Nezastaviteľná motorka – KTM 450 EXC Rekluse

Čo sa stane keď sa spojí jeden z najlepších offroadových špeciálov planéty s plne automatickou spojkou, ktorá eliminuje potrebu manuálneho ovládania? Výsledkom takýchto pokusov je nezastaviteľná motorka, ktorá nepozná žiadnu prekážku a to doslova. Presne tak sa správala KTM 450 EXC vybavená automatickou spojkou Rekluse.
______________________________________________

Značka Rekluse je známa predovšetkým medzi priaznivcami offroadových špeciálov a extrémneho endura. Tento výrobca z USA už niekoľko rokov ponúka zaujímavú pomôcku v podobe automatickej spojky, ktorá eliminuje potrebu manuálneho ovládania spojky a účinne zabraňuje zhasnutiu motora, keď otáčky klesnú pod kritickú hranicu alebo dôjde k zablokovaniu zadného kolesa. Reakcie na prínos automatickej spojky Rekluse sú v drvivej väčšine prípadov pozitívne a mnohými je táto spojka označovaná ako jedna z najužitočnejších pomôcok, ktoré sa v offroadovom svete v posledných rokoch objavili. Niečo na tom asi bude, keď sa spojky Rekluse dostali aj do oficiálneho katalógu doplnkov KTM Power Parts.
______________________________________________

Automat do každej rodiny
Určite poznáte tieto heslá, ktoré s obľubou využívajú politické strany na prezentáciu svojich nesplniteľných sľubov… V prípade automatickej spojky Rekluse je to však niečo iné a na rozdiel od politikov čo sľubuje aj dodáva. Táto stále ešte relatívne mladá firma (založená v roku 2002) si svojimi produktmi vybudovala široký okruh priaznivcov, ktorí využívajú prednosti automatickej spojky v najrozličnejších podmienkach, extrémnym endurom počnúc a motokrosom končiac. Ponuka sa postupne rozšírila zo štandardného modelu z-Start aj na verziu z-Start Pro, ktorá je vybavená manuálne ovládanou spojkou, ktorá jazdcovi umožní spojiť vlastnosti automatu a v prípade potreby (štart, výjazd zo zákrut) aj vlastnosti klasickej spojky. Celý systém pracuje na princípe využitia odstredivej sily, ktorá sa mení s otáčkami motora. Za týmto jednoduchým vysvetlením sa však ukrýva dokonale fungujúci mechanizmus, ktorý sa vynikajúco chová v rôznom prostredí.
______________________________________________

KTM 450 EXC 2010
Modelová rada veľkých štvortaktov (400 – 530 EXC) sa pred dvomi rokmi dočkala výraznej modernizácie, ktorá priniesla aj úplne nový motor a vlastne okolo tohto motora vznikol úplne nový motocykel, ktorý okamžite nadviazal na úspechy predchádzajúcej generácie. Aj preto sa žiadne radikálne zmeny pre modelový rok 2010 neudiali, no popravde dramatické zmeny ani nie sú nutné. Pre nastávajúcu sezónu tak pribudol len modernizovaný rám, ktorý má hlavu riadenia posunutú o 10 mm nižšie. Pruženie na oboch koncoch ponúka nové nastavenie, zároveň pribudla najnovšia generácia brzdových komponentov Brembo. Novinkou na motore je upravená výkonová krivka, ktorá ponúka plynulejší výkon od najnižších otáčok.
______________________________________________

