Evolúcia úspešného druhu – Kawasaki Z750R – celý test + video

Z750 už dlhé roky patrí medzi najpopulárnejšie modely v ponuke výrobcu a určite právom. V čase, keď trh malých športových naháčov ovládli 600-vky, tak Kawasaki išla vlastnou cestou a za porovnateľnú cenu ponúkla zákazníkom hneď 750-ku, ktorá bola výkonnejšia a agresívnejšia ako menšia konkurencia. Úspech na seba nenechal dlho čakať a od roku 2004 sa v Európe pre tento model rozhodlo viac ako 125 000 zákazníkov.

Pre rok 2011 Kawasaki rozširuje modelovú radu Z750 o novú športovejšiu a exkluzívnejšiu verziu „R“, ktorá je pripravená postaviť sa novej konkurencii.
Je zaujímavé sledovať ako sa mení vkus zákazníkov a ak pred pár rokmi 600-vky v tejto triede dominovali, tak dnes sú pomaly na ústupe a nahradzujú ich práve motory so zdvihovým objemom +750 ccm. Kawasaki tak pomaly stratila svoje výsadné postavenie v tejto objemovej triede a možno aj to bolo impulzom pre vznik novej exkluzívnejšej verzie Z750R, ktorá vďaka novým komponentom posúva športové parametre tohto modelu o kus ďalej.

Celé je to o podvozku
Ak je čo vytknúť základnej verzii modelu Z750, tak je to kvalita podvozku, ktorá pri extrémnejšej športovej záťaži trochu zaostáva za vynikajúcim motorom. Práve podvozok sa v prípade verzie Z750R dočkal najväčšej pozornosti konštruktérov, ktorí siahli po komponentoch z modelu Z1000, modelový rok 2009. Z tohto modelu pochádza 41 mm predná vidlica typu upside down, ktorá je teraz plne nastaviteľná (predpätie aj útlm). Zadný tlmič pruženia je spojený s novou tuhšou kyvnou vidlicou, ktorá rovnako pochádza z modelu Z1000. Rovnaký pôvod majú aj výkonné brzdy s radiálne uchytenými strmeňmi, ktoré sú doplnené oceľovými hadičkami, ktoré ešte zvyšujú brzdný účinok. Drobných zmien sa dočkal dizajn, aj keď na prvý pohľad veľké zmeny nie sú viditeľné. Nová predná maska je doplnená dvojicou sacích otvorov na spodnej časti. Novú prístrojovku zakrýva malý elegantný plexi štít v čiernej farbe. Predný blatník sa skladá až z troch dielov. Výsledkom týchto drobných úprav je agresívnejší vzhľad, ktorý ešte dotvára dvojica nových farebných variácii, kde tradičnú zelenú výrobca skombinoval s čiernou. Druhú možnosť predstavuje matné čierne sfarbenie, ktoré Kawe neuveriteľne sekne. Prakticky bezo zmien je prevzatý radový štvorvalec s výkonom 106 k, no v tomto prípade nebol dôvod k zmene.

Jazdné vlastnosti športovca
Požiadavky kladené na moderný športový naháč v strednej triede sú dnes celkom obšírnou témou a okrem adrenalínového streetfighetra a športovca, by to mal byť aj praktický spoločník do mesta, ktorý by nemal mať problémy aj s ľahkou turistikou. Musí ponúknuť dostatok zábavy vyjazdenému jazdcovi bez toho, aby vyľakal toho s menšími skúsenosťami. Základná verzia Z750 túto definíciu celkom slušne napĺňa, no „erko“ je pripravené ju ešte vylepšiť, najmä po športovej stránke. Už prvé posadenie do sedla prináša pocit tuhšieho podvozku. Je to podobné skôr superšportu ako praktickému naháčovi, ale určite to nie je na škodu. V meste je síce tuhšie pruženie trochu cítiť, ale komfort tým príliš netrpí a bežné každodenné presuny zvláda s ľahkosťou. Príjemným prekvapením sú brzdy, ktoré reagujú okamžite a s patričným nástupom, za ktorý by sa nemusel hanbiť ani superšport. Kvality nového podvozku sa však naplno prejavia až potom, ako sa ocitnete mimo preplneného mesta. Zrazu máte pod sebou športovca, ktorý je pripravený ponaháňať sa s ďaleko výkonnejšími superšportmi. O nejakej nervozite podvozku nemôže byť ani reči a Kawasaki sa v úlohe športovca správala suverénne. Tuhý podvozok v kombinácii s výkonnými brzdami sa prenášal do istoty za riadidlami. Bol som trochu zvedavý na relatívne vyššiu hmotnosť 224 kg, no nakoniec nepredstavovala veľkú prekážku pri športovej jazde a Z750R ponúka obratnosť športovca.

