TEST Ducati Monster Plus (6. generácia): Nečakané rande s naháčom, ktorý vám okamžite ukradne srdce

Niekedy tie najlepšie zážitky vznikajú úplne neplánovane. Pôvodne som mal vracať ostrého Hypermotarda a domov odchádzať na novej Multistrade. Lenže dodávka Multistrady sa oneskorila a ja som takmer náhodou vyfasoval nového Monstra. Nemal som v pláne o ňom ani točiť video, no po necelých 24 hodinách v sedle som musel. Táto motorka ma totiž totálne dostala.

Ducati Monster (alebo Il Mostro, ako ho v 90. rokoch v Taliansku nazvali) píše už svoju šiestu kapitolu. Keď sa kedysi značke finančne nedarilo, vzali vtedajší superšport, očesali ho na kosť a nechali len to najnutnejšie na jazdu: rám, motor, kolesá, nádrž a riadidlá. Hoci nová generácia prišla o ikonický priehradkový rám z oceľových rúrok, filozofia puristického športového naháča zostala absolútne nedotknutá.

Monster Plus: Čo znamená to malé „+“?

Ducati dnes ponuku zjednodušila. Už nečakajte záplavu rôznych kubatúr (ako v minulosti od 600, cez 750, 900 až po brutálnu 1200). Dnes je Monster len jeden. Dostupný je v dvoch verziách: štandardný Monster a Monster Plus.

My sme testovali verziu Plus (ktorá je drahšia len o necelých 400 € oproti základu začínajúcemu na cca 13 000 €). Rozdiely sú čisto estetické, no motorke neskutočne svedčia:

• Malý športový veterný štítok (kaplnka) nad predným svetlometom.
• Kryt sedadla spolujazdca (krovka), ktorý z motorky robí vizuálne agresívnu jednosedadlovku.

Silueta si stále drží charakteristický svalnatý profil s typickou dvojitou krivkou chrbta. Spracovanie detailov je na špičkovej talianskej úrovni – žiadny Japonec ani Číňan vám takýto pocit z detailov jednoducho nedá.

Motor Testastretta 11°: Najľahšie V2 s civilnou tvárou

Pod nádržou bije známy dukaťácky vidlicový dvojvalec s objemom 890 cm³ (Ducati ho tradične označuje ako 900, hoci presný objem je 890 ccm). Je naladený na 111 koní a 93 Nm. Ide o rovnaký agregát, aký nájdete v Hypermotarde, Panigale V2 či Streetfighteri V2, no v Monstri je naladený o niečo civilnejšie.

Inžinierom sa podaril husársky kúsok. Tento motor váži len 54,4 kg, čo z neho robí najľahší V2 motor v ponuke Ducati. Skalní fanúšikovia síce môžu hromžiť, že tu už nenájdu suchú spojku ani tradičný desmodromický rozvod, no z hľadiska spoľahlivosti a servisných intervalov je to obrovský skok vpred.

Priebeh výkonu a emócie

Vďaka variabilnému časovaniu ventilov máte 70 % krútiaceho momentu k dispozícii už pri 3 000 otáčkach a pri 4 000 otáčkach je to až 80 %. Motor vás tak s obrovskou vervou vytiahne aj z hlbokého spodku.

K dispozícii máte palivové mapy: Sport, Road a Urban. Režimy výrazne menia charakter motorky:

• Urban: Odozva na plyn je hladká, motor v nízkych otáčkach necuká a motorka sa správa mimoriadne krotko. Ideálne na rannú cestu do práce o siedmej ráno.
• Sport: Popoludní cestou z práce prepnete do športu, motor ožije, odozva zostrie a vy si môžete ísť okamžite vyvetrať hlavu na horský prechod.

Zvukový prejav sériového výfuku je prekvapivo dravý. Pri zatvorení plynu okolo 3 000 otáčok si výfuk do mesta krásne odpľuje a zastrieľa. Ak by ste chceli ešte viac hluku, v katalógu príslušenstva na vás čakajú ladené koncovky Termignoni.

