Connect with us

Testy a recenzie

Honda Academy – Test Honda CBR125R a CBR250R

Publikovaný

on

Tak máme koniec marca, prvé jarné slnko, suchý asfalt a to môže znamenať iba jediné…
Je už najvyšší čas pustiť sa do testovania. Čo môže byť lepšie ako začínať sezónu superšportom a najlepšie hneď dvoma naraz. Aj keď to nie sú superšporty v pravom slova zmysle, do tejto kategórie určite patria. Inovovaná Honda CBR125R a úplne nový model CBR250R možno nedisponujú objemom a výkonom dospelých superšportov, no svojím významom a dôležitosťou sa im minimálne vyrovnajú. Prvá dospelá motorka, ktorú osedláte vo vás väčšinou zanechá nezmazateľnú stopu a výrazne ovplyvní vašu ďalšiu dvojkolesovú kariéru. Je preto dôležité, aby ste do sveta „dospelých“ motoriek vstúpili správnou nohou…


Tak poďme pekne od začiatku. Každý, aj ten najväčší „borec“ z ulice, raz sedel na motorke prvý krát. Každý sa učil, predpokladám, približne rovnakým spôsobom, niekde u starých rodičov na dedkovom Pioniery, Jawe, alebo si s kamarátom kúpili spoločne MZ-tu, či iný vtedy dostupný vydarený kúsok motorky. Len málo z nás, a aj to skôr tí mladší, malo naozaj možnosť začínať na „skutočnom biku“. Častokrát to skončilo aj neslávne pádom, prípadne nutnosťou kúpiť novú výstroj – platí však staré japonské heslo: „Ak spadneš z koňa, hneď na neho naskoč späť”, a ak sme sa nevzdali práve kvôli nedokonalej technike a poctivo sa pretĺkli až do doby 200 koňových litrov, 160 kg superšportov, tak väčšinou na tie časy spomíname už len s úsmevom, ale dnes chvalabohu doba pokročila a aj na začiatok máte možnosť zistiť ako chutí kvalitná motorka. Honda nás v tomto smere vždy tak trochu rozmaznávala kvalitou a všestrannosťou, no a nie je tomu inak ani v prípade dvojice testovaných noviniek.

O čom sú teda tieto dva úplne nové prírastky rodiny superšport?
Skúsme trochu prirovnanie. Je to asi ako keď učíte synátora korčuľovať a hrať hokej. Chcete od neho, aby dosiahol všetky vaše nesplnené úspechy, aby bol dobrý minimálne tak ako vy :).
Prípadne urobil kariéru, v ktorej ste ochotný ho podporovať napriek hromžiacej matke, aby z neho vyrástol ďalší Mirko Šatan??!! No, a ktorý otec by nebol hrdý na svojho syna, takého Jakuba Smrža? Takže niekde treba začať. Samozrejme športová kariéra sa začína podstatne skôr, ale tak napríklad u Maxa Biaggiho začala tým, že dostal k narodeninám ako nádejný futbalista Apriliu RS125 a v 20-ke z toho už bol prvý titul majstra Európy doma.
Základom je totižto naberanie skúseností a vyladenie jazdeckého štýlu. Na to potrebujete hlavne kvalitný podvozok a jednoduché ovládanie. Až niekde potom, ďaleko za tým, je výkon.
V redakcii počas roka „pilotujeme” rôzne pecky a viem veľmi dobre, že výkon bez kvalitného zvyšku motorky nemá zmysel. Ani ho nevyužijete. O to radšej mám motorky, ktoré mi síce výkonovo nestačia, ale dokážem sa na nich dostať na limit a využiť ich na 100%.

