Rok 2003
môžeme označovať ako rok superšportových šesťstoviek. Na trhu sa objavili štyri
nové modely (ak počítame aj Triumph). Vďaka pochopeniu importérov motocyklov
Honda a Yamaha na slovenský trh, firmám Honda Slovakia, s. r. o. a Yama Moto
sport, s. r. o. sme mohli aspoň na pár dní dať dohromady dve zo spomínaných
vtedajších noviniek Hondu CBR600RR a Yamahu YZF-R6.
Pripraviť porovnávací test v našich podmienkach nie je až tak jednoduché, časť
testovacích motocyklov k nám prichádza z Prahy len na niekoľko dní a ?trafiť?
sa do správneho termínu býva dosť problematické. Naviac nie všetci importéri
majú záujem (česť výnimkám) poskytnúť na testovanie všetky svoje motocykle.
Existuje aj ďalšia možnosť (ktorej sa úspešne vyhýbam) ako to celé dať dokopy.
Väčšinou to znamená, že motorky nikdy nie sú v jeden deň pokope, alebo musíte
naháňať čerstvých majiteľov týchto strojov, aby vám pomohli pri teste (v praxi
to znamená odfotiť motorku aj s majiteľom niekde spolu s testovacou motorkou)
a pár metrov sa možno aj odviesť. Jednoducho to nie je ono. V prípade Hondy
a Yamahy však všetko ?klaplo? a na pár dní boli skutočne naše.
Pohľad zvnútra
O Honde
môžeme hovoriť ako o úplne novom stroji, ktorý zo svojho predchodcu toho nemá
veľa spoločného. Honda sa dlhé roky potýkala s prívlastkom príliš ?civilnej?
šesťstovky, ktorá na rozdiel od svojich konkurentov uspokojí viac v bežnej premávke
ako na okruhu. Ak sa na to pozrieme realisticky nič zlého na tom nie je, pretože
drvivá väčšina majiteľov používa motocykel hlavne v bežnej premávke. Súčasný
trend na trhu však jednoznačne uprednostňuje okruhové repliky. Yamaha sa naopak
potýka s opačným problémom. Už prvou generáciou R6-ky sa jej podarilo vytvoriť
motocykel, ktorý bol agresívny, dravý a v porovnaní s Hondou nepohodlný, jednoducho
okruhová replika. V reálnom svete teda trochu nepraktický. Na rozdiel od Hondy
prešla R6-tka ?len? výraznou modernizáciou.
Motor Hondy je úplne nový a z pôvodného zostal zachovaný len pomer vŕtania a
zdvihu. Je užší a kratší, vďaka čomu sa dosiahlo optimálnejšie rozloženie hmotnosti
a bolo možné použiť dlhšiu zadnú kyvnú vidlicu za účelom zvýšenia stability
pri jazde. Najväčšou ?bombou? je však nový duálny systém vstrekovania paliva
PGM-DSFI, ktorý na dosiahnutie mimoriadne lineárneho priebehu výkonovej krivky
používa dvojicu vstrekovacích trysiek v každom valci. Motor teraz dosahuje maximálne
otáčky až na hranici 15000 ot./min. a maximálny výkon 117 k vrcholí pri 13000
ot./min. Elektronický riadiaci systém využíva nový 32-bitový procesor namiesto
pôvodného 16-bitového. Yamaha dokonale
zaskočila konkurenciu výkonom pohonnej jednotky prvej generácie R6-ky. 120 koní
bol údaj, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani 750-ky. Doba však pokročila a výkonové
rozdiely medzi jednotlivými modelmi sú oveľa vyrovnanejšie. Tento motor poslúžil
ako základ u poslednej generácie R6-ky a aj keď sú obe pohonné jednotky na prvý
pohľad veľmi podobné až 90% komponentov bolo na novej R6-ke zmenených. Nové
výfukové potrubie, zväčšený objem vzduchového filtra, nové kované piesty s krúžkami,
bezvložkové valce s priamym keramickým nánosom, nová ?hladšia? prevodovka, oblúkový
chladič kvapaliny. Podobne ako u Hondy aj tu môžeme za najvýraznejšiu novinku
považovať nový systém vstrekovania paliva, ktorý sa po prvý krát objavil na
minuloročnom modeli R1-tky. Väčšina elektronických systémov vstrekovania využíva
na kontrolu objemu nasatého vzduchu len informácie získané z tlakových vzduchových
senzorov. Yamaha na kontrolu naviac používa podtlakom ovládaný piestik, ktorý
sa pohybuje v závislosti zo zmenami tlaku. Takto kontrolovaný objem nasatého
vzduchu zabezpečuje mimoriadne lineárny nárast výkonu hlavne pri nižších otáčkach.
Honda Yamaha
Tlakové odlievanie
Je fascinujúce pozorovať vývoj súčasných športových motocyklov. Čas keď sa
do sériovej výroby dostávajú technológie, ktoré sa dôkladne otestovali na pretekárskych
okruhoch sa neustále skracuje. V prípade Hondy nájdeme na konštrukcii podvozku
množstvo noviniek, ktoré si len prednedávnom odbili svoju premiéru na okruhových
špeciáloch. Centralizácia hmotnosti hrala v prípade Hondy veľmi dôležitú úlohu.
