40+ – tu sme

Ja dokonca nabíjam bezkontaktne cez diaľkové, bez káblov. 😛  🙂

😈  Geniuš, nejde o to, aká je batéria, ale aké keťere fungujú, keď motor nebeží a kľúč ani nie je v spínacej skrinke.
Nemusia to byť len fabrické veci (u Hondy napr.  HISS), ale aj iné, dodatočne inštalované „tajné“ keťere, alarmy a iné kolotočárne…
A tu treba rešpektovať aj návody k tým dodatočne inštalovaným tajným keťeriam, keré o nejakom regulátore ani nevedia, lebo pri zapnutom zapalovaní sú dezaktivované.

Imobilizer sa zapina ked sa vypne zapalovanie a vytiahne kluc vlastne sa tym rozpoji eletronicky obvod s dobijanim baterie nema nic spolocne

Ale hovno sa im stane pokial nabijacka neprebija niektore auta maju doslova zakazane odpajat bareriu aby im nevynulovalo  riadiacu jednotku na mojej motorke  mozem po odpojeni vsetko na palubaku nastavovat odznova a preto sa k tym nabijackam dodavaju tie adaptery aby sa bateria neodpajala ani nemusela odkrytovat

Mas pekny multimeter aj ja mam taky  😁  dokonca mam v nom 9V nabijatelnu bateriu  😁 

nabijacku mam tuto pre moje potreby staci ozivila aj bateriu ktora mala iba 1,5 V 

http://www.motoraj.sk/skuter-a-moto-e-shop.html?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=5055&category_id=948

😈 Mne prvýkrát odišla riadiaca jednotka z Wartburgu. Odvtedy sa ich vystriedalo v rôznych vozoch viacero, ale dnes mi už do riadenia nemá odvahu zasahovať ani jedna. 😈

Prdlavka v dnesnej dobe uz kazde po odpojeni baterie 

Formátování řídící jednotky (typ MPI nebo MOTRONIC) u obou variant je nutné provádět vždy při studeném motoru.

Je to z důvodu, aby počáteční hodnoty všech teplotních čidel byly ve výchozí pozici, tj. při cca 20°C.

Varianta 1 – MPI:

1. Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty. Pozn.: Při zvednuté přední kapotě je dobře slyšet, jak se škrtící klapka nastavuje.

2. Před nastartováním musíme vypnut klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.

3. Nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu a motor vypneme. Rada.:Vypnutí motoru je na doporučení servismena.

4. Nastartujeme a necháme alespoň 10 minut běžet na volnoběh. Pozor, v žádném případě nesmíme šlápnout na plyn!

5. Jemně přidáme plyn na 3000 otáček a držíme motor v těchto otáčkách déle než 3 minuty a motor vypneme.

6. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.

7. Nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5km. Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Varianta 2 – MOTRONIC:

Pro vozy s řídící jednotkou MOTRONIC je postup trochu odlišný.

1. Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.

2. Před nastartováním musíme vypnout klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.

3. Dále provedeme 3x opakovanou proceduru, kdy motor nastartujeme a necháme 5 minut puštěný volnoběh, aniž sešlápneme plyn a motor vypneme. Při vypnutí motoru dáme klíček vždy do základní polohy a poté provedeme opětovné nastartování. Klíček ze zámku nevysouváme.

4. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.

5. Po provedení kroku 3 a 4 nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5-8 km. Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší. Zformátování je dále vhodné provést při výměně, vzduchového flitru, svíček, elektronických prvků (jako váha vzduchu, apod.), teplotních čidel motoru nebo při vyčištění škrtící klapky. Pro formátování řídící jednotky odpojujeme vždy mínus pól baterie.
0

No ja ti neviem…ja som takmer na kazdom mojom aute menil baterku, vybral som staru, nahodil som novu a islo sa dalej bez akychkolvek ceremonii…a ani v navode k autu ci motorke nic take nepisali…takze som mal a mam zrejme take auta, ktorych sa to netyka…na motorkach to iste, teda aspon na tych, co mali kopu elektroniky a podobne…

rovnako napriklad pri vymene palivoveho filtra na dizli sa nerobili ziadne okolky, auto si samo natlacilo naftu a nastartovalo na prvy krat…viem, o tom sme sa nebavili, ale tiez sa to vseobecne povazuje za problem, ked napriklad dojde nafta na nulu a podobne, ze treba balonikom natahat naftu, alebo to dako podobne to odvzdusnit, aby auto islo…tak u mojich tak isto netreba, mali, alebo maju na to cerpadla a urobia to automaticky…

mam skratka stastie na blbuvzdorne vozidla pre blbcov, ktore si to urobia same… 😁