KTM a Rekluse
Moje doterajšie skúsenosti s spojkou Rekluse boli vždy krátke, rýchle a intenzívne, no pozitíva jednoznačne prevážili nad negatívami, a predovšetkým v rukách hobby jazdcov a amatérov je spojka Rekluse niečo ako nedovolený doping pre atléta. Testovaná 450-ka bola vybavená základnou verziu spojky Rekluse (z-Start) bez manuálnej páčky spojky. K extra výbave ešte bolo treba pripočítať kit zadnej brzdy, ktorý jej ovládanie presunul na riadidlá namiesto spojky (kto začínal na BMX si okamžite zvykne). V minulosti som možno aj trochu zámerne hľadal nedostatky tohto systému, no ako som zistil problém bol práve v krátkosti času stráveného v spoločnosti s týmto systémom. V momente, keď sa s ním zžijete, tak človek prestane chyby hľadať, ale užíva si vymoženosti automatickej spojky. Samozrejme ani tento systém nie je dokonalý, ale mínusov je v tomto prípade naozaj len málo. Samotný motor KTM-ky určite patrí medzi najvýkonnejšie súťažné 450-ky a už od najnižších otáčok ponúka okamžitý výkon, ktorý má dokonca agresívnejší nástup ako v prípade modelu 530 EXC. Jednoznačne je to motor namierený na skúseného jazdca a výkonu máte neustále k dispozícii viac ako dosť. V kombinácii so spojkou Rekluse sa tak stáva nezastaviteľným vozidlom, ktoré je pripravené prekonať všetko, čo mu postavíte do cesty. Hľadanie a využívanie doslova nezmyselne nízkych otáčok motora sa dostáva v tomto prípade do úplne inej roviny a bod odkiaľ niet návratu v tomto prípade snáď ani neexistuje. Prinútiť motor zhasnúť nesprávne zaradeným prevodovým stupňom v kombinácii s nízkymi otáčkami sa mi nepodarilo a to som sa snažil (rozbeh z miesta na 5. prevodový stupeň, prejazd pomalej zákruty s minimálne o dva stupne vyššie zaradeným stupňom, atď), no spojka udržiavala motor pri živote aj v týchto podmienkach. Samozrejme bežná jazda je o niečom inom a väčšinou takého situácie neriešite (ak áno mali by ste sa poobzerať po nejakej inej zábave ako je jazda na motorke). Bežná jazda v teréne však prináša rôzne pomalé a extrémne úseky plné hlbokých koľají, umelé prekážky, či strmé výjazdy alebo zjazdy v stiesnených podmienkach, jednoducho také typické enduro, a práve tu systém Rekluse naplno ukáže prečo je medzi priaznivcami endura tak obľúbený. Sústredíte sa len na to, čo je pred vami a vedomie, že motor za každých podmienok zaberie je práve v náročnom teréne poistkou, ktorá vám pomáha neustále zrýchľovať. Vlastne stačí mať len zaradený správny prevodový stupeň a motor vás zakaždým podrží. To ostatné je už samozrejme na vás, no v kombinácii s výkonom a ľahkým ovládaním, ktoré tento motocykel poskytuje, tak možnosti sú naozaj ohromné.
______________________________________________

Nevýhody?
Aj keď predchádzajúce riadky možno hovoria niečo iné, tak systém Rekluse nie je perfektný. Drobné nedostatky sú však v tomto prípade úplne v tieni výhod, ktoré tento systém ponúka. Radenie je so systémom Rekluse o niečo tvrdšie a nie je tak presné ako v prípade manuálnej spojky. Najlepšie to vidieť pri snahe o zaradenie neutrálu, ktorý sa hľadá dosť obtiažne, no nie je to až taký problém, pretože na úplné zastavenie neutrál ani nepotrebujete, a stačí len zaklapnúť plyn a zastaviť. Ak sa vám podarí nejakou obrovskou chybou vypnúť motor v kopci, tak zadné koleso sa vôbec nezablokuje a ani pri zaradenej rýchlosti vás v kopci nepodrží. Opäť jednoduché riešenie a stačí len stlačiť páčku brzdy a stojíte, tlačidlo elektroštartéra už potom vyrieši ostatné. V momente keď sa trať otvorí a zrýchli (motokros), tak výhody automatickej spojky sa strácajú a skôr chýbajú výhody manuálnej spojky, ktoré využívate pri hromadnom štarte, poprípade pri rýchlom výjazde zo zákruty, kde jemné prekĺznutie spojky pomôže výkonu. Aj v tomto prípade existuje riešenie v podobe modelu z-Start Pro, ktorý ponúka aj manuálne ovládanie.
______________________________________________

Naozaj ju potrebujem?
Táto otázka sa samozrejme dá rozvinúť, ale ak jazdíte najmä enduro a country cross, tak výhody sú okamžite citeľné a v drvivej väčšine prípadov jazdíte rýchlejšie a so zvýšenou istotou. Na druhej strane ak zablúdite predovšetkým na motokrosovú trať, tak výhody automatu sa trochu vytrácajú a jej prínos nie je až tak citeľný. Potom je tu samozrejme ešte cena, ktorá začína okolo 645 Eur (katalóg KTM Hard Parts), čo je relatívne vysoká suma a pri vašom rozhodovaní určite zaváži, no ak hľadáte spoľahlivého pomocníka do náročného prostredia, tak rozhodne stojí zato a na rozdiel od rôznych iných doplnkov pocítite jeho prínos okamžite.
______________________________________________

KTM 450 EXC Rekluse v skratke

Motor – Nedostatkom výkonu tento motor rozhodne netrpí a už od najnižších otáčok okamžite zaberá a rýchlo ide do otáčok. Svojím priebehom sa nestratí ani na motokrosovej trati. Vďaka tomu v supertesných sekciách bolo výkonu chvíľami až príliš, no vynikajúce sprevodovanie ponúka viac možností ako si s výkonom poradiť. V prípade tohto jednovalca sa o slabinách ani nedá hovoriť a patrí medzi to najlepšie, čo je na trhu momentálne k dispozícii.

