BMW F 900 GS Adventure vs. R 1300 GS Adventure: Súboj dvoch bavorských generálov

Keď sa povie cestovné enduro, väčšine motorkárov sa okamžite vybaví kultová skratka GS od nemeckého BMW. Tieto stroje už celé desaťročia definujú kategóriu Adventure a dominujú rebríčkom predajnosti naprieč celou Európou. Pred každým jazdcom, ktorý hľadá nekompromisný stroj na hltanie tisícov kilometrov, však skôr či neskôr stojí zásadná dilema: Má zmysel investovať astronomické sumy do vlajkového boxera, alebo sa dokáže plnohodnotne uspokojiť s ľahším, obratnejším a cenovo dostupnejším radovým dvojvalcom?

Aby sme našli odpoveď, zobrali sme do redakčného porovnávacieho testu to najlepšie, čo bavorská fabrika v tejto kategórii ponúka – strednú triedu reprezentovanú BMW F 900 GS Adventure a nekompromisnú vlajkovú loď BMW R 1300 GS Adventure.

Design a ergonómia: Dva odlišné prístupy k dobrodružstvu

Hoci oba stroje nesú na kapotách rovnaký prívlastok Adventure, už prvý vizuálny kontakt napovedá, že ide o dve diametrálne odlišné motorky určené pre iné typy jazdcov:

• BMW F 900 GS Adventure: Na prvý pohľad pôsobí stíhlejším, atletickejším a viac off-roadovým dojmom. Vpredu dominuje veľké 21-palcové vypletané koleso, ktoré dopĺňa plne nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica (USD) so zdvihom až 230 mm. Vďaka úzkej stavbe v oblasti nádrže sa na motorke veľmi ľahko stojí v stúpačkách, pričom jazdec má dokonalú kontrolu nad strojom aj v stupačkách v ľahšom či ťažšom teréne.

• BMW R 1300 GS Adventure: Toto je skutočné „Jumbo“ na kolesách. Je to masívny, robustný krížnik, z ktorého rešpekt vyžaruje už na bočnom stojane. Dominantou je ikonický dvojvalcový boxer trčiaci do strán a obrovská 30-litrová hliníková nádrž. Vpredu nájdeme 19-palcové koleso spojené so špecifickým systémom odpruženia Telelever. Nasednutie vyžaduje trochu cviku (stúpiť na stupačku na bočnom stojane a prehodiť nohu), no akonáhle sedíte v kresle, ochrana pred vetrom a poveternostnými vplyvmi je na úrovni luxusných kabrioletov.

Motory a prevodovky: Dravec v otáčkach vs. Lokomotíva s automatom ASA

Srdcom každého GS je jeho pohon, a práve tu sa nožnice medzi týmito dvoma modelmi roztvárajú najviac.

Radový dvojvalec v F 900 GSA (105 k / 93 Nm):

Motor s objemom 895 cm³ má dravý a vysokootáčkový charakter. V nízkych otáčkach je mierne pokojnejší, no akonáhle ho dostanete nad hranicu 5 000 ot./min, chytí druhý dych a vytiahne vás zo zákruty s úžasnou dynamikou. Manuálne radenie funguje presne, pričom obojsmerný rýchloradenie (Quickshifter) dodáva jazde na okreskách športový nádych.

Boxer v R 1300 GSA (145 k / 149 Nm) s automatizovanou prevodovkou ASA:

Masívny objem 1 300 cm³ a technológia ShiftCam znamenajú brutálny, priam nekonečný krútiaci moment dostupný prakticky od voľnobehu. Čísla hovoria jasnou rečou – 145 koní dokáže tento 270-kilový kolos vystreliť vpred s neuveriteľnou ľahkosťou.

Testovaný model 1300 bol navyše vybavený technologickou novinkou ASA (Automated Shift Assistant). Ide o automatizovanú prevodovku, kde spojku aj samotné radenie ovládajú servomotory (podobný princíp ako Yamaha Y-AMT):

• Automatický režim (D): Vhodný najmä na diaľničné presuny alebo mestský commuting. Prevodovka radí veľmi nízko a drží motor v nízkych otáčkach, čo občas spôsobuje jemné podtáčanie boxera pri rýchlostiach okolo 40-50 km/h.
• Manuálny režim (M): Pre športovejšiu jazdu na okresných cestách je manuál jednoznačnou voľbou. Preraďujete klasicky nožnou pákou, no úplne bez použitia spojkovej páčky (ktorú tu ani nenájdete). Odozva je blesková a veľmi blízka tradičnému športovému radeniu.

