Triumph Tiger 1200 (2027): Nová generácia má 158 koní, radar a sama sa zníži pri zastavení

Britská značka odhalila novú generáciu svojho najväčšieho cestovného endura Triumph Tiger 1200 pre modelový rok 2027. Výrobca sa zameral na vyšší výkon, obratnejšie správanie na ceste, jednoduchšiu manipuláciu na mieste a novú elektroniku. Najväčšími novinkami sú posilnený motor so 158 koňmi, prechod na 19-palcové predné koleso pri všetkých štyroch verziách, semiaktívny podvozok Showa s automatickým znižovaním pri zastavení a predný aj zadný radar Bosch.

Trojvalec v modeli Triumph Tiger 1200 posilnil na 158 koní a lepšie ťahá odspodu

Pod nádržou zostáva kvapalinou chladený radový trojvalec T-Plane s objemom 1 160 cm³, ktorý Triumph poriadne prerobil. Vďaka prepracovanej hlave valcov, novým piestom, ľahším sacím aj výfukovým ventilom, presnejšiemu vstrekovaniu a priechodnejšiemu výfuku stúpol maximálny výkon o 8 koní na 158 k (116,2 kW) pri 9 250 ot./min. Krútiaci moment 130 Nm vrcholí pri 6 750 ot./min a jeho krivka sa posunula do nižších otáčok.

Úpravami prešiel aj kľukový a vyvažovací hriadeľ, či profily vačkových hriadeľov pre kultivovanejší chod. Prepracovaná šesťstupňová prevodovka s obojsmerným quickshifterom Triumph Shift Assist má upravené prvé tri prevodové stupne a tichší kardanový pohon. Vďaka silnejšiemu spodku a zmenenému primárnemu aj koncovému prevodu klesla minimálna rýchlosť bez použitia spojky o 6 km/h, čo uľahčuje pomalé manévrovanie a jazdu v kolónach. Pri medzigeneračnom porovnaní s modelom Triumph Tiger 1200 z roku 2024 ide o ďalší krok k vyhladeniu prejavu v nízkych otáčkach.

Podvozok Showa EERA Heightflex a 19-palcové predné koleso pre celý rad

Zásadnou zmenou prešiel podvozok. Všetky štyri verzie, teda GT Pro, Rally Pro, GT Explorer aj Rally Explorer, majú nové 19-palcové predné a 17-palcové zadné koleso. Zdvih pruženia je vpredu aj vzadu 200 mm. Modely GT jazdia na liatych hliníkových kolesách, zatiaľ čo verzie Rally majú bezdušové kolesá s drôteným výpletom. O brzdenie sa starajú radiálne strmene Brembo Stylema s 320 mm kotúčmi vpredu a radiálnou pumpou Magura HC1.

Triumph ako prvý výrobca nasadzuje semiaktívny podvozok Showa EERA Heightflex (vpredu 49 mm obrátená vidlica, vzadu centrálny tlmič s automatickým vyrovnávaním predpätia podľa zaťaženia). Jazdec si môže samostatným tlačidlom vybrať z troch nastavení tlmenia (Firm, Medium, Soft) bez toho, aby menil jazdný režim. V teréne pomáha nový hydraulický doraz.

Funkcia automatického zníženia výšky pri zastavení vypustí tlak v zadnom tlmiči a zníži sedlo o 30 mm. Po rozjazde sa podvozok v priebehu niekoľkých sekúnd vráti na pôvodnú svetlú výšku. K tomu pridaj dvojpolohové sedlo (810 až 860 mm) alebo nižšie sedlo (790 až 840 mm, na vybraných trhoch v sérii, inde za príplatok). Rovnaký systém uľahčuje aj dvíhanie plne naloženej motorky na hlavný stojan: funkcia Centre Stand Assist pri vyklopení stojana dočasne zvýši predpätie a nadvihne zadnú časť motocykla.

Dotykový 7-palcový displej, chladená schránka na mobil a radar Bosch

V kokpite pribudol nový 7-palcový HD TFT displej od firmy Bosch s antireflexným sklom a odolnosťou IP6K9K. Obrazovka je dotyková (do rýchlosti 2 km/h) a podporuje bezdrôtové zrkadlenie Apple CarPlay a Android Auto. V hornej časti palivovej nádrže sa nachádza vodotesná schránka na telefón s nabíjaním USB-C (15 W) a automatickým ventilátorom na chladenie zariadenia.

Spolupráca so značkou Bosch priniesla predný a zadný radar, na ktorý je naviazaný balík asistenčných systémov (ARAS):

• Adaptívny tempomat (ACC): Udržiava rýchlosť a odstup pomocou plynu aj bŕzd, ponúka režimy Comfort a Dynamic, funkciu spomalenia v zákrutách (Curve Speed Control) a asistenta predbiehania (Overtake Assist).
• Group Ride Assist: Prispôsobuje odstup pri jazde v skupine podľa rýchlosti a pozície motoriek vpredu.
• Predné bezpečnostné systémy: Asistent udržiavania odstupu (Riding Distance Assist), núdzový brzdový asistent (Emergency Brake Assist) a varovanie pred čelnou zrážkou (Forward Collision Warning), ktoré okrem hlásenia na displeji upozorní jazdca aj pulzovaním do pedála zadnej brzdy.
• Zadný radar: Sleduje mŕtvy uhol (Blind Spot Assist) so signalizáciou v spätných zrkadlách a varuje pri príliš blízko idúcom vozidle za motorkou (Rear Distance Warning).

Podľa verzie je k dispozícii až osem jazdných režimov (Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, dva nastaviteľné režimy Rider a pri verziách Rally aj Off-road Pro). Terénne režimy sa po novom dajú prepínať aj počas jazdy.

Ostrejší dizajn, štyri verzie a dostupnosť

Dizajn dostal ostrejšie línie s prepracovanou nádržou, krytmi chladiča, predným zobákom a plexištítom. Vpredu pracuje nový kompaktný projektorový LED svetlomet s prisvecovaním do zákrut (aktivuje sa pri náklone 15 a 30 stupňov) a automatickým vyrovnávaním sklonu lúča podľa výšky podvozka. Vzadu sú združené LED smerovky s koncovým svetlom. Sedadlá jazdca aj spolujazdca majú o 10 mm hrubšiu výplň a vyhrievanie sedadiel aj rukovätí je v základnej výbave pre všetky modely.

Ak váhaš medzi jednotlivými variantmi, dobrým odrazovým mostíkom je náš starší prehľad Triumph Tiger 1200: ktorý si vybrať?, prípadne skúsenosti s verziou Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Pri novej generácii 2027 majú verzie GT Pro a Rally Pro 20-litrovú nádrž, kým diaľkové verzie GT Explorer a Rally Explorer ponúkajú 30-litrovú nádrž, kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS), spodné padacie rámy a riadidlá umiestnené o 10 mm vyššie a 10 mm širšie (Rally Explorer pridáva aj horné padacie rámy). V ponuke originálneho príslušenstva pribudol nový 58-litrový hliníkový vrchný kufor Givi Evo na dve prilby.

Nový Triumph Tiger 1200 dorazí k predajcom od decembra 2026. Slovenskú cenu modelového roka 2027 zatiaľ nepoznáme, vo Veľkej Británii začína GT Pro na sume 18 295 £, Rally Pro na 18 995 £, GT Explorer na 19 795 £ a Rally Explorer na 20 495 £.

Technické špecifikácie: Triumph Tiger 1200 (2027)