Dynamika a luxus v bavorskom štýle – Test BMW K 1600 GT

Dvojica radových šesťvalcov K 1600 GT a GTL poriadne zamiešala kartami v triede veľkých športových turistov. Konkurencia zostala nepríjemne zaskočená, a dokonca som zachytil šumy, že sa našli aj prípady, keď výrobcovia stiahli už viac-menej hotové projekty na ďalšie prepracovanie, tak aby obstáli v spoločnosti bavorských noviniek.

Po týždni a viac ako 2 500 km strávených v sedle modelu K 1600 GT môžem potvrdiť, že ide v skutku o výnimočný motocykel, ktorý výrazne posúva hranice v tejto triede.
Tento test vznikol tak trochu neočakávane, nakoľko obe novinky sme si vyskúšali už počas svetovej premiéry v Južnej Afrike a ďalšie kilometre sme neplánovali, no ako sa hovorí – príležitosť sa vždy nájde. V tomto prípade tú príležitosť predstavoval festival priaznivcov značky BMW, ktorý sa začiatkom júna konal v známom alpskom stredisku Garmisch-Partenkircher a absolvoval som ho ako inak v sedle modelu K 1600 GT.

6-valcová symfónia
6-valcový motor v kombinácii s motorkou je vždy niečo exkluzívne a jedinečné. V histórii tu už bolo niekoľko pokusov s týmto konceptom, no skutočne úspešných projektov nakoniec až tak veľa nebolo, no dnes je viac ako isté, že do kategórie úspešných sa zaradí aj nový motor BMW. Pri objeme 1 649 ccm dosahuje maximálny výkon 160 k už pri 7 500 ot./min. Potom je tu dych vyrážajúca hodnota maximálneho krútiaceho momentu 175 Nm pri 5 000 ot./min, pričom viac ako 70 % tejto hodnoty má jazdec k dispozícii už od 1 500 otáčok. O samotnom motore by sa toho dalo samozrejme popísať veľa, no to, čo asi najviac rezonuje pri pohľade na motor sú jeho kompaktné rozmery, ktoré majú oveľa bližšie k bežnému radovému štvorvalcu ako k veľkému šesťvalcu. Ani na zlomok sekundy tak nemáte pocit, že by šírka motocykla akokoľvek trpela rozmermi motora. V skutočnosti je to najkompaktnejší radový šesťvalec aký sa doteraz na trhu objavil a váži len cca 102 kg. No a potom je tu zvuk, ktorý ani zďaleka nepripomína pokojnú turistiku a svojím počiatočným prejavom ľahko zatieni všetko vo svojom okolí, vysokootáčkové superšporty nevynímajúc. Zvuková kulisa 6-valca je neopakovateľná a v podaní BMW chvíľami pripomína skôr etanol spaľujúci dragster ako turistické náradie.

Nemecká precíznosť
Je jasné, že motorka akou je BMW K 1600 GT sa nevyrába s vedomím, že o rok – dva príde modernizácia, ktorú bude nasledovať ďalšia a neskôr ďalšia, ktoré by postupne „vychytali všetky muchy“, ktoré sa konštruktérom nepodarilo zachytiť hneď v úvode. V tomto prípade na „omyly“ nezostal priestor a všetko musí byť perfektné a každý detail je dotiahnutý do absolútneho konca. Najlepšie to vidieť na dizajne a úrovni dielenského spracovania, ktoré je na porovnateľnej úrovni ako v automobilovom priemysle prémiového segmentu. Presne zapadajúce plasty alebo kvalita použitých materiálov hovorí sama za seba. Nakoniec, vidieť to aj na podvozku, kde BMW naplno zužitkovala svoje bohaté skúsenosti a na motocykli nájdete to najlepšie čo výrobca momentálne ponúka. Motor je zavesený v mohutnom dvojitom chrbticovom ráme pozváranom z hliníkových profilov, pričom maximálny dôraz sa kladie na optimalizovanie ťažiska a hmotnosť je rozdelená v pomere 52 % hmotnosti je na prednom kolese a 48 % na zadnom. Pruženie má vpredu na starosti osvedčený systém Duolever a vzadu jednoramnená kyvná vidlica typu Paralever. Pruženie je doplnené o druhú generáciu elektronického systému regulácie pruženia ESA II. Výkonný brzdný systém EVO s integrovaným systémom ABS je v prípade modelov K 1600 vybavený ďalším tlakovým senzorom, ktorý pomáha motocykel bezpečne spomaliť pri vyvinutí menšieho tlaku na páčku brzdy. Ďalším príspevkom k bezpečnosti jazdy je potom systém trakčnej kontroly a meniteľné výkonové mapy motora.

