Test Suzuki Bandit GSF 650 S

Správny smer

Sú motorky, na ktoré budete vždy radi spomínať, nemusia pritom patriť medzi extrémy, ktoré vás prebúdzajú zo sna spotených, práve naopak sú to motorky, ktoré sú ochotné vás vždy a všade sprevádzať bez ohľadu na stav cesty alebo práve panujúce nevľúdne počasie, nemusíte sa im prispôsobovať, nevyžadujú veľkú starostlivosť ani údržbu… V ponuke Suzuki túto neľahkú úlohu už viac ako jedno desaťročie úspešne plní modelová rada Bandit. Rok 2007 bol pre ne rokom zmeny a ako sme sa presvedčili v redakčnom teste modelu GSF600S Bandit, tak Suzuki sa vybrala správnym smerom.

V roku 1995 stál Bandit pri zrode úplne novej triedy agresívnych športových naháčov, ktoré boli vlastne odhalenými superšportmi. Suzuki tak ako prvá zareagovala na novovznikajúcu kategóriu streetfightrov a najmä väčší Bandit GSF1200 sa na dlhé roky stal symbolom tejto triedy. Čas sa však rúti neuveriteľným tempom a Bandit sa po pár rokoch dočkal konkurencie, ktorá bola výkonnejšia a agresívnejšia, no paradoxne na popularite mu to vôbec neubralo. S pribúdajúcim vekom sa s Bandita stal atraktívny a všestranný motocykel, ktorý mal každému čo ponúknuť. Z agresívneho streetfightra sa tak stal priateľský spoločník do každého počasia. Ďalšie inovácie, ktorých nebolo veľa (nebolo ani treba) len zvýšili všestrannosť tohto motocykla.

Časy sa menia
Suzuki Bandit sa v posledných rokoch dočkal štatútu klasika a ako jeden z vôbec posledných radových štvorvalcov chladených vzduchom lákal svojím klasickým rebrovaním valcov. Všetko však má svoje hranice a klasický vzduchom chladený motor sa dostal za svoj zenit. Nejde tak ani o výkon samotného motora, ale aj neustále sprísňujúce sa predpisy, ktoré si vyžiadali radikálne zmeny. Ak patríte do kategórie sentimentálnych jedincov, ktorým viac imponujú ?staré dobré časy? pred technickými novinkami, tak nasledujúcich pár riadkov rovno preskočte. Suzuki siahla po úplne novom motore, ktorý okrem kvapalinového chladenia prichádza aj s elektronickým vstrekovaním paliva SDTV s dvojicou škrtiacich klapiek v každom sacom hrdle, ďalšou novinkou je napríklad hydraulická spojka. Nový motor je výkonnejší (85 k pri 10 500 ot./min.), pružnejší a samozrejme spĺňa emisnú normu Euro3, čo už nebolo v silách jeho predchodcu.
Pri pohľade na dizajn a podvozok už tých zmien až tak veľa nie je, no v prípade Bandita žiadne dramatické zásahy neboli ani potrebné nakoľko posledné výraznejšie úpravy boli urobené v roku 2005. Treba však spomenúť zosilnený rám, ktorý je tuhší a lepšie si poradí s vyšším výkonom motora. Nové nastavenie prednej vidlice je tuhšie a naviac ponúka možnosť nastavenia predpätia, výkonnejší brzdný systém je vybavený dvojicou predných kotúčov o priemere 310 mm rovnako ako väčší Bandit 1200. Individuálna možnosť nastavenia výšky sedla a riadidiel bola predstavená už počas poslednej modernizácie a motocykel si tak môžete prispôsobiť podľa vašich predstáv, čo len zvyšuje jeho univerzálnosť.