Podvozok a brzdy: Presnosť chirurga a dokonalé vyváženie

Hmotnosť je najväčšou zbraňou tohto stroja. Monster medzigeneračne schudol o 4 kg a váži neuveriteľných 175 kg (suchá hmotnosť). Trubkový rám nahradil hliníkový monokok (odvodený zo superšportov), čo prinieslo extrémnu pevnosť a tuhosť.

Predná USD vidlica ani zadný tlmič (oba značky KYB) síce neponúkajú možnosť plného nastavenia (vzadu nastavíte len predpätie), no fabrické nastavenie funguje bravúrne. Tuhosť podvozka dopĺňajú o niečo vyššie zdvihy (135 mm vpredu / 140 mm vzadu), než majú bežné japonské naháče (štandardne 120 mm). Monster tak dokáže s prehľadom odfiltrovať aj rozbité mestské cesty bez toho, aby bol nervózny. Motorka zatáča doslova myšlienkami a preklápa sa s detskou ľahkosťou. Na ceste ju držia špičkové pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV, ktoré lepia ako žuvačky.

Brzdný účinok majú na starosti radiálne strmene Brembo M4.32. Sú fantastické. Brzdia doslova na pohľad – zo začiatku sa vám môžu zdať trochu hryzavé, no majú skvelý cit a obrovský výkon. Sekunduje im špičkový balík elektroniky: náklonové ABS, kontrola trakcie a systém Anti-wheelie.

Ergonómia, cestovanie a ten dokonalý Quickshifter

Posed na Monstri nie je vôbec radikálny. Riadidlá sú príjemne široké, nohy nemáte zalomené v ostrom uhle a sedlo je umiestnené pomerne nízko. S výškou 183 cm som dočiahol na zem s výraznou rezervou a pokrčenými kolenami, takže motorka je nesmierne prístupná aj pre nižšie postavy či ženy. Kolená navyše dokonale lícujú s prelismi na nádrži.

Najväčšiu pochvalu si však zaslúži obojstranný Quickshifter. Ducati upravila mechanizmus tak, aby na preraďovanie stačila minimálna sila na radiacej páčke. Radenie kvaltov pod plným plynom sprevádzané mechanickým „odfrknutím“ do výfuku je prudko návykové.

Z hľadiska turistickej a dennej výbavy tu nájdete:

• Tempomat (vďaka elektronickému plynu Ride-by-Wire funguje hladko a jednoducho).
• 5-palcový TFT displej s dobrou čitateľnosťou a šípkovou navigáciou.
• Info mód „Pro“: Skvelá vychytávka na displeji, kde vám dva grafické indikátory v reálnom čase ukazujú percentuálne využitie aktuálneho výkonu a krútiaceho momentu.

Kde sú slabiny?

Monster nie je dokonalý, no jeho chyby mu radi odpustíte. Tou najväčšou sú spätné zrkadlá. Výhľad v nich je slabý, polovicu zrkadla si zakrývate vlastnými ramenami a musíte sa v sedle vykláňať, aby ste videli, čo sa deje za vami. Druhou drobnosťou je malá nádrž s objemom len 12 litrov. Pri priemernej spotrebe medzi 5 až 6 l/100 km (podľa štýlu jazdy) budete na čerpacích staniciach pomerne často. Ale aspoň budete mať čas si túto taliansku krásku obzrieť.

V motorkárskej komunite býva tento model občas nespravodlivo prehliadaný kvôli prítomnosti ostrejších súrodencov v ponuke značky. Pravda je však tá, že Monster je neuveriteľne univerzálny daily bike. Vie byť poslušný v meste, neskutočne rýchly a stabilný na okreskách a nestratí sa ani na víkendovom okruhu.

Ak hľadáte naháč s nefalšovaným talianskym charakterom a emóciami, ktorý vás okamžite vtiahne do iného sveta, Monster Plus je perfektná a prístupná vstupná brána do rodiny Ducati. Choďte si ho vyskúšať k predajcom – predsudky o drahom servise a nepoužiteľnosti v meste už v roku 2026 dávno neplatia.