Technické inovácie
Byť súčasťou mamutieho automobilového koncernu má svoje výhody a najlepšie to dokazuje práve technika, ktorá sa objavila na BMW. Každému musí byť jasné, že v automobilovom priemysle sa „točia“ oveľa väčšie peniaze a oveľa viac ide pochopiteľne aj do vývoja. Ako som spomínal motocyklová divízia BMW túto výhodu dokonale využíva, stačí sa len pozrieť na novinku v podobe adaptívnych predných svetlometov, ktoré sa natáčajú v smere jazdy. Táto technika sa už niekoľko rokov používa na autách a teraz si našla cestu aj na dvojkolesové BMW, samozrejme, špecifické požiadavky motocykla si vyžiadali zmeny, no BMW siahlo po už existujúcej technike, čo výrazne ovplyvnilo náklady spojené s vývojom. V podobnom duchu sa dá hovoriť aj o ďalšej špecialite tohto motocykla v podobe multifunkčného displeja, ktorý vás doslova zaplaví množstvom informácií a ovláda sa pomocou otočného kolečka na riadidlách a tento systém bol s potrebnými úpravami rovnako prevzatý z áut. Čo je však podstatné, jazdec dokáže ovládať záplavu funkcií z jedného miesta bez toho, aby sa musel pustiť riadidiel, čo je z hľadiska bezpečnosti mimoriadne dôležité.

Superturista
BMW K 1600 GT je motocyklom, ktorý na vás urobí dojem ešte skôr ako sa po prvýkrát posadíte do sedla a započúvate sa do burácajúceho 6-valca. Dojem robí nielen svojím masívnym vzhľadom, vynikajúcim spracovaním, ale aj technickým novinkám a elektronickým vychytávkam, ktoré máte k dispozícii. „Pripojiteľnosť“ k všetkému možnému je presne v duchu modernej doby a na úvod to teda chcelo menšie školenie. Nejde ani tak o samotnú jazdu, zaradiť jednotku, pustiť spojku a vyraziť bolo najmenším problémom, no potom sú to všetky tie elektronické drobnosti, ktoré vám spríjemnia jazdu, a aj keď to na prvý pohľad vyzeralo náročnejšie, tak veľmi rýchlo sa v tom dá zorientovať. Zámerne hovorím „drobnosti“, pretože tu hrá hlavnú rolu motor, ktorý je majstrovským dielom a od najnižších otáčkach ponúka neuveriteľné hladký nárast výkonu, ktorý mení každé pootočenie plynovou rukoväťou do úžasného zrýchlenia. Na pomalé presuny tak stačí udržiavať otáčky tesne nad hranicou voľnobehu a na 2 -3 stupni sa dá ísť bezpečne takmer krokom, pričom motor ani na sekundu nezaprotestuje. Tu by som ešte spomenul nízke ťažisko, vďaka čomu manévrovanie s +300 kg motorkou v preplnenom meste bolo úplne ľahké. Cesta sa za mestom otvorí a s ňou sa otvárajú ďalšie možnosti motora, vlastne stačí len pootočiť plynovou rukoväťou a nechať sa unášať neuveriteľným ťahom turbíny, ktorú máte pod zadkom. Opäť všetko prebieha bez náznaku nervozity a vlastne netreba ani podradiť, stačí len pootočiť plynovou rukoväťou. Pružnosť motora je naozaj vynikajúca a prakticky od 80 až do + 200 km/h už nie je potrebné podraďovať, a stačí sa spoliehať na mohutný ťah motora, ktorý neúnavne tlačí motorku vpred a na diaľnici sa rýchlo stratíte aj najdotieravejším štvorkolesovým, ale aj dvojkolesovým prenasledovateľom. Všetko pritom prebieha v tichosti, bez rušivého hluku vetra a ochrana jazdca je vynikajúca. Nápor vetra výraznejšie pocítite len keď je čelný štít v najnižšej polohe, no stačí ho zdvihnúť o pár centimetrov a situácia sa okamžite zmení. Jazdec pritom stále sedí v komfortnej vzpriamene polohe a tráviť celý deň v sedle nepredstavuje najmenší problém. Potom sú tu tie spomínané „drobnosti“, ktoré vám jazdu spríjemnia ešte viac. Napríklad ovládanie tempomatu je jednoduché a na diaľnici je to aj veľmi príjemný doplnok, ktorý odľahčí vaše pravé zápästie. Vynikajúca ochrana pred vetrom umožňuje využívať audio funkcie (rádio, mp3, ipod) aj pri diaľničných rýchlostiach bez toho, aby ste ich museli prepojiť zvuk do slúchadiel.
Podvozok podobne ako motor ponúka výnimočný zážitok a spôsob akým sa tento +300 kg vážiaci motocykel prispôsobí vášmu jazdnému štýlu, keď s rovnakou istotou zvláda diaľkovú turistiku, ale aj športový výlet, keď v hlbokom náklone brúsite dorazy stúpačiek. Práve v tomto nadväzuje na pôvodnú verziu K 1300 GT, ktorá je rovnako vynikajúcim športovcom. Turistický výlet tak nemusí byť len pohodlným a monotónnym presunom, ale v sedle BMW aj poriadnym športovým zážitkom. Okrem nízkeho ťažiska sa jazdec opiera o tuhý podvozok a kvalitné pruženie. Situáciu naviac uľahčuje elektronický systém nastavenie pruženia ESA II a charakteristiku pruženia si zmeníte jednoducho multifunkčným ovládačom na riadidlách. V sedle tak ľahko získate až prehnaný pocit istoty, no BMW má naozaj čo ponúknuť v oblasti bezpečnej jazdy a či sú to výkonné brzdy s integrovaným systémom ABS, ESA II, trakčná kontrola alebo meniteľné výkonové krivky, tak motocykel sa v ľubovoľnom prostredí správal mimoriadne isto a presne. Potom je tu spotreba, ktorá je z hľadiska diaľkového turistu rovnako dôležitým údajom a aj v tomto smere obstálo BMW na výbornú. Vzhľadom na to, že som väčšiu časť testu strávil vo dvojici plne naložený a dominovali diaľničné presuny, tak hodnota priemernej spotreby na hranici 6,3 l /100 km bola výborná.
Viac ako 2 000 km strávených v sedle by malo poskytnúť dostatok času na odhalenie prípadných nedostatkov ľubovoľného motocykla, no v prípade tohto motocykla to asi bolo málo, pretože chyby na povrch nevyplávali. Môžem snáď spomenúť len rýchle zmoknutie rúk v daždi vzhľadom k vynikajúcej ochrane ostatných častí tela, no jazdec má k dispozícii elektronicky vyhrievané rukoväte, čo výrazne prispieva pri udržiavaní rúk v teple.