Spojka – Celý test sa točil vlastne okolo automatickej spojky Rekluse a táto pomôcka sa ukázala byť jedným z najužitočnejších doplnkov, ktorým môžete svoj súťažný špeciál vybaviť. Vedomie, že motor vám nezhasne vám dodáva istotu aj v extrémnom teréne a jednoznačne vám pomáha v týchto podmienkach zrýchliť a viac si užívať jazdu. Na motokrosovej trati nie sú výhody tohto systému až tak evidentné, no Rekluse ponúka aj verziu, ktorú môžete ovládať aj manuálne páčkou (z-Start Pro), ktorá jazdcovi ponúka výhody oboch systémov.

Brzdy – Tradične silná stránka motocyklov KTM. Aj v tomto prípade fungovali brzdy Brembo bezchybne a kombinácia ľahkého dávkovania a vynikajúceho výkonu ich radí na samú špičku. Trochu diskutabilné bolo umiestnenie ovládania zadnej brzdy na riadidlá (namiesto spojky). Predklatie ľavej ruky bolo vystavené zvýšenej záťaži spojenej s brzdením a rýchlejšie sa tak dostavila únava, no v tom to prípade ide o individuálne riešenie a je na samotnom jazdcovi či po ňom siahne.

Podvozok – Znížená hlava riadenia prináša ľahké a presné ovládanie. Motocykel veľmi ochotne reaguje na jazdcove podnety a ovládal sa veľmi ľahko. V náročných sekciách tak dokázal byť aj vzhľadom na hmotnosť (suchá 113 kg) mimoriadne obratným motocyklom. Nízka a štíhla konštrukcia umožňuje bezproblémový pohyb v sedle.

Pruženie – Už v sérii je nastavené veľmi dobre a poradí si aj s nástrahami motokrosovej trate, no svojou mäkšou charakteristikou stále vynikajúco funguje v podmienkach náročného endura. Možnosť individuálneho vyladenia naviac ponúka široké možnosti na splnenie vašich individuálnych požiadavok.

Sumár – Kombinácia špičkovej súťažnej 450-ky a automatickej spojky Rekluse je jednou z najlepších investícii, ktoré môžete urobiť, nakoľko jej efekt pocítite okamžite a prínos automatickej spojky je hodný investovaných prostriedkov. Viac istoty pri prejazde náročnými úsekmi sa rovná rýchlejším prejazdom, a v neposlednom rade si užijete v sedle aj viac zábavy a to tu ide.
______________________________________________

výkon motora, účinok automatickej spojky, ľahučké ovládanie, kvalitné komponenty
tvrdšie radenie jednotlivých prevodových stupňov, chýbajúce manuálne ovládanie spojky na mx dráhe a pri hromadnom štarte
______________________________________________

KTM 450 EXC Rekluse
MOTOR
Typ: kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec, rozvod SOHC, 4 ventily
Vŕtanie x zdvih: 95 x 63,4 mm
Zdvihový objem: 449 ccm
Kompresný pomer: 11,9:1
Max. výkon: výrobca neudáva
Max. krútiaci moment: výrobca neudáva
Príprava zmesi: karburátor Keihin FCR-MX 39
Zapaľovanie: elektronické
Štartovanie: elektrické
Prevodovka: 6-stupňová
Sekundárny prevod: reťaz
PODVOZOK
Rám: dvojitý kolískový pozváraný z chrómmolybdénových rúrok
Rozmery (D x Š x V): výrobca neudáva
Rázvor: 1 475 ± 10 mm
Výška sedla: 985 mm
Objem palivovej nádrže: 9 l
Pneu: vpredu: 90/90-21, vzadu: 140/80-18
Pruženie: vpredu: teleskopická vidlica typu upside-down, priemer klzákov 48 mm, zdvih 300 mm, vzadu: jeden postranne uložený tlmič pruženia, zdvih 335 mm
Brzdy: vpredu: kotúčová, priemer kotúča 260 mm, vzadu: kotúčová, priemer kotúča 220 mm
Hmotnosť: 113,9 kg (bez paliva)
Cena: 8 850 + 643 Eur (základný kit)

Motocykel na test zapožičal: KTM CEE spol. s r. o., Bratislava
______________________________________________

Text: M. Tamáši, foto: V. Brniak
Publikované: Motomagazín 6/2010

KTM 450 EXC Rekluse