TEST Kawasaki Z1100 vs. Ninja 1100SX: Návrat legendárneho litra a súboj dvoch koncepcií

Keď v roku 2020 značka Kawasaki kvôli prísnym emisným normám ukončila výrobu obľúbeného super-naháča Z1000, mnohým fanúšikom štvorvalcových litrov zostali len oči pre plač. Priestor po ňom dlho zapĺňala len menšia Z900. S príchodom ročníka 2026 sa však história prepisuje. Kawasaki vracia legendárny liter späť do hry pod celkom novým označením Z1100.

Aby to však nebolo len o naháčoch, novú pohonnú jednotku dostala aj športovo-turistická Ninja 1100SX SE. Postavili sme obe mašiny vedľa seba v reálnych podmienkach rozbitých aj kľukatých ciest severného Slovenska v okolí Terchovej, aby sme zistili, či má nová Z1100 stále tie správne gule a či sa pri turistike oplatí priplatiť za prémiovú verziu SE.

Motor 1100: Prečo menej koní znamená v reáli viac muziky?

Srdcom oboch motocyklov je poctivo prepracovaný radový štvorvalec. Inžinieri zväčšili vŕtanie o 3 mm, čím celkový objem narástol na 1 099 cm³. Motor dostal nové sanie, modifikované škrtiace klapky a dlhšie prevodové stupne na piatom a šiestom kvalte.

Mnohých pri pohľade do tabuliek zamrzí papierový pokles maximálneho výkonu zo starých 142 koní na rovných 100 kW (136 k) pri 9 000 ot./min. Pravdou však je, že v reálnom svete ten úbytok koní vôbec neucítite. Výkon sa totiž presunul presne tam, kde ho v reálnej premávke potrebujete – do stredného pásma.

Staré litrové verzie boli do 4 000 otáčok pomerne vlažné a skutočné divadlo predvádzali až od 6 000 ot/min. Nová 1100-vka s krútiacim momentom 113 Nm zaberá nádherne lineárne už od spodu. Na šiestom prevodovom stupni sa motor bez protestov zobudí z rýchlosti 50 km/h a po otočení plynom vyhúkne dopredu ako stíhačka bez nutnosti podraďovania. Pri diaľničnej 130-tke točí Ninja 1100SX na šestke pohodových 5 000 ot./min a spotreba sa aj pri ostrejšom tempe drží v rozmedzí 6,0 až 6,5 l/100 km.

Dizajn a ergonómia: Extrémny streetfighter vs. celodenný cruiser

Hoci obe motorky zdieľajú rovnaký hliníkový rám a identický rázvor 1 440 mm, ergonómiou ide o dva úplne odlišné svety.

Nový Lord Zed stavia na nekompromisnom, agresívnom dizajne Sugomi. Široké riadidlá a vyššie položené stupačky vás okamžite posadia do útočnej pozície. Celá váha tela leží na prednom kolese, čo dáva jazdcovi dokonalú kontrolu pri preklápaní zo strany na stranu. Najväčšou slabinou Z1100 je však jej sedadlo. Je tvrdé, športovo sklopené a po jednej až dvoch hodinách jazdy vás vyženie na najbližšiu čerpaciu stanicu. Ak plánujete dlhšie výlety, výmena za komfortnejšie príplatkové sedlo bude prvým krok.

Ninja 1100SX je naopak cestovateľ s génmi superšportu. Zvýšené športové riadidlá a rozmerné, mäkko čalúnené sedadlo umožňujú posunúť sa dozadu a odjazditiť celodenné porcie kilometrov bez náznaku únavy, a to aj so spolujazdcom. Verzia SE disponuje v sérii integrovanými bočnými kuframi s objemom 28 litrov, ktoré hoci majú nepravidelný tvar, sú aerodynamické a zamykajú sa kľúčom od zapaľovania.

Podvozok, brzdy a verzia SE: Oplatí sa priplatiť?

V základnej výbave dostanete pri oboch strojoch kvalitný podvozok a radiálne brzdy. Testovaná Ninja 1100SX vo verzii SE (Special Edition) však ukazuje, kde leží vrchol komfortu.

Kým základná Z1100 sa na rozbitom asfalte správa športovo-tuhšie a nerovnosti dokážu preniesť rázy do chrbta, verzia SE pridáva plne nastaviteľnú vidlicu Showa vpredu a špičkový zadný tlmič Öhlins S46 s diaľkovým nastavovaním predpätia. Podvozok Öhlins na verzii SE nefunguje len na okruhu, v reálnom svete fantasticky žehlí rozbité cesty a drží stopu bez jediného zaplávania.

Základná Z1100 disponuje radiálnymi strmeňmi a 310 mm kotúčmi, ktoré prekvapia jemným, no progresívnym nástupom. Ninja 1100SX SE vyťahuje najťažší kaliber: strmene Brembo M4.32 s pancierovými hadicami, ktoré dávajú jazdcovi stopercentnú istotu aj pri plne naloženej motorke s váhou 235 kg.

Elektronika: Konečne špičkový balík aj pre Z1100

Obrovským skokom vpred je elektronika. Z1100 po novom preberá kompletný balík asistencií riadený 6-osovou inerciálnou jednotkou (IMU). Náklonové ABS aj náklonová trakčná kontrola (KTRC) zasahujú mimoriadne jemne a na rozdiel od niektorých konkurentov nebrzdia dravosť motora.

Obojstranný quickshifter funguje bezchybne. Hore aj dole padajú kvalty s mechanickou presnosťou a bez potreby stláčania spojky. Z1100 navyše dostala väčší a čitateľnejší plnofarebný TFT displej s konektivitou Rideology a turn-by-turn navigáciou, zatiaľ čo Ninja 1100SX si ponecháva staršiu, no stále prehľadnú verziu prístrojovky.

Technické porovnanie

Návrat štvorvalcového litra v podobe Kawasaki Z1100 bol zásahom do čierneho. Motorka nestratila nič zo svojho dravého charakteru, no vďaka novému objemu 1 099 cm³, lineárnejšiemu záťahu v stredných otáčkach a modernej 6-osovej IMU elektronike sa stala ovládateľnejšou a bezpečnejšou mašinou na každý deň.

Z1100 je nefalšovaný, hravý streetfighter pre jazdcov, ktorí hľadajú maximálnu porciu emócií na víkendové vymetanie zákrut a nepotrebujú cestovať na diaľku. Naopak Ninja 1100SX SE je dokonale vyhladený rýchlik pre tých, ktorí chcú športový výkon štvorvalca spojiť s celodenným komfortom, špičkovým podvozkom Öhlins a turistickou praktickosťou.