PGM V8: Osemvalec z dvoch Yamah R1 má 334 koní a váži len 242 kg

Keď výrobca napíše, že má „najsilnejší sériový motocykel sveta“, čakáš skôr marketing než fakty. PGM V8 z Austrálie však má čo ukázať: dvojlitrový osemvalec s výkonom 334 k pri 12 800 ot./min a hmotnosťou 242 kg s plným tankom. Slovo „sériový“ je tu ale sporné, lebo nikto nevie, koľko kusov firma Maltec Performance Engineering od roku 2015 skutočne postavila.

Zaujímavé je, ako sa k tomu dopracoval konštruktér Paul G. Maloney, austrálsky inžinier a bývalý mechanik pretekárskych superbikov. Nezavesil na motorku hotový motor z auta, ako to robia Boss Hoss a podobné cruisery. Postavil si vlastný.

Dve Yamahy R1 v jednom motore

Maloney začal s dvoma blokmi z Kawasaki Ninja ZX-7RR, ktoré by dali V8 s približne 1 500 cm³. Potom prešiel na Yamahu R1 z roku 2004, kde sa dá valcový blok aj kľuková skriňa oddeliť. Dva litrové štvorvalce dali dokopy 1 996 cm³ a vďaka päťventilovej technike R1 spolu 40 ventilov. Bloky stoja v uhle 90 stupňov, piesty a ojnice sú z R1, kompresia je 13,0:1.

Kľukový hriadeľ a kľukovú skriňu však Maloney navrhol sám. Hriadeľ je typu flat-plane s 180-stupňovým posunom čapov. Znamená to pravidelné zapaľovanie, ostrý a vysoký zvuk a takmer nič z amerického V8 dunenia, ktoré poznáš z cruiserov.

Palivo dávkuje osem elektronicky riadených škrtiacich klapiek Mikuni s priemerom 45 mm. Všetko riadi jednotka MoTeC M130. Titánový výfuk, vyvedený vzadu hore, dodal Akrapovič.

Výsledok? 334 k pri 12 800 ot./min a 214 Nm pri 9 500 ot./min. Sila ide cez šesťstupňovú prevodovku, mokrú viaclamelovú spojku a reťaz na 190-ku pneumatiku vzadu. To je poriadna porcia pre jedno zadné koleso.

242 kg a podvozok šitý na mieru

Motor je v ráme nosným prvkom. Rám z chróm-molybdénovej ocele má mrežovú konštrukciu, zadná časť je z frézovaného hliníka a kyvná vidlica pochádza z R1. Maloney udáva hmotnosť 242 kg s plnou 16,5-litrovou nádržou, čo z PGM V8 robí najľahší motocykel s viac ako štyrmi valcami.

Výbava je poskladaná z vrcholných komponentov: plne nastaviteľná USD vidlica Öhlins FGRT301, tlmič Öhlins TTX Mk2, kované hliníkové kolesá Marchesini a brzdy Brembo GP4. ABS tu nehľadaj. Na otázku o maximálnej rýchlosti odpovedá výrobca vetou „How brave are you?“, teda „Aký si odvážny?“.

PGM V8 za 160-tisíc eur bez TÜV a bez euronormy

Cena začína na 180 000 amerických dolároch, čo je približne 160 000 €. O euronormách ani nemeckom TÜV sa pri tejto motorke nikdy nehovorilo a o spotrebe radšej mlčíme. Kto to chce skúsiť, môže sa spojiť s výrobcom cez web maltec.com.au/pgmV8/.

Technické špecifikácie: PGM V8 (od 2015)