Motor je o zábave
Podvozok posúva Z750R vpred, ale ak existuje niečo, vďaka čomu vytŕča z radu ostatných Japoncov, tak je to motor. Radový štvorvalec má pôvod ešte v superšporte ZX-9R zo začiatku nového tisícročia a ide vlastne o jeho zmenšenú verziu. Po stránke maximálneho výkonu na ňom nie je nič výnimočné, 106 k je len o máličko viac ako na bežnej 600-vke a je to prakticky identická hodnota ako ponúka konkurencia s rovnakým zdvihovým objemom. Čaro toho motora však spočíva v niečom inom a na rozdiel od ostatných nepodáva výkon v podobe hladkej a ľahko kontrolovateľnej výkonovej krivky, ale zachováva si niečo z agresivity pôvodného konceptu streetfightra, čo mu dodáva zábavný charakter, ktorý druhým možno chýba. Stále je to hladký a pružný štvorvalec, ktorý poslušne reaguje od najnižších otáčok, v meste vás potiahne aj na vyšší prevodový stupeň, bez toho aby protestoval. No vo chvíli, keď sa ocitnete na prázdnej ulici s dostatočne dlhou rovinkou, tak stačí len prudšie pridať a jemne potiahnuť za riadidlá, predné koleso máte v momente odlepené od zeme a s úsmevom na tvári celú ulicu prejdete po zadnom bez toho, aby ste vynaložili extra námahu hľadaním optimálnych otáčok motora. Hladko stúpajúca výkonová krivka vám dodáva istotu a pomôže vám udržať predné koleso vo vzduchu poriadne dlho. Je to samozrejme aj športovec, ktorý sa rád necháva potiahnuť do maximálnych otáčok, kde ukrýva to najlepšie, no už po prekročení hranice 6 500 otáčok je záťah viac ako slušný a nezastaví sa až do maxima niekde okolo 10 500 ot. Na nedostatok výkonu sa v tomto režime určite nebudú sťažovať ani skúsenejší jazdci. Slabiny? Ťažko hovoriť o slabine, ale predovka testovanej verzie bola dosť citlivá a stalo sa, že pri podraďovaní mi tam skočil falošný neutrál, ale na obranu motora treba dodať, že išlo o surový kus, ktorý bol práve po krátkom zábehu a je predpoklad, že sa to zlepší.

Oplatí sa?
Cenový rozdiel verzie „R“ v porovnaní so štandardom predstavuje rovnú tisícku, no aj vzhľadom na kvalitný podvozok, to nie je až tak veľa. Najmä, ak radi jazdíte agresívnejšie, tak prínos nového podvozku je hodný vyššej ceny. Potom je tu zrovnanie s najbližšou konkurenciou a vtedy cena vyznie možno ešte lepšie. Kawasaki Z750R však boduje nielen cenou ale aj správaním a jazdným vlastnosťami a je pripravená kedykoľvek vám poskytnúť poriadny adrenalínový zážitok. Nie je to síce motorka pre úplných začiatočníkov, ale nemusí to byť zlá voľba pre tých, čo si na liter ešte netrúfajú.

Prečo Kawasaki Z750R áno
– Zábavný motor
– Podvozok podrží aj na okruhu
– Matná čierna jej sekne
– V ponuke aj verzia s ABS

Prečo by som váhal
– Váži o dobrých 20 kg viac ako Hornet
– Chýba účinná ochrana pred vetrom
– Pokuty za jazdu po zadnom sú dosť vysoké

Kawasaki Z750R

Cena: 8 495 Eur / 8 995 Eur (verzia ABS)
Motor: 748 ccm, 16 ventilov DOHC, R4
Výkon: 106 k pri 10 500 ot./min.
Krút. moment: 78 Nm pri 8 300 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňova, reťaz
Rozmery (D x Š x V): 2 085 x 795 x 1 070 mm
Rám: chrbticový pozváraný z oceľových profilov
Hmotnosť: 224 kg (prevádzková)
Rázvor: 1 440 mm
Výška sedla: 825 mm
Objem pal. nádrže: 18,5 l
Pneu: vpredu: 120/70-17, vzadu: 180/55-17

Motocykel na test zapožičal: U.M.S., s.r.o. Bratislava

Text: Miro Tamáši, foto: Vlado Brniak

Článok bol publikovaný v časopise Motomagazín 5/2011 Janka

Evolúcia úspešného druhu – Test Kawasaki Z750R