Revolučný trojvalec V3R s elektrickým kompresorom mieri do výroby. Honda ním chce preplniť aj ďalšie modely!

Keď Honda minulú jeseň na výstave EICMA odhalila koncept V3R 900 E-Compressor, spôsobila v motocyklovom svete zemetrasenie. Spojenie netradičnej architektúry trojvalca do V a preplňovania poháňaného elektrinou okamžite upriamilo všetku pozornosť na stánok japonského výrobcu. Ak si niekto myslel, že ide len o technologický výstrelok na výstavy, bol na omyle. Honda oficiálne potvrdila, že tento agregát mieri do sériovej výroby. Najnovšie úniky z patentového úradu navyše ukazujú, že tento motor je len špičkou ľadovca.

Motor V3R: Sila litra s rozmermi strednej triedy

Srdcom celého projektu je úplne nový, vodou chladený 900 cm³ motor V3 s uhlom valcov 90 stupňov (dva valce vpredu, jeden vzadu). Samotná konfigurácia V3 je v motocyklovom svete vzácnosťou, no to hlavné kúzlo sa ukrýva nad prednými valcami. Tam našiel svoje miesto elektrický kompresor (E-Compressor).

Na rozdiel od klasického turba (poháňaného výfukovými plynmi) alebo mechanického kompresora (poháňaného reťazou či remeňom od kľukového hriadeľa) je tento kompresor poháňaný vlastným elektromotorom. Výhody sú zásadné:

• Okamžitá odozva: Elektromotor dokáže roztočiť kompresor na maximum v zlomku sekundy, bez ohľadu na otáčky motora. Žiadna turbodiera neexistuje.
• Kompaktné rozmery: Vďaka absencii zložitého potrubia výfukových plynov alebo mechanických prevodov zostáva motor extrémne úzky a kompaktný.
• Brutálny výkon: Honda deklaruje, že táto 900-vka dokáže vďaka preplňovaniu poskytnúť výkon a krútiaci moment na úrovni klasického atmosférického motora s objemom 1 200 cm³.

Cieľ Hondy je jasný: postaviť motocykel, ktorý bude ľahký a obratný ako deväťstovka, no pri akcelerácii zatiahne ako veľký liter. Okrem toho elektrický kompresor pomáha motoru optimálne dýchať v nízkym otáčkach, čo je kľúčom k plneniu prísnych emisných noriem Euro 5+ bez straty jazdného zážitku.

E-Compressor pre celú rodinu: Od NC750 po Gold Wing

Že to Honda myslí s elektrickým preplňovaním vážne, potvrdzujú najnovšie patentové nákresy, ktoré unikli len pred pár dňami. Ukazujú totiž, že Honda už pracuje na integrácii tohto elektrického kompresora do deviatich ďalších typov motorov.

Technológia predstavená na motore V3R by sa tak v budúcnosti mohla stať bežnou súčasťou modelov, ktoré dobre poznáme. Patenty odhaľujú preplňovanie pre:

• Šesťvalcový boxer z vlajkového korábu Gold Wing.
• Radové štvorvalce, kde nákresy šasi jasne odkazujú na modely CBR1000RR-R Fireblade a klasiku CB1300.
• Radový dvojvalec, ktorý je osadený v ráme nápadne pripomínajúcom úspornú NC750.

Pri modeloch ako NC750 netreba očakávať, že z nej kompresor urobí 150-koňovú beštiu. Honda tu pravdepodobne využije kompresor na to, aby motor dokázal prežiť čoraz prísnejšie emisné reštrikcie, zachoval si svoj povestný záťah odspodu a nemusel kvôli ekológii umelo strácať výkon.

Overená stratégia z Hamamatsu

Pre máloktorú značku je tak typické masové nasadzovanie úspešných technológií ako pre Hondu. Spomeňme si na automatickú dvojspojku DCT, ktorá v roku 2010 začínala v jedinom modeli (VFR1200F) a dnes poháňa polovicu predajov Africa Twin, NC750X či X-ADV. Podobný bleskový nástup zažívame aj pri elektronickej spojke E-Clutch.

Elektrický kompresor čaká rovnaký osud. Honda vyvinie a v praxi overí tento modulárny systém na prémiovom a ostro sledovanom modeli s motorom V3R. Akonáhle sa technológia vyladí a zlacnie jej výroba, zaplaví postupne celý katalóg značky.

Kedy sa dočkáme?

Sériová verzia nového motocykla s motorom V3R je na spadnutie a mala by definovať novú generáciu prémiových modelov Hondy. Uniknuté patenty pre ostatné kubatúry nám však dávajú jasný signál – preplňovanie v podaní Hondy nebude výsadou pre pár vyvolených, ale budúcnosťou, ktorá skôr či neskôr čaká väčšinu z nás.