Novo umiestnená nádrž sa nachádza prakticky už v priestoroch valcov. Vďaka tomu
sa mohla poloha jazdca posunúť až o 70 mm dopredu smerom k hlave riadenia. Úplne
nový rám bol odliaty formou tlakového odlievania, kde sa namiesto pieskových
foriem používajú keramické a hliníková zliatina sa do formy dostáva pod oveľa
vyšším tlakom, čím sa zabraňuje vzniku nežiaducich bublín a steny rámu môžu
byť oveľa tenšie. Novinka, ktorá má na sériových Hondách premiéru je nový spôsob
uchytenia zadnej kyvnej vidlice, ktorá je o rám uchytená len na jednom mieste,
zospodu. Negatívne vplyvy vznikajúce pri pružení kolesa sa takto neprenášajú
na rám. Vpredu sa o pruženie stará masívna teleskopická pružina o priemere 45
mm. Brzdový systém je prakticky totožný s tým aký nájdeme na Superbiku SP-2
alebo Fireblade.
Yamaha podobne ako Honda pri konštrukcii rámu použila technológiu tlakového
odlievania. Tretia generácia rámu Deltabox III je tak ľahšia s minimálnym počtom
zvarov a ponúka o 50% väčšiu tuhosť oproti svojmu predchodcovi. Nová zadná kyvná
vidlica je pomocou čapu uchytená o 10 mm bližšie k vývodovému kolečku. Dĺžka
zadnej vidlice sa predĺžila na 575,5 mm. Predná teleskopická vidlica má 43 mm
priemer klzákov. Podobne ako na Honde ani na R6-ke sa ešte neobjavila technológia
radiálne uchytených predných brzdných strmeňov a brzdový systém je totožný s
tým, aký nájdeme na ?litrovom? superšporte R1, čo je dostatočnou zárukou špičkových
vlastností. Za zmienku ešte stoja nové odľahčené 5-lúčové ráfy kolies, ktoré
znižujú podiel neodpruženej hmotnosti.
Honda Yamaha
Vzhľad
Honda sa netají príbuznosťou k okruhovému špeciálu RC211V zo seriálu MotoGP.
Na prvý pohľad je to fascinujúci motocykel a jeho dizajn tento špeciál v mnohom
pripomína. Či už je to tvar kapotáži alebo elegantne vyvedený tlmič výfuku popod
sedlo spolujazdca, chvíľami máte pocit, že sa pozeráte na okruhový špeciál.
V tomto smere Honda zdá sa naznačila smer, akým sa budú v blízkej budúcnosti
uberať superšportové motocykle (stačí sa pozrieť na niektoré modely pre rok
2004). Aj keď o prvenstvo sa zaslúžila istá talianska značka zo svojím nezabudnuteľným
dizajnom, Honda posunula toto riešenie oveľa širšej skupine zákazníkov.
Yamaha sa vždy mohla pochváliť dizajnom, ktorý dokonale vystihoval agresívny
a nekompromisný charakter svojich superšportových modelov. Posledná generácia
v tomto trende pokračuje. Konštruktéri sa nechali inšpirovať modelom z majstrovského
seriálu superšportov a ponúka dynamický vzhľad, ktorý je okamžite rozpoznateľný
a mimoriadne atraktívny.
Honda Yamaha
V sedle
Pri pohľade na obe šesťstovky
sa najskôr pozastavíte nad kompaktnými rozmermi oboch motocyklov. Súčasná generácia
superšportov sa môže pochváliť rozmermi, ktoré v porovnaní so staršími modelmi
môžu pripadať dosť útle. Našťastie nie je to na úkor pohodlia a oba stroje sú
na tom veľmi dobre. Mierne vzpriamená poloha zaručuje, že s oboma motocyklami
sa dajú absolvovať aj niekoľkohodinové trasy, bez vážnejšej ujme na vašom sedacom
svalstve. Ak by som si však mal vybrať, tak do bežnej premávky by som siahol
skôr po Yamahe (znie to až neuveriteľne), ktorá mi v tomto smere trochu viac
vyhovovala. Oba motocykle sú si však veľmi podobné a to nehovorím len o pohodlí.
Časy keď sa do určitých otáčok motora nedialo nič a potom prišla explózia, ktorá
vás okamžite ?zobudila? sú už dávno preč. Oba motory dokážu už od najnižších
otáčok (relatívne) komunikovať s jazdcom na slušnej úrovni. Honda už okolo 4000
ot./min. ponúkala použiteľný výkon, ktorý postupne veľmi rýchlo, no plynulo
narastal až do červeného poľa cca 15000 ot./min! Yamaha sa chytila o trošku
neskôr, no veľmi rýchlo sa vyrovnala Honde a naviac červené pole otáčkomera
začínalo ešte o niečo ďalej (15500 ot./min.), čo ešte oddialilo potrebu radenia
ďalšieho prevodového stupňa. Obe pohonné jednotky s vami pravdaže komunikujú
aj v nižších otáčkach, no na dosiahnutie potrebnej
odozvy treba podradiť. V oboch prípadoch je radenie bezproblémové, no jednotlivé
prevodové stupne Hondy zapadali o trošku hladšie. Doménou oboch motocyklov je
športová jazda a oba v tomto smere patria medzi absolútnu špičku. Ľahkosť s
akou sa podriaďujú vašim požiadavkám je obdivuhodná. Honda s chladnokrvnou istotu
prechádza cez najrýchlejšie zákruty a pocit istoty a rezervy je až prehnaný.