Podvozok, brzdy a elektronická výbava

Oba motocykle boli vybavené vrcholnými elektronickými podvozkami (Dynamic ESA na 900 / DSA na 1300), no rozdiely v ich správaní na ceste sú značné.

• F 900 GS Adventure na asfalte aj šotoline: Klasická teleskopická vidlica vpredu vám do riadidiel odovzdáva veľmi presnú informáciu o tom, čo sa deje pod predným kolesom. Pri prudkom brzdení sa motocykel prirodzene trochu ponorí, no v zákrutách pôsobí neuveriteľne ľahko a obratne. Na šotolinových cestách a poľných ceste má jazdec vďaka 21″ kolesu a nižšej hmotnosti oveľa väčšiu istotu.
• R 1300 GS Adventure a čary Teleleveru: System Telelever spôsobuje, že sa predok pri brzdení prakticky vôbec neponára. Celá motorka sa pri stlačení brzdy posunie smerom k zemi ako jedna kompaktná loď. Na rozbitých slovenských cestách vyhladzuje nerovnosti s kráľovskou eleganciou. Na okreskách doslova „reže“ dlhé tiahle zákruty bez ohľadu na to, či idete sami, alebo s plne zbalenou manželkou a tromi hliníkovými kuframi.
• Elektronické systémy: Kým 900-vka ponúka štandardný tempomat, náklonové ABS a jazdné režimy, R 1300 GSA disponuje kompletnou armádou asistentov: radarovým adaptívnym tempomatom, kontrolou mŕtveho uhla, elektricky nastaviteľným predným plexi štítom či vyhrievanými sedadlami pre jazdca aj spolujazdca.

Cestovateľský komfort, kufre a reálny dojazd

Tieto motorky si ľudia kupujú kvôli cestovaniu na dlhé vzdialenosti, často vo dvojici. V oboch prípadoch sme mali k dispozícii kompletnú sadu troch hliníkových kufrov.

• Pohodlie pre spolujazdca: Vlajková 1300-vka ponúka neporovnateľne širšie, komfortnejšie sedadlo a viac priestoru. Kufre na R 1300 GSA využívajú bezkľúčový systém locking a zabudované osvetlenie. Pri F 900 GSA mali kufre dodatočné zvýšené nadstavky (extrendre) – tie síce zväčšujú objem na balenie, no pre spolujazdkyňu vytvárajú užší priestor na preloženie nohy pri nastupovaní.

• Spotreba a akčný rádius: Pri pohodovej jazde na F 900 GSA sa dá bez problémov jazdiť so spotrebou medzi 4,5 až 4,9 l/100 km. S 23-litrovou nádržou tak zvládnete bez tankovania cez 450 km. Veľká 1300-vka si pri svižnom tempe a plnom naložení vypýta okolo 5,8 až 6,3 l/100 km, avšak vďaka gigantickej 30-litrovej nádrži disponuje rovnako impozantným dojazdom atakujúcim hranicu 500 km.

Porovnanie technických špecifikácií

Záverečné zhodnotenie: Ktorý bavorský generál je pre vás ten pravý?

Rozdiel v cene medzi plne vybavenou F 900 GSA a R 1300 GSA sa môže vyšplhať na viac ako 7 000 až 8 000 eur. Za túto sumu dokážete absolvovať niekoľko výprav po Európe či Maroku. Ktorý stroj si teda vybrať?

Volte BMW F 900 GS Adventure, ak:

• Hľadáte obratnejšiu, živšiu motorku s točivým motorom.
• Plánujete pravidelne odbočiť z asfaltu na šotoliny, poľné cesty či ľahší terén, kde oceníte 21″ predné koleso a nižšiu váhu.
• Cestujete väčšinou sólo a hľadáte najlepší pomer medzi cenou, výkonom a úžitkovou hodnotou.

Volte BMW R 1300 GS Adventure, ak:

• Požadujete absolútny vrchol luxusu, komfortu a technologickej výbavy (radar, adaptívny podvozok, automat ASA).
• Vaše cesty pozostávajú z tisícov kilometrov po asfalte, pričom pravidelne cestujete vo dvojici s plnou bagážou.
• Chcete nekompromisný „križník“, ktorý na ceste vyhladí všetky nerovnosti a ponúka masívny záťah boxera v akomkoľvek režime.