Connect with us
Triumph Tiger Expedition Pack





Spravodajstvo

Koniec dvojtaktov v MS motocyklov

Publikovaný

Pred 15 rokov

on

Moto3 – to je názov novej triedy, ktorá od roku 2012 nahradí v Majstrovstvách sveta cestných motocyklov súčasné stodvadsaťpäťky.

Dvojtaktné motory s objemom 125 ccm budú nahradené štvortaktnými motormi dvojitého objemu, teda 250-kami. Presnejšie sa jedná o jednovalec s vŕtaním 81 mm. Definitívne rozhodnutie padlo počas Grand Prix Českej republiky, kde boli predstavené aj niektoré ďalšie podrobnosti. Každý motor by mal byť použiteľný minimálne v troch pretekoch a jeho cena by nemala presiahnuť 10 000 €. Každý zúčastnený výrobca by mal navyše v prípade dopytu byť schopný zásobiť motormi minimálne pätnásť pretekárov.

Názory na túto zmenu sa rôznia, hlavne pamätníci sú sklamaní, pretože dvojtakty sú podľa mnohých z nich považované za "skutočnejšie" pretekárske náčinie, pravda je však taká, že súčasnú predraženú situáciu okolo MS bolo treba riešiť. Po tom, ako sa tento rok jednoznačne ako prínos uviedla nová trieda Moto2, ktorá nahradila 250-ky, očakáva sa niečo podobné aj v prípade Moto3. Tento projekt navyše odobrujú aj súčasní pretekári svetového šampionátu, ktorí na otázku okolo novej triedy odpovedali aj na tlačových konferenciách po jednotlivých pretekoch v Brne. V zásade sa zhodujú na tom, že štartové pole by sa malo vyrovnať a hlavne pre nováčikov, ktorí do MS vstúpia, to bude šanca presadiť sa, keďže v súčasnosti sa len ťažko môžu v začiatkoch dostať ku konkurencieschopnému materiálu. Ako ďalšiu výhodu pretekári vidia jednoduchšie nastavenie motocykla, keď dvojtakty sú napríklad omnoho citlivejšie na zmenu počasia.

Na záver treba dodať, že príchodom triedy Moto3 sa nejde až tak celkom do neznáma, keďže tieto stroje už jazdia v japonskom šampionáte.

Podobné články
19 komentárov

1 komentár

  1. blackhole

    17. augusta 2010 at 11:12

    No neviem, pre mna mali dvojtaktne „motorove pily“ 125tky caro a ich zavody boli ovela zaujimavejsie ako samotne MotoGp, jednovalcova 250tka mi pripadala vzdy ako lenivec, taky o nicom motor, ani rici ani cici

    Odpovedať

  2. Risso46

    17. augusta 2010 at 11:53

    Tiež mi budú klasické dvojtakty chýbať. Ako fanúšik som na tom vyrastal a nikdy nezabudnem na tú vôňu spáleného ricínu, ktorý sa však už dávno na pretekoch nepoužíva. Aj klasické päťstovky boli môjmu srdcu bližšie ako MotoGP. Čo sa ale týka rýchlosti novej triedy Moto3, tak to celkom pomalé a lenivé nebude, podľa niektorých informácií na terajšie 125-ky strácajú cca 2-3 sekundy na kolo.

    Odpovedať

  3. Risso46

    17. augusta 2010 at 11:54

    Tiež mi budú klasické dvojtakty chýbať. Ako fanúšik som na tom vyrastal a nikdy nezabudnem na tú vôňu spáleného ricínu, ktorý sa však už dávno na pretekoch nepoužíva. Aj klasické päťstovky boli môjmu srdcu bližšie ako MotoGP. Čo sa ale týka rýchlosti novej triedy Moto3, tak to celkom pomalé a lenivé nebude, podľa niektorých informácií na terajšie 125-ky strácajú cca 2-3 sekundy na kolo.

    Odpovedať

  4. blackhole

    17. augusta 2010 at 11:57

    Risso46 3 sekundy je rozdiel triedy. Ale beriem, ze cely vyvoj je len niekde na zaciatku a zrychli sa to.

    Odpovedať

  5. Risso46

    17. augusta 2010 at 12:36

    Veď práve, je to začiatok vývoja. To sa týka aj triedy Moto2, ktorá je zatiaľ pomalšia ako Superšporty. Ale podľa Vostárka, ktorý teraz šiel v Brne Moto2, je to omnoho lepšie zvezenie ako Superšport.

    Odpovedať

  6. blackhole

    17. augusta 2010 at 12:49

    Na moto2 sa mi nepacia tie obemdzenia; motor len od Hondy, 2 druhy podvozkov, podla mna to je haluz, sak o tom by mali byt kazde preteky, kto aku motorku postavi ako ju dokaze vyladit. Samozrejme jazdec je na prvom mieste.

