo je namiesto opisu asi najzrozumiteľnejšie pozrieť na obrázkoch.
Jazda
Nová Shadovica na pohľad zaujme triezvosťou a priam až sparťanskou jednoduchosťou. Farebne veľmi čisto skombinované tmavé plochy s malým množstvom chrómu. Napríklad čierny motor s dvojicou chromovaných bočných krytov a ventilovými krytmi, či čierne pružiny s chrómovanými čiapočkami tvoria celkom príjemnú „kulisu“ pre oči. Stačí naštartovať a máme tu hneď ďalšiu kulisu… a to zvukovú. Prudko počúvateľné bublanie niekde za hranicou obvyklého „homologizačného sériového šumu“ navodzuje atmosféru drsného a nekompromisného čopra. Rebelantský vzhľad a rovnako rebelantský zvuk sa však neprejavuje v nijak rebelantskom správaní. Stačí si len sadnúť, zamatovo zaradiť jednotku a celková uhladenosť a priateľskosť sa okamžite prejaví. Spojka ide s ľahkosťou lyžičky kĺzajúcej sa do čerstvého francúzskeho krémeša, plynová rukoväť sa asi otáča na priemyselných ložiskách a lanká budú pravdepodobne vystlané teflonom :-). Neutrál na križovatke zaskočí takmer sám a rozbeh nepripraví žiadne horúce chvíľky ani začiatočníkovi či krehkej žene. Spomínam si na testovanie VT-čiek po minulé roky, ale zo žiadnej z nich som nemal pocit tak ľahkého a príjemného ovládania. Motor sa aj nechá vytočiť, informácia však kde začína červené pole nie je z dôvodu chýbajúceho otáčkomera dostupná. A tak nezostáva nič iné len zabudnúť na vyššie otáčky a príjemne a donekonečna sa voziť a voziť. Ak očakávate informáciu o maximálke, asi vás sklamem, pretože som to skúšal tak do 120-130 a potom sa mi už jednoducho nechcelo odolávať náporu vetra zahryznutý do riadidiel, ale motor mal stále chuť zrýchľovať. Tak ako som bol ja spokojný s celkovou prezentáciou motocykla pod mojim zadkom, určite nebude naplno spokojný spolujazdec, pretože relatívne malé sedadlo je navyše skombinované s vyššie položenými stúpačkami a netvoria práve ideálnu kombináciu na dlhšie trate. Po meste sa to ešte bude dať, aj keď podrážka na pravej spolujazdcovej strane sem-tam príde do kontaktu s výfukom.
Záver
Ak chcete začať svoje pôsobenie v triede čoprákov, alebo naopak k dokonalému super športu, či ťažkej turistike chcete do garáže niečo príjemné na cestu do práce, či len tak na nedeľu po meste, riešením je práve najmenšia z rodu VT750. Aj napriek svojej jednoduchej výbave a mierne rebelantskému vzhľadu prináša mimoriadne priateľský a nenáročný spôsob jazdy na (v podstate) imidžovom motocykli. Cena 6150 EUR je viac menej rovnaká, za akú sa donedávna predávali niekoľkoročné jazdenky, čo už je argumentom samým o sebe. Jediným mínusom je už spomenutá absencia kardanu, ktorý padol za obeť nízkym výrobným nákladom. Ak sa ale neviete zmieriť za žiadnu cenu s reťazou, riešenie je prosté. Buďto si priplaťte a kúpte Shadow s kardanom, alebo pojazdite s VT750S zo dva rôčky na reťazi a potom následne „apgrejdnúť“ na ozubený remeň… 🙂
Honda VT750S
MOTOR
Typ: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec do "V", rozvod SOHC, 6 ventilov
Vŕtanie x zdvih: 79 x 76 mm
Zdvihový objem: 745 ccm
Kompresný pomer: 9,6 : 1
Max. výkon: 43 k pri 5 500 ot./min.
Max. krútiaci moment: 61,8 Nm pri 3 250 ot./min.
Príprava zmesi: elektronické vstrekovanie paliva
Zapaľovanie: elektronické tranzistorové
Štartovanie: elektrické
Prevodovka: 5-stupňová
Sekundárny prevod: reťaz
PODVOZOK
Rám: dvojitý kolískový, pozváraný z oceľových rúrok
Rozmery (D x Š x V): 2 297 x 874 x 1 120 mm
Rázvor: 1 569 mm
Výška sedla: 737 mm
Objem palivovej nádrže: 10,7 l
Pneu: vpredu: 100/90 – 19, vzadu: 150/80 – 16
Pruženie: vpredu: klasická teleskopická vidlica, priemer klzákov 41 mm, zdvih 118 mm, vzadu: dvojica postranne uložených tlmičov pruženia, zdvih 90 mm
Brzdy: vpredu: kotúčová, priemer kotúča 296 mm, vzadu: bubnová, priemer bubna 180 mm
Hmotnosť: 229,5 kg (prevádzková hmotnosť)
Cena: 6 150 EUR
Motocykel na test zapožičal: Honda Slovakia spol. s r. o., Bratislava
Autor: Dušan Demovič, foto: Vlado Brniak
Test Honda VT750S – Baránok v rúchu vlčom
