ZXMoto V5 Superbike (2028): Fakty a fámy o čínskom päťvalci

Keď sa povie motor V5 v motocyklovom svete, väčšine fanúšikov sa okamžite vybaví iba jediná legenda – ikonická Honda RC211V, s ktorou Valentino Rossi drvil konkurenciu na začiatku štvorkontaktnej éry MotoGP. Odchovancov tejto koncepcie v sériovej podobe sme sa však nikdy nedočkali. Až doteraz.

Zhang Xue, zakladateľ mladej a dravej čínskej značky ZXMoto, šokoval vývojom päťvalca do V s objemom približne 1 000 cm³. Medzi oficiálnym oznámením a číslami, ktoré okamžite začali kolovať internetom, je však pomerne veľký rozdiel. Poďme si oddeliť fakty od špekulácií.

Čo je oficiálne potvrdené?

O oficiálnych dátach zatiaľ výrobca hovorí dosť opatrné:

• Konfigurácia: Päťvalec v usporiadaní V s objemom okolo 1 000 cm³.
• Konštrukcia: Z prvej uniknutej fotografie je zrejmé rozloženie – tri valce sklonené dopredu, dva dozadu. Uhol roztovrenia valcov vyzerá vizuálne na hodnotu blízku 90 stupňom.
• Cieľový rok 2028: Zhang Xue potvrdil, že rok 2028 je cieľom pre nasadenie motora na zápodiskách. Sériový cestný motocykel má prísť až následne.
• Nepotvrdené údaje: Zatiaľ neexistuje oficiálny technický list, oficiálny výkon, rozmery motora a ani presný názov nového superbiku.

Čísla v obehu: Kompresor a 253 koní?

Krátko po oznámení sa na čínskych sieťach a v zahraničných médiách objavili dva odlišné scenáre, ktoré samotná značka ZXMoto zatiaľ nepotvrdila:

• Prvý scenár (Extrém): Udáva objem 1 000 cm³, preplňovanie pomocou mechanického kompresora, výkon 253 k (186 kW) pri 13 500 ot./min, krútiaci moment 137,5 Nm a hmotnosť samotného motora len 55 kg. Spomína sa aj maximálka cez 310 km/h a označenia ZXMoto 1000 RR (cestná verzia) a 1000 RR-R (okruhová špeciálka).
• Druhý scenár (Konzervatívnejší): Hovorí o objeme okolo 1 100 cm³ a výkone cez 210 k (154 kW) bez prítomnosti kompresora.

Preplňovanie kompresorom sa zatiaľ objavuje len v časti správ a medzinárodné médiá k nemu pristupujú zatiaľ rezervovane. Zatiaľ ide rýdzo o mediálnu špekuláciu.

Porovnanie koncepcie V5:

Prečo stavajú V5 namiesto overeného V4?

Technická nutnosť pre päť valcov dnes neexistuje – radové štvorvalce aj vidlicové V4 od Ducati či kategórie Superbike poľahky prekračujú hranicu 200 koní.

Päťvalec však prináša úplne iné možnosti pri časovaní zapaľovania (zvukový prejav a lineárna dodávka výkonu na zadné koleso), menšie vibrácie a unikátne balenie. Na druhej strane stojí obrovská zložitosť: viac komponentov, zložitejší kľukový hriadeľ a nočná mora pre inžinierov v podobe chladenia a manažmentu výfukových a sacích zvodov v útrobách rámu.

Má ZXMoto na to, aby to dotiahlo do konca?

Zatiaľ čo pri iných začínajúcich značkách by išlo o čisté „vaporware“, ZXMoto už ukázalo, že svoje sľuby plní.

So svojím radovým trojvalcom ZXMoto 820 RR-R s výkonom okolo 150 koní vstúpili do šampionátu World Supersport a v sezóne 2026 už nazbierali 6 víťazstvá. Vývoj preplňovaného litrového V5 je síce v inej inžinierskej lige, no značka dokázala, že vie vyvinúť vlastné pohony a vyhrávať s nimi na svetovej úrovni.

Technické parametre