Honda DN-01 ? z iného sveta, (+ 2 x video)

Text: campa, foto a video: red.

Video na parkovisku, zvuk motora, detaily:
[linka]

Futuristické ?presúvadlo? od Hondy sme pre vás otestovali v najnovšom čísle Motomagazínu 5/2009. (V predaji od 20. apríla). Preto si len v krátkosti dovolím niečo, ako druhý názor redaktora (aj keď nemám ani potuchu, čo Miro s Vladom napísali).
Spoľahlivá technika
Preskočím katalógovú oficialitu a idem hneď na základ a dojem. DN-01 používa spoľahlivý dvojvalec do V (47kW) ktorý poznáme v NT700 Deauville (používa ho aj Polícia SR). Úžasný dizajn dopĺňa zadná 190-tka. Stroj je neskutočne dlhý, 2 315 mm ? to je viac ako napríklad Pan-European. Prevodovka sa označuje skratkou HFT, je to niečo ako v aute CVT ? čiže automat s plynulým prechodom prevodových stupňov. Tých má déenka šesť.
Tri fázy
Skútromotorka bola mnou prehnaná v troch fázach, diaľnicou ? mestom ? okrajom miest. Dokonca som si ju vyskúšal aj ako spolujazdec. Ovládanie je rýchlo zapamätateľné, spätné zrkadlá vám situáciu zaznamenávajú v pozícii pod rukami, čisto digitalizovaný palubný prístroj zobrazuje údaje veľmi čitateľne, hlavne kvôli tomu, že je hlboko utopený v prednej maske. Po dôkladnom nastavení sú veľké spätné zrkadlá dobré, vibrácie majú na ne vplyv len pri rýchlosti 90-105 km/h. Brzdy vrátane CBS a ABS sú dodávané sériovo, obslúžia stroj veľmi presné, sú ideálne dávkovateľné. Nožný pedál je ale privysoko, a tak s chodidlom pri obsluhe musíte viac pracovať. Ručná brzda po pravej ruke je dôležitým doplnkom pretože DN-01 nemá hlavný stojan a tak pri svojej váhe by pri parkovaní ľahko zbehla z bočného stojanu.
Unikátne radenie
Posed je príjemný, no podľa mňa bude mať osoba nad 180 cm komfort obmedzený. Mne by pasoval ?rajd? o dva cm vyššie a o jeden cm dopredu. Možnosť ručného radenia mi nevyhovoval, režim ?D? som používal len ak som nepotreboval zrýchľovať. Preto som najviac využil režim ?S? ? Sport. Dynamika zodpovedá parametrom, radenie HFT simuluje pocit variátora. Podvozok a správanie je úžasné, intuitívne a ľahké. Pruženie je aj tak stále komfortné. Zvládol by aj dvojnásobnú porciu koní. Kontrolka smeroviek je v kontakte zorného uhla, svetlá sú v noci viac ako dobré. Dokonca aj výmena žiaroviek nebude problém, prístup je aj cez riadidlá ak sú vo svojej krajnej polohe. Spolujazdec má k dispozícii veľkú sedaciu plochu ktorá je pohodlná, navyše má pod nohami pevné stúpačky a nie plošiny ako jazdec. Na riešenie odkladacieho priestoru odporúčam originálny držiak a kufor nad zadné svetlo.
Na konci môjho prvého kontaktu s DN-01 som nadobudol pocit, že DN-01 je viac veľký skúter ako motorka. Jej orientáciu som naznačil už v poviedke Wellness is easy (4/2009). Začiatočník alebo chlap pred dôchodkom majúci dom v Bernolákove a Mercedes v garáži ? to je zákazník, ktorý na to ale musí mať.

Technické parametre:
MOTOR
Typ: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec do ?V?, rozvod SOHC, 8 ventilov
Vŕtanie x zdvih: 81 x 66 mm
Zdvihový objem: 680 ccm
Kompresný pomer: 10:1
Max. výkon: 61 k pri 7 500 ot./min
Max. krútiaci moment: 64 Nm pri 6 000 ot./min
Príprava zmesi: elektronické vstrekovanie paliva
Zapaľovanie: digitálne
Štartovanie: elektrické
Prevodovka: automatická HFT s plynulým prevodom
Sekundárny prevod: kardanový hriadeľ
PODVOZOK
Rám: dvojitý kolískový pozváraný z oceľových rúrok
Rozmery (D x Š x V): 2 315 x 820 x 1 115 mm
Rázvor: 1 605 mm
Výška sedla: 690 mm
Objem palivovej nádrže: 15 l
Pneu: vpredu: 130/70-17, vzadu: 190/50-17
Pruženie: vpredu: klasická teleskopická vidlica, priemer klzákov 41 mm, zdvih 106 mm, vzadu: centrálne umiestnený tlmič pruženia, zdvih 120mm
Brzdy: vpredu: kotúčová, priemer kotúča 296 mm, vzadu: kotúčová, priemer kotúča 276 mm
Hmotnosť: 270 kg (prevádzková hmotnosť)
Cena: 11 650 ? (350 967,90 Sk)

Plus – podvozok, brzdy, image, pocit menšej váhy
Mínus– malá nádrž, moc skútrový prejav motora a prevodu, cena

Motocykel na test zapožičal: Honda Slovakia, spol. s r. o., Bratislava

Honda DN-01 ? z iného sveta, (+ video)