40+ – tu sme

Papi ako si praješ……čaky počul si??? zajtra 9oo zulu OTK IT EKG GTX zlatý písek !!! 🤐 

Maxi šak cesta ťa vyjde drahšie ako ten motor 😶 

A maxi ked je načelnik tam tak daj mu aspoň ukol nach ti ho vyzdvyhne ta ňe?????

Tak mu zavolaj kua fix dufam že tu aspoň číta tak sa ozve 🙂  🙂 

Myslis Vilka ? 

Neská pekné dobré ránko vinšujem. 🙂 Neská by to šlo aj IK GTX , ale až po velkej omši.Ná kdo ráno v nedelnik stáva tak skoro?
Náčelníka nevyrušujte, lebo má líbanky až v Přahe. 😁
Tento víkend som zašitý v Trogárovciach a tak som rozmýšlal / až sa čudujem/ , že mám na povale motor Tatran 125 a postavím nejaký hybrid z neho, na vláčenie terénom po miestnych poľných cestách.
Zatial je to v štádiu myšlienky ale postupne prejdem k realizácii.Naštudoval som si manuál a zrejme to pojde.Ako poznám túto spoločnosť roztrhne sa vrece s nápadmi 🙂

😈 Juchuchúúúú, WIKINO !
Preto, lebo som všade bol a všetko videl, samozrejme som mal aj Tatrana 125, zdedeného po otcovi – ale už odhláseného. Motor by sa dal využiť na veľa vecí, dokonca mal el. štartér, za socíku na našich motorkách nevídanú vec…

Motor by sa dal využiť na veeeeeľa vecí, k tvojmu uvažovaniu možno pomôže:

Román o Tatran-motore

– Najprv sme chceli motokáru. Tú sme ale mali aj z ČZ 150, aj z dvaapolky. tak to nie, pre KINGov nášho rangu 8 koní Tatrana je málo…

– Malo to nútené chladenie ventilátorom, ideálne pre rotavátor. Lenže stokilový dynoštartér a k tomu dva veľké 6 Voltové batérie? Nie, bolo by treba tam veľa vecí prerobiť, lebo nakopávačku (páku)  to nemalo. K tomu furt problémy zo štartovaním, batérie  vysokým odberom  štartovania sa vyšťavili – ale krátkymi jazdami sa nedobili. Tatrana sme roztlačili, ale raotačnú motyku? 😈  Tak ani to nie…

– Zato motor to bol malinký, 4kvalt prevodovka, kvôli obrovskému rotoru dynoštartéru masívna kľuka, ale malého, „športového“ priemeru, kua, jak krosky Suzuki, fakt…

– Rozhodnutie: prerobíme zapalovanie na ľahké z Pioniera, aku netreba, pridáme štartovacie lano zo závesného lodného motora (kamoš mal, čo by pasovalo) a po zväčšení chladiacich rebier hlavy a valca (privarením vytvarovaných hliníkových plechov na každé druhé rebro) postavíme excelentnú ľahkú krosku a pobijeme šeckých japoncov.

– Aj sme odrezali obrovskú časť motorového bloku, ktorá pôvodne obalovala dynamo a ventilátor, vznikol elegantný, neuveriteľne  malý motor, menší, jak Pionier. Kamaráti sústružníci obdržali výkresovú dokumentáciu – a v tom sa objavil jeden starý známy, automechanik: Počuj, viem, že sa to odhlásilo, ale máš ešte nejaké diely z fotrovho Tatranu? Hej, mám. Ukázal som mu – a za dynoštartér, valec, kľuku s piestom a rám ponúkol takú sumu, že za to som kúpil starú dvaapolku od uja Ota (nie toho nášho tu… ).
Sústružníci sa odstavili a koňšťatovali sme, že majstrami sveta sa staneme inokedy.

– Tak toto sa dá s tým motorom urobiť, predať veteránistom, nech tie ich raritné mašiny dlhšie žijú. Lebo časy sa zmenili, aj my sme možno múdrejší, a bohvie, či sa vôbec ešte objavia nové motorky so štítom „Made in Slovakia“… 😉