Pri výjazdoch je rovnako istá a zadné koleso pevne drží stopu bez najmenších
protestov. Brzdná dráha sa pred každou zákrutou postupne skracuje a rýchle spomalenie
je len otázkou dvoch prstov. Pri prudkom dobrzďovaní sa predná vidlica trochu
viac ponára, no je to otázka tvrdšieho nastavenia. Yamaha je na tom podobne
a aj najrýchlejšie zákruty prechádza isto a sebavedomo. Na rozdiel od Hondy
však dostávate od podvozku viac signálov a nepodľahnete tak ľahko pocitu neobmedzených
možností. Čím viac však si však s Yamahou dovoľujete, tým viac akoby sa jej
to páčilo. Účinné brzdy sú veľmi podobné Honde a určiť medzi nimi rozdiel by
sa dalo až pri jazde na okruhu. V oboch prípadoch je však jazda vynikajúcim
zážitkom a pre väčšinu jazdcov dokážu ponúknuť viac ako ?litrové? superšporty.
V miestach kde s +150 koňovým ?litrom? zaváhate s ľahkou a obratnou šesťstovkou
idete nadoraz.
Záver
Ako som už spomínal oba motocykle sú špičkovým športovým náradím, ktoré vás
musí po každej stránke dokonale uspokojiť. Výkonom a jazdnými vlastnosťami sú
si oba motocykle veľmi podobné. Yamaha už nie je nekompromisným strojom, ktorý
vyhovie len tým najlepším a Honda nie je strojom, ktorý chce v prvom rade byť
pohodlný a priateľský a až potom športový. Oba sú plnohodnotné superšporty,
ktoré majú len k krôčik na pretekársky okruh, no stále sú dostatočne priateľské
a pohodlné na každodenné jazdenie. Nájsť v tomto prípade víťaza nie je jednoduché,
no ak patríte medzi jazdcov, ktorí jazdia predovšetkým hlavou a chladnokrvne
idete za svojim cieľom, tak Honda vás nikdy nesklame. Naopak ak občas jazdíte
srdcom a necháte sa uniesť, tak Yamaha je tá správna voľba. Tak či tak ani jedna
vás nesklame.
Mal som možnosť zajazdiť si na oboch a viac mi sedela Honda. Obidve boli sériové modely, iba Honda mala ladenú koncovku výfuku. Nižšie ťažisko – ľahšia ovládateľnosť a kvalitnejšie radenie ako u Yamahy.
Na stránke motocykel.sk používame cookies aby sme pre vás zabezpečili ten najlepší zážitok z nášho webu (napr. prehrávanie videií). Cieľom je taktiež zozbierať potrebné údaje pre našu analytiku (návstevnosť napr). Robíme to za účelom skvalitnenia samotného obsahu, týchto webstránok motocykel.sk ako aj presnejšie a relevantnejšie zobrazených reklám vám, naším čitateľom. Svoj súhlas prosím vyjadrite vpravo stlačením tlačidla:
SÚHLASÍM SO VŠETKÝM akceptujete spracovanie údajov na všetky uvádzané účely. Taktiež vyjadrujete svoj súhlas s používaním údajov, ktoré je možné spracúvať len s vaším súhlasom (môžete ho kedykoľvek zmeniť).
NASTAVENIA môžete zmeniť preferencie a základné nastavenia spracovania údajov. Svoj výber môžete kedykoľvek zmeniť.
Tento web používa cookies na vylepšenie zážitku a jeho funkcionalít. Niekoré z nich sú kategorizované ako základné a sú potrebné pre normálne základné fungovanie webu. Používame aj cookies tretích strán, napríklad Google či iné mimo EHP, ktoré nám umožňujú porozumieť užívateľskému správaniu na našich stránkach a/alebo vám zobrazovať relevantný komerčný obsah. Tieto cookies sú ukladané v prehliadači s vašim dovolením (môže zahŕňať spracúvanie osobných údajov, ako IP adresa alebo iné). Máte možnosť si jednotlivé súhlasy/oprávnený záujem prispôsobiť.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Dĺžka trvania
Popis
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
eXeBaT
20. apríla 2005 at 9:25
Mal som možnosť zajazdiť si na oboch a viac mi sedela Honda. Obidve boli sériové modely, iba Honda mala ladenú koncovku výfuku. Nižšie ťažisko – ľahšia ovládateľnosť a kvalitnejšie radenie ako u Yamahy.
mikaelpd
23. apríla 2005 at 12:37
exe!
ako som ti uz spominal clanok bol perfektny! aj fotky boli skwele! co dodat? jednoducho paradicka 🙂