WMC-Mono-RR: Britský prototyp, ktorý chce mať 100 koní pri 100 kg

Čo ak by vzduch okolo motorky nemusel len prúdiť, ale prešiel by priamo cez ňu? Presne túto myšlienku testuje britská spoločnosť White Motorcycle Concepts (WMC) na prototype WMC-Mono-RR, postavenom na podvozku Krämer EVO2 690R. Stredom stroja vedie patentovaný vzduchový tunel, ktorý má podľa simulácií znížiť aerodynamický odpor o 16,4 %. Ide o čisto technologické demo, ktoré si v predajni nekúpite. Verejnosti sa oficiálne ukáže na veľtrhu EICMA v Miláne od 3. do 8. novembra 2026.

Nápad znie trochu šialene: zatiaľ čo bežnú motorku vzduch len obteká po bokoch, WMC chce časť prúdenia usmerniť priamo cez jej vnútro. Tým by mal klesnúť aerodynamický odpor, zvýšiť sa prítlak a zefektívniť chladenie.

WMC-Mono-RR: menší motor robí miesto tunelu

Vzduchový tunel však vyžaduje priestor, ktorý nad pôvodným motorom chýbal. WMC preto nahradila pôvodný 693 cm³ jednovalec od KTM kompaktným 449 cm³ agregátom z motokrosovej Yamahy YZ450F. Ten využíva otočenú hlavu valca s nasávaním vpredu a výfukom vzadu. Studený nasávaný vzduch tak nie je v susedstve horúcich spalín a nad motorom ostáva dostatok miesta pre vzduchový kanál.

Zvyšok stroja zostal z veľkej časti nedotknutý. Rám, odpruženie aj brzdy sú originálne, rovnako ako sedlo, posed, rázvor či celková geometria. Hlavné zmeny sa tak dotkli len aerodynamiky a pohonnej jednotky.

Kompresor Rotrex nahrádza objem

Menší motor by znamenal nižší výkon, preto dostal kompresor Rotrex C15-20. Cieľom prvej fázy je výkon okolo 75 k pri pohotovostnej hmotnosti 125 kg, čo sú hodnoty blízke pôvodnému väčšiemu agregátu. V druhej fáze chce WMC dosiahnuť až 100 k pri hmotnosti len 100 kg.

Zámer je jasný: ak na rovnaké parametre stačí menej energie, uplatnenie nájdu aj technológie, ktoré výrobcovia už vyvíjajú.

WMC uvádza oproti štandardnému motocyklu nasledujúce prínosy:

• o 16,4 % nižší aerodynamický odpor,

• o 77 % vyšší prítlak,

• o 111 % lepší pomer vztlaku a odporu,

• o 16 % účinnejšie chladenie,

• o 36 % nižší odpor spôsobený jazdcom,

• odhadovane o 7 % nižšia spotreba.

Háčik je v tom, že zatiaľ ide len o výsledky počítačových simulácií prúdenia (CFD). Kým ich WMC nepotvrdí priamo na trati, zostávajú síce pútavou, no stále len teóriou.

Prečo to zaujíma aj výrobcov bežných motoriek

WMC neplánuje vyrábať vlastné motocykle. Výrobcom chce dokázať, že aerodynamiku možno výrazne vylepšiť aj na existujúcej platforme bez nutnosti vývoja nového rámu. Podobný koncept už firma testovala na elektrickom modeli Zero SR/S, kde znížil odpor o 10 %.

Ak sa čísla WMC-Mono-RR v reálnom svete čo i len priblížia simuláciám, môže ísť o veľkú vec. Uvidíme, čo ukáže Miláno a najmä samotný asfalt.

Odstrániť nadpis zo záveru textu (parametre nechať v systémovom poli)