CFMOTO 675NK vs. Triumph Trident 660: totálny prepadák, či problém pre konkurenciu?

Dva trojvalce, dva svety, jedna trieda

Stredná trieda naháčov je dnes najtvrdšie obsadená. Každý výrobca tu chce mať svojho hráča a bojovať o jazdcov, ktorí hľadajú motorku na každý deň, ale nechcú sa vzdať emócií. Do tohto súboja nastupuje novinka z Číny – CFMOTO 675NK 2025 – a dobre známy britský klasik – Triumph Trident 660 2025. Obaja sú trojvalce, obaja chcú zábavu, ale každý ide na vec inak.

Základné rozdiely

CFMOTO 675NK je čistý streetfighter. Ostré línie, agresívny predok a bumerangové LED svetlo, ktoré by pokojne mohlo svietiť v neónových uličkách cyberpunkového Tokia. Sedlo je paradoxne mäkšie a veľmi pohodlné. Posed je viac dopredu a celá motorka vás núti jazdiť ostro. Oproti konkurentovi má širšie riadidlá. Je to naháč, ktorý sa nehrá na kompromisy.

Triumph Trident 660 je naopak elegán. Guľaté svetlo, minimalistické tvary a typická britská čistota. Nie je tak vyzývavý, ale pôsobí uhladenejšie. Sedlo je tvrdšie, posed neutrálnejší a na prvý dojem je jasné, že Trident vás nebude trápiť ani na dlhších trasách. Sedadlo spolujazdca je v oboch prípadoch skôr núdzová záležitosť. Ak nemáš ladvinku, čo má 50 kíl, na dlhšie cesty so spolujazdcom zabudni.

Tri valce sú najviac!

Srdcom oboch strojov sú trojvalce, no rozdiel je v charaktere. CFMOTO 675NK ponúka výkon 66 kW (88 koní) pri 11 000 otáčkach a krútiaci moment 68 Nm pri 8 250 otáčkach. Motor sa rád vytáča a najviac ožíva vo vyšších otáčkach. Zrýchlenie z nuly na stovku zvládne za necelé štyri sekundy a zvuk je hutný a športový. Trident 660 hrá na inú nôtu – 60 kW (81 koní) pri 10 250 otáčkach a 64 Nm pri 6 250 otáčkach. Trojvalec ťahá odspodu, v strednom pásme je chuť najväčšia a zvuk je typický britský barytón. Menej provokatívny, viac kultivovaný. 90 percent krútiaku máš naservírovaných už od 3600 otáčok. Proste, keď presadneš z CFka, je ten rozdiel citeľný. Ak máš rád silný stred, Trident je tá správna voľba.

Komponenty a technológie

Na ceste CFMOTO reaguje okamžite. Podvozok KYB s USD vidlicou, ktorá je plne nastaviteľná a nastaviteľným zadným tlmičom drží stopu pevne. Radiálne brzdy J. Juan stiahnu motorku rýchlo, sú dávkovateľné v širšom intervale a majú menej razantný nástup. V zákrutách pôsobí NK hravo, rýchlo mení smer a núti jazdca útočiť na ďalšiu zákrutu.

Triumph odpovedá chuligánskym správaním, hoci na to nevyzerá. Podvozok Showa síce neponúkne veľa možností nastavenia, ale stabilita a vyváženosť dávajú jazdcovi istotu. Brzdy Nissin s cornering ABS a trakčnou kontrolou držia motorku v bezpečí aj pri rýchlej jazde. Nastavenie tlmičov je športovejšie, ako továrenske nastavenie NKčka, stále máš dosť komfortu oproti športovým motorkám. Brzdy sú spoľahlivé, nástup majú skôr a sú citlivejšie ako pri konkurentovi.

Technológie rozdiel ešte zvýraznia. CFMOTO montuje TFT displej, Bluetooth a Wi-Fi konektivitu, jazdné režimy nemá, ale nastavíš kontrolu trakcie. Quickshifter si jazdec je v sérii, ale len smerom nahor. Funguje dobre, a o niečo lepšie ako pri Tridentovi.

Triumph ide ďalej – TFT displej s konektivitou, ride-by-wire plyn, tri jazdné režimy, quickshifter v sérii a dokonca aj tempomat. Trident ukazuje, že mieri na univerzálne použitie a každodenný komfort.

Tak ktorú?

Rozdiel sa prejaví aj v cenách. CFMOTO 675NK stojí približne sedem tisíc eur. Ponúkne ostrý motor, bohatú výbavu a päťročnú záruku. Triumph Trident 660 začína okolo deväťtisíc. Za vyššiu cenu prináša prémiový imidž, bohatšiu elektroniku a vyššiu zostatkovú hodnotu.

Výber tak záleží na tom, čo hľadáte. CFMOTO 675NK 2025 provokuje, útočí a núti jazdca jazdiť ostro. Triumph Trident 660 2025 hrá na istotu, komfort a techniku, ktorá z neho robí spoľahlivého spoločníka na každý deň. Jeden kričí: „Poď, ukáž čo vieš!“ Druhý s úsmevom povie: „Neboj, máme čas.“ A je to presne naopak, ako by sa dalo čakať!