Správny smer
Ak som spomínal, že konkurencia postupne vytlačila z pozície extrémnejších motocyklov medzi všestranné, tak v posledných rokoch sa objavila nová konkurencia, ktorá je namierená do rovnakej kategórie motocyklov ako Bandit a na výber je zrazu hneď niekoľko modelov. Reakcia zo strany Suzuki však nenechala na seba dlho čakať a nový Bandit má tie najvyššie ambície. Jedným z dôvodov prečo ľudia radi siahajú po naháčoch je vzpriamený a uvoľnený posed, ktorý ponúkajú. Bandit je v tomto smere viac ako prívetivý spoločník a prakticky hneď po prvom nasadnutí sa budete cítiť ako doma. Posed však nie je jediná vec, ktorá vás po prvom kontakte poteší. Nový kvapalinou chladený motor síce tlmí niektoré mechanické zvuky, no z výfuku sa stále ozýva uchu lahodiaci zvuk, ktorý pripomína utlmený superšport. Bandit vždy patril medzi motocykle, za ktorým sa ľudia otáčali hneď podľa zvuku a nový model na tom nič nemení. Motor vás však poteší najmä svojím výkonom, ktorý sa ozýva už od najmenších otáčok a chvíľami sa zdalo, že zdvihový objem nemôže byť len 650 ccm. Pri zaradenej šestke od cca 1500 ot. (40 km/h) dokázal plynulo zrýchľovať bez akýchkoľvek trhavých pohybov, samozrejme otáčky narastali pomalšie, no zrýchlenie bolo plynulé a citeľné. Hladký chod motora chvíľami pripomínal elektromotor, ktorý postupne naberal na sile. Svoju pružnosť naplno dokazoval od cca 4000 ot. kedy stačilo len pootočiť plynovou rukoväťou a zrýchlenie sa dostavilo okamžite. Stále však hovoríme o dynamike v bežnej premávke, kde dokázal bez potreby častého radenia udržiavať svižnú dynamiku, no motor Bandita ukrýva aj svoju športovú stránku, ktorá sa nachádza o niečo vyššie v otáčkovom spektre. Otáčky možno nenarastajú takým závratným tempom ako u superšportov a celé to prebieha civilizovanejšie, no po prekročení cca 6500 otáčok už motor začína naplno ukazovať svoju silu a ak zoberieme do úvahy, že výkonová krivka kulminuje až niekde na hranici 10 500 otáčok, tak jazdec má k dispozícii celkom slušný rozsah využiteľných otáčok. Stačilo len podradiť o dva prevodové stupne smerom nadol a Bandit ihneď vystrkoval rožky. Maximálny výkon motora je možno ?len? 85 koní, no v tomto režime nestratíte z dohľadu ani výkonnejšie 600-vky z kategórie Hornet alebo Fazer S2. Motocykel dostatočne rýchlo akceleroval a ukazovateľ rýchlosti preskočil hranicu 200 km/h a stále tam bola ešte malá rezerva, čo je samozrejme slušné. Športová jazda vyžaduje aj častejšie radenie, no prevodovka ani raz nezaprotestovala, naviac aj spojka sa ovláda veľmi ľahko a príjemne. Jedinou ?chybičkou krásy? sú jemné vibrácie, ktoré sa ozvú jemným svrbením v rukovätiach po prekročení hranice 7000 otáčok. Na druhej strane cestovné rýchlosti do 150 km/h sú práve pod touto hranicou, takže ich pociťujete len v minimálnej miere. Menším technickým nedostatkom je uchytenie hadice ústiacej z chladiča do spodnej časti motora. Je príliš dlhá a na môj vkus málo zafixovaná, takže existuje teoretická šanca, že v prípade ak sa o niečo zachytí, tak sa môže odpojiť, čo by určite nebolo príjemné.
Jazdné vlastnosti Bandita len dotvárajú charakter všestranného športového motocykla, ktorý každému ?padne do ruky?. Bez ohľadu na vyššiu hmotnosť (218 kg) sa motocykel ovládal ľahko, čo nahráva najmä jazdcom, ktorí prechádzajú z malej kubatúry na väčšiu a na obratné motocykle sú zvyknutí, takže väčšia hmotnosť ich neprekvapí. Mal som možnosť vyskúšať si na okruhu minuloročnú verziu a motocykel si dokázal poradiť s extrémnejšou záťažou, no a nový model by mal byť vďaka tuhšiemu rámu na tom ešte o niečo lepšie. Pruženie je nastavené najmä na komfortnú jazdu, kde aj odvádza veľmi dobrú prácu, na športovú jazdu by to však chcelo pritvrdiť. Nový brzdný systém je výkonnejší, no zároveň sú brzdy ?tvrdšie?, ale ak by som si mal vybrať medzi citom a výkonom, tak určite zostanem pri výkone, aj keď je to možno tvrdšie. Testovaná verzia Bandita bola vybavená polokapotážou, ktorá v oblasti cestovných rýchlostí (do 140 km/h) plne postačovala, no ak sa radi pohybujete nad touto hranicou, tak jej účinnosť sa znižuje a musíte ?zaľahnúť?, no je dosť úzka, takže náporu vetra sa úplne nezbavíte. Zastavím sa ešte pri budíkoch, ktoré síce držia krok s dobou v podobe kombinácie analógového ?budíka? a digitálneho displeja, no svojím dizajnom už trochu zaostáva za konkurenciou.

Záver
Pevne verím, že sentimentálni jedinci to nevzdali hneď po úvode článku, pretože nový Bandit ide s dobou a prispôsobil sa novým podmienkam. Jeho hlavné prednosti v podobe, ktoré z neho robili univerzálny stroj však zostali zachované. Bandit je však teraz o niečo výkonnejší, pružnejší a svižnejší, jednoducho lepší. Odchýlka rýchlosti od GPS: Motocykel 160 km/h, GPS Zūmo ukazuje 153 km/h.


+ – nový pružný motor, ľahké ovládanie, možnosť individuálneho nastavenia
– – jemné vibrácie vo vysokých otáčkach, dizajn prístrojovky, uchytenie hadice ústiacej z chladiča do motora

Motocykel na test zapožičal: Magyar Suzuki Corporation ? Suzuki Slovensko, o. z.

Text, foto: Motomagazín

Článok bol publikovaný v Motomagazíne 07-08/2007

Test Suzuki Bandit GSF 650 S