Honda CBR125R

Tento model v ponuke výrobcu figuruje už dlhšiu dobu, no posledná inovácia posúva tento motocykel na inú úroveň. Dá sa povedať, že Honda odpovedala na výzvu, ktorú pred dvomi rokmi priniesla Yamaha s modelom YZF-125R. Honda postavila úplne novú, a o triedu lepšiu motorku. Dospelejšiu, tuhšiu, väčšiu, rýchlejšiu. 125-ka nielenže dospela, ale obliekla sa do nového šatu, ktorý je modernejší a nájdete tu prvky nielen z litrového Fireblada, ale aj z minuloročnej novinky VFR1200F. Ako celok vyznieva dizajn ako vydarené dielo, aj keď najnovšie dizajnérske kreácie Hondy majú aj svojich odporcov. V prípade 125-ky sme však boli spokojní. Za asi jediný rušivý moment by sa dala považovať krátka koncovka výfuku, ktorá svojimi rozmermi patrí skôr na 600-vku ako na 125-ku. Moderný, kvapalinou chladený jednovalec zostáva prakticky nezmenený. Maximálny výkon 13,3 k pri 10 tis. otáčkach spolu so 6-stupňovou prevodovkou už tvoria použiteľnú dvojicu. Rozjazdy na jednotke sú síce viac o hluku, ako rýchlosti, ale to nám nevadí. Z križovatky sa dá predsa odpáliť aj burn-outom. Bez väčších zmien prechádza na nový model aj rám a podvozok. V tomto prípade však tuhosť využijete naplno. Podstatnými číslami nakoniec sú pre mňa tieto: prevádzková hmotnosť 137 kg a šírka zadnej gumy 130/70, konečne.

Zábavný športovec
Takže zabudnime na tenké galusky predchodcu, ktoré príliš istoty nevzbudzovali a nikdy som sa nemohol zbaviť pocitu, že v prvej ostrej zákrute ich vyzujem z ráfiku 😉 konečne niečo o čo sa môžete oprieť. A že to nie je až taký problém som si patrične vyskúšal na prvej čistej zákrute za mestom. Čím ostrejšia zákruta, tým viac sa škerím do prilby. S takouto váhou sa dá robiť čokoľvek si zmyslíte a je jedno či ste v strede, alebo v úvode zákruty. Ostré zákruty a hľadanie optimálnej stopy sú pre Hondu ako stvorené. Rýchlosť nenaháňate výkonom, ale správnym prejazdom. S rýchlosťou to nie je najhoršie a udržiavať cestovnú rýchlosť na hranici 100 km/h nie je problém, chce to však úzku spoluprácu s prevodovkou, no to k 125-kam patrí. Posed oproti predchádzajúcej CBR 125 je o niečo športovejší. Už to nie je ten vzpriamený „easy ride“, ale použiteľný športovo-turistický sklon. Stále je to však viac komfortné sedenie ako ostrý superšport. Z malého anjelika sa tak stal celkom neposlušný puberťák. Tento typ biku je jeden z najlepších na zlepšenie jazdeckého štýlu, ako pre začiatočníkov, tak aj pre pokročilejších. Na 600-vke si nikdy nedovolíte toľko, čo na tejto 125-ke. Núti vás totižto „vletieť“ do zákruty správnou rýchlosťou, nie ako posr*tý, ale na rozdiel od 600-ky to tam nevpálite príliš rýchlo a rozmýšľate, čo teraz. Na tomto biku sa proste brzdí iba keď vchádzate do garáže, ale chcel by som vás varovať, aby ste sa na prvý krát nerozflákli o zadnú stenu v garáži, pretože brzdy vyžadujú pevnejšie stlačenie a znesú asi najväčšiu kritiku inak vydarenej motorky. Môj testovací kus bol síce úplne nový, surový, tak rátam, že po zabehnutí to bude lepšie, ale zázraky nečakajte. Na druhej strane je to motorka namierená na začínajúceho jazdca a prehnane agresívne brzdy by mohli priniesť viac škody ako osohu. Našťastie zvládli aj moju prvú jarnú krízovku po 2 kilometroch jazdy, keď si panička akosi nevšimla, že idem a rozhodla sa mi skrížiť cestu výjazdom z pumpy krížom cez cestu.