    Odpovedať

  7. kxbibo

    17. augusta 2010 at 16:46

    V motokrose sa niečo podobné už udialo dávno.
    250 4T jednovalec má ozaj paru, tie motory v motokrose aj v endure preskočili 125 2T. Potom neskor povolili objem 2T motorov na 144 a potom až na 150cm ale aj tak sa v motokrose jazdia dvojtakty ojedinele už. Myslím na svetovej úrovni. Po gulášových pretekoch je ešte 125 2T dosť a jazdia dokonca aj svoju tiredu často. V endure zatiaľ nič ľahšie ako 2T nevymysleli takže tam majú dvojtakty svoje miesto stále. Ale cestnú športovú motorku dvojtakt 125 vidím na našich cestáh ozaj ojedinele. Škoda, že sa skončila éra dvojtaktov, tie ako hovoria tomu bratia Řechtačky nemali chybu.

    Odpovedať

  8. Risso46

    17. augusta 2010 at 17:55

    Kxbibo: máš pravdu a navyše je to s tým motokrosom prepojené, veď pretekársky motocykel Moriwaki MD 250, ktorý jazdí v Japonsku a je na fotke pri článku, má pod kapotou motor Honda CRF250X…

    Odpovedať

  9. blackhole

    17. augusta 2010 at 18:56

    Tak moment, pokial si dobre spominam, tak CRF motory maju zivotnost pri zatazi v motokrose maximalne 13 mh (overitelna informacia) neverim, ze by teda mohli vydrzat 2 – 3 preteky na ceste, vychadzajuc z predpokladu ze zaklad Moto3 by mali tvorit prave upravene motory z MX.

    Odpovedať

  10. raptor

    17. augusta 2010 at 21:01

    Nebolo to tak davno ked rossi povedal mudru vetu ze by radsej jazdil na nesputanej 2T 500 ako na sterilnej 4T 1000

    Odpovedať

  11. rudoeifel

    18. augusta 2010 at 5:17

    Ták a je to tu. Samozrejme dôvody sú komerčné, klasika sa stratila. Pre mňa preteky nestratili na lesku, len trošku z nadhľadu vidím súčasné MotoGP ako majstrák Španielska v 125ccm, Hondacup v Moto2… to je čiste Hodna loby, jeden druh motora… no neviem im prísť na chuť, aj keď sa stále iba deklaruje, koľko ich je na štarte. MotoGP-sa tak pretechnizovalo, že málokto ju zvláda, preteky sú často nudné… „najlacnejšie“ body. Nechápem, prečo v tejto triede nie je posun starších motoriek ďalej, aby bolo pole „hustejšie“. Iste, piloti sú geniálni, to je fakt, ale stále vzdychať za starou krásnou érou je smutné.
    Na margo Moto2… proste ju zaraďujem do skupiny 4-taktov, ktoré bežný fanda nerozozná od seba : 600 SS, 600 Stok, 1000 Stock, Moto2… hučia rovnako, vypadajú rovnako, je to trieštenie tried na rovnakom princípe. toť nedávno aj totálny laik rozoznal 80-125-250-500.
    Ale vývoj a hlavne komercia sa nedá zastaviť… a tak sa tešme tomu, čo je 🙂

    Odpovedať

  12. kxbibo

    18. augusta 2010 at 6:15

    blackhole a kto ti overí tú informáciu životnosť 13mth?

    Odpovedať

  13. blackhole

    18. augusta 2010 at 6:31

    kxbibo: bude stacit fakt, ze som v Honde pracoval? alebo si mozes zavolat hociktoremu dealerovi, popripade na centralu technikovi, popripade Lacovi Snegonovi, ten ich generalkoval niekolko….
    A ked som napisal maximalne 13 mh, mal som tym na mysli „maximalne“ 13 mh a menej.

    Odpovedať

  14. kxbibo

    18. augusta 2010 at 7:36

    blackhole 😁 asi trošku pritiahnuté za vlasy. A čo ste v tých motoroch menili po 13mth?

    Odpovedať

  15. blackhole

    18. augusta 2010 at 7:46

    kxbibo ja osobne nic, ale menili sa piesty, kruzky, piestne capy. Neviem o co Ti ide, ale pokracuj 😘

    Odpovedať

  16. kxbibo

    18. augusta 2010 at 8:17

    blackhole ide mi len o informácie. O nič viac. Rýpať nechcem. Výmena piestu nie je generálka, ale servis, teda aspoň u mňa pri týchto motoroch. Je to niekomu divné ale na bežnej cestnej moto zoderieš asi skôr gripy na riadítkach ako piesty. 😁

    Odpovedať

  17. blackhole

    18. augusta 2010 at 8:20

    kxbibo : mne sa tiez nechce dotahovat, vychadzam len z toho co viem o CRF… motoroch. A pre niekoho je vymena piestu servis, pre niekoho nie, ide len o slovcko 😉

    Odpovedať

  18. raptor

    18. augusta 2010 at 10:01

    Z toho mala co viem o CRF tak honda mala problem zo zaklepavanim ventilov..

    Odpovedať

  19. Mato69

    19. augusta 2010 at 15:59

    Večná škoda…. vmam eľmi v oblube dvojtakty ( posledné dva roky som ho aj jazdil ) a aj ked som už prešie lna 4t 750tku tak si raz ešte zadelím dvojtaktnú NSR 250 🙂

    Odpovedať

Komentuj článok

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Najčítanejšie

Partneri