Verdikt
BMW K 1600 GT je výnimočným zjavom, ktorý sa okamžite zaradil na absolútnu špičku v kategórii športovo-turistických motocyklov. Môže zato nielen neuveriteľne hladký a pružný 6-valec, ale aj špičkový podvozok a množstvo inovatívnych doplnkov, ktoré robia z jazdy jedinečný zážitok. Musíte sa však pripraviť nato, že tento zážitok aj niečo stojí a 20 200 Eur nie je málo, no tento motocykel bude vašim spoločníkom na dlhé roky.

BMW K 1600 GT

Cena: 20 200 Eur
Motor: 1 694 ccm, 24 ventilov, DOHC, R6
Výkon: 160,5 k pri 7 750 ot./min
Krút. moment: 175 Nm pri 5 250 Ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, kardanový hriadeľ
Rozmery (D x Š x V): 2 324 x 1 000 x – mm
Rám: dvojitý chrbticový pozváraný z hliníkových profilov
Hmotnosť: 319 kg (prevádzková)
Rázvor: 1 618 mm
Výška sedla: 810-830 mm
Objem pal. nádrže: 24 l
Pneu: vpredu: 120/70-17, vzadu: 190/55-17

+ – 6-valec vás dostane hladkým nárastom výkonu a vynikajúcou pružnosťou, výborný podvozok je vybavený elektronickým systémom nastavenia ESA II, ochrana pred vetrom, ovládanie funkcii palubného počítača

– – chýba lepšia ochrana rúk

Motocykel na test zapožičal: FMoto Bavaria s. r. o., Bratislava

Text: Miro Tamáši, foto: autor a V. Brniak

Článok bol publikovaný v časopise Motomagazín 11/2011 Janka

Dynamika a luxus v bavorskom štýle – Test BMW K 1600 GT