Trefa do čierneho
V prípade novej Hondy CBR125R sa dá povedať, že výrobca vylepšil práve to, čo bolo treba a musím povedať, že v Honde urobili kus dobrej práce. 125-ka je vo všetkých smeroch lepšia ako bol jej predchodca a ponúkne viac športovej zábavy bez toho, aby stratila niečo zo svojho priateľského charakteru. Čo je však absolútne svetové je pomer cena – zábava. Za 3 150 Eur na vás čaká naozaj zábavné športové náradie. Takže doporučujem šedo-oranžovú farbu, na živo je lepšia ako trikolóra.

Honda CBR250R

V minulosti som sa už niekoľkokrát vyjadril, že Honde chýba malo objemový športovec, ktorý by ponúkol viac zábavy ako 125-ka, no stále by to bola motorka vhodná pre začiatočníkov. Zdá sa, že niekto vypočul moje priania a pánom v Japonsku vnukol myšlienku športovej 250-ky CBR250R.
Vedľa seba pôsobia takmer identicky. Nový dizajn aj tu pôsobí celkom vydareným dojmom. Opticky je hlavným rozdielom v porovnaní s menšou 125-kou ešte o niečo väčšia koncovka výfuku (opäť nič moc pekné). Škoda, že sa konštruktéri nenechali viac inšpirovať Firebladom a neponúkli krátku koncovku výfuku ukrytú pod motorom. Ale ako povedal kolega Miro, toto bolo asi najlacnejšie riešenie. No a ja dodávam, že aj emisné normy treba plniť. Nie je to však jediný rozdiel a 250-ka hneď na prvý pohľad pôsobí dospelejším dojmom a určením má bližšie skôr k väčším kubatúram ako k 125-kám.

Nová technika
Nový, kvapalinou chladený jednovalec, ukrýva najmodernejšiu techniku v podobe rozvodu DOHC a elektronického vstrekovania paliva. Maximálny výkon 26,6 k dosahuje už pri 8 500 ot./min., čo zvyšuje jeho použiteľnosť v podmienkach každodennej jazdy. Motor je vynikajúco odstupňovaný a v každej situácii nájdete ten správny „kvalt“. Seriózne sa môžeme rozprávať o optimálne zaradenom stupni v zákrute, podradení, o výjazdoch pod plynom atď. Motor v tomto prípade nemalou mierou prispieva k športovej zábave, ktorú si v sedle užijete. To však nie je zďaleka všetko, mierne predklonený posed je pohodlný bez zbytočného zaťažovania vašich zápästí a črtá sa tu aj možnosť ľahkého cestovania. Slušná akcelerácia a maximálka niekde okolo +150 km/ h posúvajú Hondu aj do prostredia rýchlej diaľničnej premávky. Váha už je síce 161 kg, ale vďaka mini rozmerom a krátkemu rázvoru je ovládanie stále detská hračka. Zaujímavé je, že napriek takmer identickému dizajnu sú rozdiely oproti 125-ke väčšie, ako to na prvý pohľad vyzerá. Rám je v prípade 250-ky tvorený oceľovými trúbkami na rozdiel od oceľových profilov 125-ky. Pocitovo je 250-ka tuhšia a pripravená aj na jazdu so spolujazdcom. Je to proste dospelejšia motorka.

