CFMOTO 250 CLC-V: Nový cruiser s vidlicovým dvojvalcom príde aj s automatizovanou prevodovkou

Spojenie malého vidlicového dvojvalca a automatizovanej prevodovky v dostupnom cruiseri je presne ten recept, ktorý môže k motorkám pritiahnuť úplných nováčikov. Podľa informácií portálu Australian Motorcycle News prešiel pripravovaný model CFMOTO 250 CLC-V v Číne typovou homologizáciou v novej verzii s plne automatizovaným radením. Stalo sa tak len pol roka po tom, čo si výrobca nechal schváliť základné manuálne vyhotovenie.

Hoci CFMOTO vyrába rôzne cestovné endurá, naháče či superšporty, práve rodina cruiserov CL-C patrí v jeho ponuke k vizuálne najpríťažlivejším. Doterajšie modely s objemom 250, 450 a 550 cm³ sa spoliehali na jednovalce alebo radové dvojvalce. Novinka však posúva klasický štýl ešte ďalej, pretože jej ústredným prvkom je vidlicový dvojvalec.

Ide o druhý motor tejto koncepcie v ponuke značky, hneď po veľkom agregáte odvodenom od KTM v cestovnom modeli 1250TR-G. Zatiaľ čo na nedávnej výstave EICMA 2026 pútal pozornosť najmä veľký štvorvalec od CFMOTO, výrobca evidentne nezabúda ani na opačný koniec ponuky pre začínajúcich jazdcov.

CFMOTO 250 CLC-V spája klasický vzhľad V2 motora s modernou technikou

Nový vidlicový dvojvalec s objemom 250 cm³ dosahuje maximálny výkon 26,8 k (19,7 kW). V porovnaní so súčasným jednovalcovým modelom 250CL-C, ktorý ponúka 25,1 k (18,5 kW), si tak polepšil o zhruba dva kone. So zmenou motora mierne narástla aj pohotovostná hmotnosť. Manuálna verzia CFMOTO 250 CLC-V váži 178 kg, kým jednovalcový súrodenec má 165 kg.

Rám z oceľovej prednej časti a odliatkov zo zliatiny hliníka vzadu nesie typické prvky klasického cruisera. Nechýba kvapkovitá palivová nádrž, rovné riadidlá, nízko položené sedlo a dvojica zadných tlmičov. Ak si novinka zachová výšku sedla na úrovni 690 mm po vzore jednovalcového modelu 250CL-C, sadne aj nižším postavám.

Klasické tvary dopĺňa moderná výbava. V okrúhlom prednom svetlomete sedí hranatý LED modul obkolesený denným svietením. Okrúhle sú aj smerovky, spätné zrkadlá na koncoch riadidiel a puzdro prístrojového štítu, ktoré ukrýva farebný TFT displej.

Automatizovaná prevodovka v CFMOTO 250 CLC-V mení ovládanie aj zvody výfuku

Obe schválené verzie vyzerajú na prvý pohľad takmer identicky, no pozorné oko odhalí niekoľko zásadných rozdielov. Na automatizovanej verzii chýba pri ľavej stupačke klasická radiaca páka. Namiesto spojkovej páčky nájdeš na ľavej strane riadidiel brzdový valec s páčkou zadnej brzdy, presne ako na skútri. Namiesto spojkovej páčky nájdeš na ľavej strane riadidiel brzdový valec s páčkou zadnej brzdy, presne ako na skútri.

Ak by si predsa len chcel radiť prevodové stupne sám, pod ľavou rukoväťou sedí tlačidlový ovládač pre palec a ukazovák. Prevody tak môžeš meniť manuálne podobne ako pádlami pod volantom v aute.

Najväčším vizuálnym rozdielom medzi oboma variantmi je vedenie výfukového potrubia. Zatiaľ čo manuálna verzia má po jednom tlmiči výfuku na každej strane motorky, pri automatizovanej verzii ústia zvody z oboch valcov na pravej strane. Dôvodom tejto zmeny je pravdepodobne vytvorenie priestoru pre elektromechanický servopohon, ktorý sa stará o samotné preraďovanie kvaltov.

Keďže sa ani jedna z verzií CFMOTO 250 CLC-V neukázala na nedávnej výstave v Miláne, oficiálne predstavenie očakávame až v priebehu budúceho roka. Slovenská cena zatiaľ zostáva neznáma. Pre predstavu, súčasný jednovalcový model 250CL-C sa na našom trhu predáva od 4 099 €.

Vedel by si si predstaviť automatizované radenie v malom cruiseri, alebo k motoru V2 podľa teba neodmysliteľne patrí klasická spojka a radiaca páka?

Technické špecifikácie: CFMOTO 250 CLC-V (2026/2027)