TEST Honda CB500F E-Clutch vs. CB750 Hornet E-Clutch: Pre koho má zmysel automatická spojka od Hondy?

Systém Honda E-Clutch sa stal jedným z najdiskutovanejších technologických prvkov v motocyklovom svete. Po prvej premiére vo štvorvalcových modeloch CB650R a CBR650R posúva japonský výrobca túto elektronickú spojku aj do dvoch mimoriadne populárnych dvojvalcových nekapotovaných modelov: do obratnej CB500F a výkonnejšej CB750 Hornet.

Obidva stroje patria medzi najčastejšie voľby pre začínajúcich jazdcov, návratilcov po rokoch či mestských komuterov. Zatiaľ čo päťstovka cielene mieri na kategóriu A2 (35 kW), sedemstopäťdesiatka ponúka takmer dvojnásobný výkon. Spolu so Zdenom z Jap Garáž sme si oba sršne preverili a pozreli sa na to, ako E-Clutch funguje na dvojvalcoch v praxi a pre koga dáva ktorá kubatúra väčší zmysel.

Ako presne funguje technológia Honda E-Clutch?

E-Clutch nie je klasický plnohodnotný automat typu DCT (Dual Clutch Transmission) a nie je to ani čistý quickshifter. Ide o elektronicky ovládaný servomechanizmus, ktorý pomocou elektromotora a snímačov stláča a púšťa spojku namiesto vašej ľavej ruky.

Kľúčové vlastnosti v praxi:

• Bez stláčania páčky pri zastavení aj rozjazde: Pri naštartovaní a zaradení jednotky motorka nezhasne, aj keď nedržíte spojkovú páčku. Rozjazd ovládate čisto plynomerne prostredníctvom pravej ruky.
• Radenie za jazdy: Prepínanie rýchlostných stupňov nahor aj nadol prebieha bez použitia spojkovej páčky – stláčate len nožnú radiacu páku.
• Manuálna prevaha kedykoľvek: Ak sa v ktoromkoľvek momente rozhodnete stlačiť klasickú spojkovú páčku na riadidlách, systém sa okamžite deaktivuje a vy preberáte plnú manuálnu kontrolu. Po chvíli nečinnosti sa E-Clutch znova automaticky zapne. Systém je tiež možné kompletne vypnúť v palubnom menu.

Mechanicky ide o mimoriadne odskúšaný koncept elektronického aktuátora. Na rozdiel od zložitejších kvapalinových alebo hydraulických prevodoviek tu odpadá potreba špeciálneho servisu či odvzdušňovania – systém dohliada na odpor lamelového koša elektronicky.

Honda CB500F E-Clutch: Vstupná brána pre začiatočníkov

Model CB500F je navrhnutý ako ideálna prvá veľká motorka po prechode zo 125 cm³ alebo ako nástroj na každodenné dochádzanie do práce pre držiteľov vodičského oprávnenia A2.

Motor a jazdný prejav

Kvapalinou chladený radový dvojvalec s objemom 471 cm³ ponúka legislatívne maximum pre kategóriu A2: 35 kW (47,6 k) a krútiaci moment 43 Nm.

Nástup výkonu je mimoriadne nezákerný, plynulý a čitateľný. V meste poteší nízka spotreba pohybujúca sa okolo 3,5 až 3,8 l/100 km, vďaka čomu na 17-litrovú nádrž odjazdíte bez problémov cez 400 kilometrov.

Ergonómia a podvozok

CB500F je rozmerovo kompaktnejšia, s nižšie položeným sedadlom, čo dodáva obrovskú istotu nižším jazdcom a ženám. Podvozok je naladený na mäkšiu, komfortnejšiu notu. V mestských zápchach a na rozbitých cestách funguje skvele, no pri agresívnejšej športovej jazde alebo pod ťažším jazdcom na tiahlych okreskách dokáže zadná časť jemne zaplávať.

Honda CB750 Hornet E-Clutch: Keď chcete dospelé tempo

Prechod na vyššiu kubatúru v podobe nového Horneta prináša výrazne ostrejší zážitok, hoci motorka zostáva užívateľsky veľmi prístupná.

Motor a výkonový skok

Radový dvojvalec s objemom 755 cm³ a 270° predsadením čapov generuje 67,5 kW (92 k) pri 9 500 ot./min a krútiaci moment 75 Nm pri 7 250 otáčkach.

Rozdiel oproti päťstovke je obrovský. Hornet sa nebojí vysokých otáčok, ochotne sa vytáča cez 10 000 ot/min a má dostatok sily na bleskové predbiehanie či športové víkendové výlety. K dispozícii je aj možnosť legislatívneho zaškrtenia na 35 kW pre A2 s následným otvorením na plný výkon po dvoch rokoch.

Podvozok a brzdy

750-tka ponúka podstatne dospelší a tuhší podvozok (obrátená predná vidlica Showa SFF-BP) a ostrejšie radiálne štvorpiestikové brzdy Nissin na 296 mm kotúčoch. Rázvor a ťažisko dodávajú motocyklu vynikajúcu agilitu a istotu v náklonoch bez nežiaduceho odskakovania na nerovnostiach.

Ako si E-Clutch rozumie s dvojvalcami?

Zatiaľ čo pri štvorvalcovej CB650R funguje E-Clutch takmer zamatovo hladko vďaka prirodzene jemnému chodu motora, pri dvoch valcoch má systém svoje špecifiká.

1. Práca pri nízkych otáčkach: Pri podraďovaní alebo akcelerácii z veľmi nízkych otáčok má elektronická spojka tendenciu na dvojvalcoch občas jemne cuknúť. Prejazd vyžaduje od jazdca jemnejšiu prácu s plynovou rukoväťou.
2. Odozva radičky: Na plynulé preradenie bez stlačenia spojky je potrebné vyvinúť na nožnú radiacu páku rozhodný a presný tlak. Pri príliš jemnom „ťuknutí“ dokáže systém zostatočne nezbrať nový prevodový stupeň.
3. Mestský komfort: Pri jazde v hustej premávke, neustálom zastavovaní na semaforoch a rozbiehaní sa v kolónach je E-Clutch obrovským prínosom. Eliminácia rizika zhasnutia motora pri rozjazde dáva začiatočníkom výrazný pocit pokoja a priestor sústrediť sa na okolitú premávku.

Porovnanie kľúčových parametrov

Ktorú voľbu vybrať?

Príplatok za systém E-Clutch sa hýbe na úrovni okolo 400 €, čo z neho robí mimoriadne dostupného a praktického asistenta.

Honda CB500F E-Clutch je ideálnou voľbou pre úplných začiatočníkov, ženy či jazdcov hľadajúcich úsporný „skúter s nádržou“ na denné mestské dochádzanie. Odpustí množstvo jazdeckých chýb, ponúka obrovský dojazd a nízke prevádzkové náklady.

Honda CB750 Hornet E-Clutch predstavuje podstatne univerzálnejší a dospelší stroj. Ponúka špičkový podvozok, výkonovú rezervu na diaľnice a športové víkendové jazdenie. Vďaka možnosti zaškrtenia na 35 kW dokáže rásť spolu s vašimi jazdeckými skúsenosťami.