Nielen ideálna voľba pre začiatočníka
Malá CBR-ka má ambície osloviť nielen úplných začiatočníkov, ale podľa mňa má čo ponúknuť aj skúsenejšiemu jazdcovi. Po týždni v sedle CBR250R budete mať pocit, že ste o triedu lepší jazdec na vašom „veľkom” stroji, ktorý celý čas smutne čaká v garáži. Navyše pri spotrebe 350 km a viac na nádrž sa budete na CBR250R ďalej radi preháňať a s veľkým úsmevom.
Vďaka väčšiemu výkonu je väčšia Honda aj zaujímavejším športovým náradím. 250-ka dokáže v rukách skúseného jazdca zahanbiť na dobre kľukatej ceste aj ostrú 600-vku. 140-ka vzadu bola hneď po prvom fotení zjazdená „milimetrík” od okraja, no a potom to bolo len lepšie a lepšie. No a opäť sme pri tom, že nie je veľa motoriek, ktoré dokážete v bežnej premávke dostať na hranicu možností a využiť ich na 100 %. CBR 250R taká je. A presne na to je určená. Svoje peniaze využite na 100 % každý deň v meste, alebo mimo neho, je to úplne jedno. Dokonca v ponuke máme aj verziu s kombinovaným ABS, čo v tejto triede ešte stále nie je bežné, ale práve tu určite nájde svoje uplatnenie a nemalou mierou prispieva k bezpečnosti jazdy. Mimochodom, brzdy ani v tomto prípade nevynikajú ostrosťou a vyžadujú pevnejšie stlačenie, ale aj v tomto prípade sa to dá chápať ako zámer výrobcu, ktorý ponúka motorku, ktorá nemá za úlohu vás vystrašiť, ale v prvom rade spraviť zoznamovanie sa s motorkou čo najpríjemnejšie.

Prirodzený prechod
Okruh jazdcov, pre ktorých je Honda CBR250R určená, je naozaj široký a je vynikajúcou zástavkou na vašej motorkárskej ceste na vrchol. Dokonca by som nebol prekvapený, keby ste si túto zástavku v sedle Hondy o pár sezón predĺžili, nakoniec, kam sa náhliť. Nechcem týmto nijako znevažovať prínos 125-tiek, práve naopak odvádzajú kus práce pri príprave mladých jazdcov, ale skôr ako vhupnete do sedla svojej +100-koňovej 600-vky, tak čas strávený v sedle vám pomôže prekonať tento významný skok oveľa prirodzenejšie a bezpečnejšie.

Text: Edo Chudovský, foto: Miro Tamáši

Honda CBR125R

Cena: 3 150 Eur
Motor: 124,7 ccm, 2 ventily, SOHC, R1
Výkon: 13,3 k pri 10 000 ot./min.
Krút. moment: 10,4 Nm pri 8 000 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, reťaz
Rozmery (D x Š x V): 1 946 x 704 x 1 089 mm
Rám: jednoduchý chrbticový, pozváraný z oceľ. profilov
Hmotnosť: 136,9 kg
Rázvor: 1 313 mm
Výška sedla: 793 mm
Objem pal. Nádrže: 13 l
Pneu: vpredu: 100/80-17, vzadu: 130/70-17

Motocykel na test zapožičal: Honda Slovakia spol. s r. o., Bratislava

Honda CBR250R

Cena: 3 390 Eur / 4 390 Eur (ABS)
Motor: 249,4 ccm, 4 ventily, DOHC, R1
Výkon: 26,4 k pri 8 500 ot./min.
Krút. moment: 22,9 Nm pri 7 000 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová, reťaz
Rozmery (D x Š x V): 2 030 x 709 x 1 127 mm
Rám: jednoduchý chrbticový, pozváraný z oceľ. profilov
Hmotnosť: 162 / 166 kg (ABS)
Rázvor: 1 369 mm
Výška sedla: 784 mm
Objem pal. nádrže: 13 l
Pneu: vpredu: 110/70-17, vzadu: 140/70-17

Motocykel na test zapožičal: Honda Slovakia spol. s r. o., Bratislava

Článok bol publikovaný v časopise Motomagazín 5/2011 Janka

Honda Academy – Test Honda CBR125R a CBR250R

Pridaj komentár

Komentuj článok

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Advertisement

Najčítanejšie

Partneri