TEST Honda CB1000 GT: Návrat litrového tourera s DNA z Firebladu

Na tento moment čakali mnohí pravoverní cestovatelia celých 20 rokov. Zatiaľ čo trhu dlhodobo dominujú cestovné endurá a trojvalcové crossovery, japonská Honda konečne odpovedala na volanie po poctivom štvorvalcovom GTčku. Nová Honda CB1000 GT prichádza na trh s jasnou úlohou: priniesť modernú technológiu, 150 koní a elektronický podvozok v balíku, ktorý nesie DNA ikonického superšportu CBR1000RR Fireblade.

Aby bolo porovnanie ešte zaujímavejšie, do redakcie sme prizvali Mareka a jeho osobnú Hondou CBF 600S z roku 2004 – nezmar s vyše 155 000 najazdenými kilometrami po celom európskom kontinente. Postavili sme tieto dve generácie vedľa seba a zisťovali, o koľko dospela filozofia rýchleho, pohodlného a spoľahlivého cestovania.

Príbeh rodokmeňa: Od CB750 cez CBF až po novú CB1000 GT

Príbeh radových štvorvalcov od Hondy sa začal písať už v roku 1969 prelomovým modelom CB750. V priebehu desaťročí prešla značka cez svalnaté Bol d’Or až po obľúbené modely Hornet S a CBF zo začiatku tisícročia. Všetky tieto mašiny spájal jeden recept: zobrať superšportový motor (z CBR600F alebo Firebladu), naladiť ho do stredného pásma a osadiť do pohodlného šasi s polokapotážou.

Nová CB1000 GT pokračuje presne v tejto tradícii. Zatiaľ čo drsný supersport CBR1000RR Fireblade točí bláznivých 217 koní a litrový Hornet ponúka 160 k, verzia GT prichádza s odladenným výkonom 150 koní (110 kW) a krútiacim momentom 102 Nm pri 8 750 ot./min. Tým sa výkonová krivka posunula presne tam, kde ju na dlhej ceste potrebujete – do stredných a vyšších otáčok s okamžitou reakciou na otočenie plynom.

Ergonómia a podvozok: Semiaktívna Showa EERA a cestovný komfort

V momente, keď usadnete za riadidlá novinky, spoznáte klasické „hondácke“ gény. Posed je vzpriamený, uvoľnený a riadidlá sú príjemne široké. Oproti starším CBFkám sú stupačky uložené o niečo nižšie a viac vpredu, takže ani po dlhom diaľničnom presune trpieť kolená nebudú.

Najväčším ťahákom novinky je semiaktívny elektronický podvozok Showa EERA. Ten reaguje na aktuálne zvolený jazdný režim (Tour, Sport, Standard) a v reálnom čase prispôsobuje útlm a predpätie pružín. Na rozbitom asfalte sa motorka plavne húpe bez toho, aby vás nakopávala do chrbta, no po prepnutí do športového režimu na Pezinskej babe stuhne a drží stopu bez nežiaduceho ponárania predku pri brzdení.

Vzduchovú ochranu zabezpečuje manuálne nastaviteľný štít v piatich polohách, ktorý pri výške jazdca 183 cm odvádza prúd vzduchu až nad prilbu bez rušivých turbulencií.

Ako jazdí na okreskách a diaľnici?

V zákrutách a v meste

Motor zaberá plynulo už od 4 000 ot/min s príjemným chrapľavým zvukom z airboxu. Skutočné divadlo však začína nad hranicou 7 000 otáčok, kedy 150-koňové stádo zaberie s takým lineárnym ťahom, aký vám žiadny jednovalec či dvojvalec neposkytne. V rýchlych predbiehacích manévroch na 6. rýchlostnom stupni nemusíte vo väčšine prípadov ani podradzovať. Radiaca páčka je navyše prepojená s výborným obojstranným quickshifterom, ktorý v nastavení „Hard“ kope kvalty presne a bez zaváhania.

V utiahnutých zákrutách je motorka mimoriadne hravá. S pohotovostnou hmotnosťou 229 kg (cca 241 kg s bočnými kuframi) pôsobí predok veľmi ľahko. Brzdy v podaní radiálnych štvorpiestikov Nissin na 310 mm kotúčoch sa dávkujú s vysokou presnosťou a majú silný brzdný účinok. Na dané usporiadanie ide o veľmi pekný prejav brzdného účinku.

Na diaľnici

Pri rýchlosti 130 km/h točí motor na 6-tke presne 5 000 ot./min. Vďaka 21-litrovej nádrži a priemernej spotrebe okolo 5,7 až 6,0 l/100 km ponúka akčný rádius cez 350 km na jedno natankovanie. Pri rýchlostiach nad 160 km/h však ľahký predok v kombinácii s naloženými kuframi dokáže jemne znervóznieť, čo je daň za kompaktný rázvor.

Technické porovnanie dvoch generácií

Súboj s konkurenciou

V kategórii štvorvalcových crossoverov a GTčiek ponúka nová Honda CB1000 GT bezkonkurenčný pomer ceny a úžitkovej hodnoty.

• Vs. Kawasaki Ninja 1100SX / Versys 1100: Ninja 1100SX stavia na športovejšom posede bez elektronického podvozka v základe, zatiaľ čo Versys 1100 s elektronickým podvozkom je o cca 30 kg ťažší a o tisícky eur drahší.
• Vs. Suzuki GSX-S1000 GX: Suzuki ponuka podobný koncept a elektronický podvozok, no jej cena štartuje na 15 000 € a v základe neobsahuje bočné kufre.
• Vs. BMW S1000XR: Bavorák vyťahuje 170 koní a špičkovú výbavu, no cenovka po dobalení doplnkov hravo prekračuje hranicu 20 000 €.

Honda CB1000 GT je zrelá, premyslená a univerzálna mašina. Za cenu 13 690 € dostávate plnohodnotný litrový štvorvalec so 150 koňmi, semiaktívnym elektronickým podvozkom Showa EERA, bočnými kuframi, vyhrievanými rukoväťami a kompletným balíkom elektroniky.

Je to ideálna voľba pre jazdcov, ktorí hľadajú spoľahlivý stroj na každodenné dochádzanie do práce, víkendové vymetanie okresiek aj celoeurópske turistické výpravy vo dvojici. Honda priniesla na trh rýchlika poctivej starej školy v tom najmodernejšom šatníku.