Triumph Trident 660 vs. Honda CB650R: Veľký súboj dvoch odlišných koncepcií

Kategória stredných nekapotovaných roadsterov prežíva mimoriadne atraktívne obdobie. Hoci na papieri obidva stroje ponúkajú zhodný výkon 70 kW (95 koní), v praxi prinášajú dva úplne odlišné vesmíry. Na jednej strane stojí japonská klasika v podobe štvorvalcovej Hondy CB650R, na strane druhej najnovší prírastok britskej stajne – výrazne prepracovaný Triumph Trident 660, ktorý v novom ročníku dostal viac sily, lepšiu výbavu a jasný cieľ: zasiahnuť svojho najväčšieho rivala na najcitlivejšom mieste.

Dizajnová evolúcia a odlišná ergonómia

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že nový Trident 660 prešiel len kozmetickými úpravami, no zdanie klamu. Zmeny sa odohrali na tých správnych miestach. Britská novinka dostala novú prednú optiku, agresívnejšie tvarovanú palivovú nádrž s výraznejšími krivkami a predovšetkým nové dvojité delené sedlo. To neslúži len na ozdobu – pri prudkej akcelerácii poskytuje jazdcovi pevnú oporu, vďaka ktorej sa nešmýka dozadu. Zachovaná zostala aj čistá línia podsedlovky s oddelenými smerovkami umiestnenými pri zadnom kolese.

Ešte väčší rozdiel však pocítite v momente, keď na obe motorky usadnete. Triumph je koncipovaný mimoriadne kompaktne. Posed jazdca je posunutý výrazne dopredu, takmer nad prednú vidlicu, s rukami blízko pri riadidlách. Tento vzpriamenejší, stoličkovejší posed pripomína skôr motard či väčšiu MT-09 a dáva vám okamžitú kontrolu nad predným kolesom.

Honda CB650R stavia na filozofii Neo Sports Café. Je širšia, vizuálne masívnejšia a jazdec je do nej viac vpadnutý. Posed je jemne športovejší, zaklonený dopredu. Vyšší jazdci však na Honde môžu pociťovať menej miesta na kolená, ktoré po chvíli narážajú do bočných plastov nádrže.

Súboj motorov: Výbušný stred proti točivému vrcholu

Najväčšie divadlo sa odohráva po otočení plynovej rukoväte. Zatiaľ čo Honda spolieha na hladký a zamatový radový štvorvalec, Triumph vytiahol z rukáva svoju najväčšiu zbraň – ikonický trojvalcový motor s rodokmeňom zo Street Tripla 675.

Trident 660 očarí okamžitým nástupom sily. Až 90 % maximálneho krútiaceho momentu 68 Nm dostávate už pri 3 900 otáčkach za minútu. Akonáhle prekonáte hranicu štyroch tisícov a potiahnete za plyn, trojvalec sa zobudí s obrovskou výbušnosťou a derie sa dopredu aj na vyšších prevodových stupňoch. Na zakrútených okreskách alebo Pezinskej babe je táto vlastnosť na nezaplatenie – výjazdy zo zákrut sú okamžité, bez nutnosti neustáleho podraďovania.

Honda CB650R funguje presne opačne. V nízkych a stredných otáčkach je mimoriadne kultivovaná, nezákerná a pokojná. Skutočné emócie a dravosť prichádzajú až nad hranicou 8 000 otáčok, kde štvorvalec chytí druhý dych a s krásnym zvukovým doprovodom vás potiahne až k obmedzovaču. Ak chcete na Honde jazdiť rýchlo, musíte si to odpracovať s prevodovkou.

Podvozky, brzdy a pocit z jazdy

Obe motorky spoliehajú na overené komponenty od značky Showa, no ich naladenie je odlišné. Triumph v najnovšom ročníku zapracoval na zadnom odpružení, kde nová pružina umožňuje okrem predpätia nastaviť aj odskok. Podvozok Tridenta je o niečo tvrdší a ostrejší. Na kvalitnom asfalte vám vráti úsilie v podobe perfektnej spätnej väzby a chirurgickej presnosti. Predná vidlica na rozbitých cestách síce dokáže preniesť rázy do rúk, no celková hravosť motorky to hravo vykompenzuje.

Výrazným posunom na Triumphe prešiel aj obojstranný quickshifter. Na rozdiel od starších ročníkov je jeho chod presný, mechanický a bez nepríjemnej gumovosti.

Honda pôsobí vďaka dlhšej stavbe a vyššej hmotnosti pri presunoch po diaľnici alebo v tiahlych rýchlych zákrutách stabilnejšie. Na druhej strane, pri prudkých zmenách smeru a v utiahnutých vracákoch si vyžaduje o niečo viac fyzického úsilia než ultra-agilný Triumph. V oboch prípadoch odvádzajú brzdy skvelú prácu, hoci na Triumphe pôsobia s odstupom času pocitovo ostrejším a čitateľnejším dojmom.

Trident si vybral svoju daň len na diaľnici – kvôli kompaktnej stavbe je ochrana pred vetrom minimálna a pri vytáčaní motora nad 9 000 otáčok začnete v riadidlách pociťovať jemné brnenie. Na dlhé diaľničné presuny však ani jedna z týchto motoriek primárne určená nie je.

Moderná elektronika v základe

V oblasti výbavy Trident výrazne dominuje. Je vybavený modernou 6-osovou riadiacou jednotkou (IMU), ktorá neustále monitoruje polohu motocykla, náklony, prácu s plynom a na základe toho upravuje zásahy náklonovej trakčnej kontroly aj ABS. K dispozícii sú tri jazdné režimy a prehľadný hybridný displej, ktorý je dokonale čitateľný aj na priamom slnku. Honda kontruje najnovšou technológiou E-Clutch, čo je elektronicky ovládaná spojka, s ktorou dokážete zastaviť aj rozbehnúť sa bez stlačenia spojkovej páčky.

Verdikt: Ktorá je tá pravá?

Rozhodovanie medzi týmito dvoma strojmi nie je o tom, ktorý je lepší na papieri, ale o tom, aké emócie od jazdy očakávate.

Honda CB650R zostáva dospelou, kultivovanou a krásne spracovanou mašinou. Je ideálnou voľbou pre jazdcov, ktorí milujú klasický charakter radového štvorvalca, lineárny nárast výkonu vo vysokých otáčkach a hľadajú vyššiu stabilitu pri rýchlejšom cestovaní.

Triumph Trident 660 je naopak nefalšovaný mestský a okreskový chuligán. Vďaka brutálnemu stredu otáčok, okamžitej reakcii na plyn, hravému podvozku a špičkovej elektronike prináša do jazdy obrovskú porciu zábavy od prvého metra. Ak hľadáte motorku s výrazným charakterom, výbušným srdcom a maximálnou obratnosťou, nový Trident vás chytí za srdce.