TEST Moto Morini Alltrhike 450: Adriano Celentano s pasom z Hongkongu?

Keď sa povie Moto Morini, starším ročníkom poskočí srdce a vybavia si Bolognu a ostré dvojvalce. Dnes je realita taká, že značku držia nad vodou čínske investície. Ale pozor, kým iní len prelepujú logá na generických strojoch, Morini si ide vlastnou cestou. Alltrhike 450 nie je len ďalšia „čína“ do počtu. Je to motorka, ktorá chce vyprášiť kožuch zavedeným menám v kategórii A2. Vzali sme ju do maďarských stepí, aby sme zistili, či je to len pekný taliansky oblek, alebo poctivý adventure parťák.

Prvý dojem: Žiadny lacný plastový svet

Na prvý pohľad by ste Alltrhike 450 tipovali vyššiu cenovku. Dizajnéri v Taliansku sa vyhrali s linkami, ktoré sú čisté, agresívne, ale pritom elegantné. Lícovanie plastov? Prekvapivo dobré. Žiadne vŕzganie alebo otrepy, ktoré by vám rezali rukavice. Verzia HE (Highly Equipped) navyše vyzerá „dospelo“ vďaka blastrom a vyhrievaným gripom, ktoré v tejto triede nie sú úplným štandardom. Ale aby sme len nechválili – ten predný štít je síce nastaviteľný, ale aj v najvyššej polohe vám pri 110 km/h začne bubnovať do prilby tak, že budete uvažovať o štupľoch do uší.

Srdce z 450-tky: Viac charakteru, než čakáš

Motor je radový dvojvalec, ktorý papierovo zdieľa základ s CFMOTO 450MT. Ale nenechajte sa pomýliť, softvér robí divy.

• Tých 270 stupňov: Vďaka predsunutej kľuke to pod vami pekne „pufká“ a máte pocit, že sedíte na malom véčku.
• Kultivovanosť vs. Sila: Kým CFMOTO vie v nízkych otáčkach občas cuknúť, Morini je tu vyhladená. Od 3 000 otáčok ide motor lineárne a predvídateľne, čo ocenia hlavne začiatočníci v teréne.
• Prevodovka: Tu nie je o čom. Krátke dráhy, presný chod a neutrál, ktorý tam padne aj so zablatenou čižmou. Žiadne lovenie v kalužiach sa nekoná.

Podvozok: Kayaba v akcii, ale zázraky nečakajte

Mať na motorke za šesťtisíc eur nápis KYB na vidliciach, to znie ako dobrý deal. A on aj je. Podvozok je plne nastaviteľný, čo vám v tejto triede málokto dá. Na asfalte je motorka stabilná a krásne drží stopu aj na 21-palcovom prednom kole.

V teréne (šotoliny, poľné cesty) funguje podvozok ako dobrá žehlička. Akonáhle však prídu väčšie skoky alebo hlboké rigoly, narazíte na limity zdvihov (210 mm). Alltrhike nie je hard-enduro na pretekanie v lese, je to „exploring“ náradie.

Kritický bod: Ten plastový kryt pod motorom (šusplech) je fajn na odletujúce kamienky, ale ak s tým „bachnete“ o peň alebo skalu, pravdepodobne ho tam necháte. Pre seriózny offroad je hliníkový kryt povinná jazda.

V sedle: Kde končí asfalt a začína sranda

Ergonómia je trafená presne do čierneho. Riadidlá sú v dobrej výške, takže aj so 185 cm sa v stupačkách nehrbíte ako paragraf. V teréne oceníte úzku stavbu v oblasti kolien – motorku si viete krásne chytiť a viesť ju telom.

Čo tie brzdy? J.Juan (patriaci pod Brembo) odvádza slušnú prácu. Predok je citlivý, ale má silu. Zadok je tupší, čo je v offroade super, lebo nablokovať zadné koleso do šmyku vyžaduje trošku viac sily a aspoň vám to hneď neodtrhne trakciu, keď nechcete.

Verdikt: Rozum alebo srdce?

Moto Morini Alltrhike 450 je úkaz. Útočí na srdce dizajnom, ale na rozum 18-litrovou nádržou, ktorá vám pri spotrebe okolo 4 litrov zabezpečí dojazd, o ktorom sa majiteľom krosiek ani nesníva.

Nie je to najľahšia motorka (190 kg pohotovostná je už cítiť), nie je to najrýchlejšia motorka, ale je to sakramentsky poctivo postavený all-rounder pre vodičák A2. Ak hľadáte niečo, čo nevyzerá ako každá druhá motorka na pumpe a chcete objavovať zabudnuté cesty, Morini vám urobí dobrú službu.

Plusy:

• Taliansky šarm, ktorý nestarne.
• Výbava verzie HE (vyhrievanie všetkého možného).
• Obrovská nádrž a dojazd cez 400 km.
• Plne nastaviteľná Kayaba v základe.

Mínusy:

• Plastový kryt motora (v offroade skôr ozdoba).
• Ochrana proti vetru (plexi je nízke).
• Hmotnosť by mohla byť o 10 kg nižšia.