TEST BMW R 12 S: Oranžová revolúcia s chuťou benzínu a tradície

Keď sa povie BMW a oranžová farba, každému správnemu fanúšikovi značky naskočí rok 1973 a legendárny model R 90 S. Bavori sa rozhodli, že v roku 2026 túto ikonu vzkriesia v modernom balení. Vzali klasický, vzduchom chladený boxer, pridali kus poctivého hliníka a vzniklo R 12 S. Je to len štýlovka na kávu, alebo stroj, ktorý vám v zákrutách vypráši kožuch? Osedlali sme túto novinku vo farbe Lava Orange, aby sme to zistili.

Odkaz Hansa Mutha v 21. storočí

Nové BMW R 12 S nie je len ďalšou položkou v katalógu Heritage. Je to priamy potomok stroja, ktorý pred vyše päťdesiatimi rokmi zmenil vnímanie BMW. Pôvodnú R 90 S, ktorú navrhol legendárny Hans Muth, bola vo svojej dobe revolúciou – prvá sériová motorka s polokapotážou upevnenou na riadidlách a ikonickým lakovaním Daytona Orange.

Nová „dvanástka“ na to ide podobne. Tá polokapota nie je len na ozdobu, ale fakticky funguje a pri jazde vás celkom slušne schová pred vetrom. A ten detail nádrže? To nie je len obyčajná farba. Je to poctivý brúsený hliník krytý transparentným lakom, čo v kombinácii s oranžovými linkami vytvára hĺbku, ktorú na fotkách jednoducho neuvidíte.

Motor: Posledný mohykán s poctivým mechanickým srdcom

Zatiaľ čo rad GS už dávno presedlal na vodné chladenie a variabilné časovanie ShiftCam, model R 12 S si drží svoju pravú tvár. Srdcom je klasický vzduchom a olejom chladený boxer s objemom 1 170 ccm.

• Charakter nadovšetko: Zabudnite na sterilný prejav moderných radových štvorvalcov. Tu to žije. Po naštartovaní s vami motorka cukne do strany – to je ten povestný gyroskopický efekt pozdĺžne uloženej kľukovky.
• Dynamika: Výkon 109 koní a krútiaci moment 115 Nm sú parametre, ktoré vás v reálnom svete nenechajú v štichu. Boxer ťahá odspodu ako lokomotíva a v stredných otáčkach má taký hutný prejav, že zabudnete radiť.
• Mechanika: Prevodovka je presná a s rýchloradením (Shift Assistant Pro) spolupracuje najlepšie pod plynom. Čím vyššie „kvalty“, tým hladšie to tam padá.

Podvozok a komponenty: Žiadne šetrenie na nesprávnych miestach

Bavori do verzie S „naloudovali“ to najlepšie, čo mali v regáloch. Predná čierna obrátená vidlica Marzocchi s priemerom 45 mm je plne nastaviteľná a dáva prednému kolesu neskutočnú istotu. Vzadu klasika – letmo uložené koleso s kardanom a systémom Paralever.

Čo nás ale dostalo, sú brzdy. Radiálne monobloky od Bremba sa do 310 mm kotúčov zahryzávajú s takou vervou, že si musíte dávať pozor na prsty. Sú ostré, majú skvelý cit a motorku zastavia na päťkorunáčke. V kombinácii s pneumatikami Metzeler Sportec M9 RR je to setup, ktorý vás bude baviť aj na poriadne zakrútených okreskách.

Ergonómia a elektronika: Stará škola s moderným mozgom

Posed na R 12 S je športovejší než na štandardnej R 12. Riadidlá sú široké a dávajú vám pocit absolútnej kontroly, skoro ako na veľkom cestovnom endure, ale v oveľa kompaktnejšom balení.

Čo nás potešilo:

• Budíky: Klasické analógové ciferníky. Žiadny obrí tablet, len poctivá ručička a malý digitálny displej s tými najdôležitejšími údajmi.
• Spracovanie: Frézované diely z edície Option 719 sú umelecké dielo. Páčky, stupačky, kryty nádržiek – všetko z jedného kusu hliníka.

Čo nás zamrzelo:

• Uchytenie budíkov: Pôsobí trochu „gumovo“ a labilne, aj keď je to zrejme kvôli izolácii od vibrácií boxera.
• Jednomiestne vyhotovenie: Spolujazdca odveziete len po dokúpení sedadla, v základe je tu krásny lakovaný „hrb“.

Verdikt: Má sa Triumph alebo Kawasaki báť?

BMW R 12 S je motorka pre tých, ktorí už majú niečo odjazdené a vedia, čo chcú. Nie je to najrýchlejší naháč na trhu, ale je to jeden z nejemotívnejších strojov, ktoré si dnes môžete kúpiť. Oproti Triumphu Speed Twin 1200 RS je BMW surovejšie a mechanickejšie. Oproti Kawasaki Z900RS zase pôsobí oveľa prémiovejším dojmom.

Tohle je motorka, na ktorú sa v garáži budete chodiť pozerať aj s pivom v ruke. A keď na ňu sadnete, pripomenie vám, prečo vlastne na motorkách jazdíme – kvôli charakteru, zvuku a mechanickej radosti.