Quo vadis MotoGP?

Ešte nikdy v histórii neviselo nad najprestížnejšou kategóriou motocyklového športu toľko otáznikov ako je tomu v súčasnosti. Dôvodom sú samozrejme financie.

Hlavný promotér svetového šampionátu, španielska spoločnosť Dorna, vstúpila do Majstrovstiev sveta cestných motocyklov pred pätnástimi rokmi. Zo šampionátu vybudovala zábavný podnik, ktorý dnes môže hravo konkurovať formule jeden. Toto motorkárske "Las Vegas" však od začiatku prináša aj obete. Najprv sa to dotklo súkromných pretekárov, ktorí postupom času pochopili, že sa v tomto predraženom svete neudržia a prestúpili radšej do predsa prijateľnejších superbikov. A teraz, navyše v čase finančnej krízy, prišiel rad aj na samotné motocyklové továrne. Tento boj o peniaze sa však začal omnoho skôr.
Už pred takmer tromi desaťročiami sa pokúsili špičkoví pretekári, ktorých požiadavky Medzinárodná motocyklová federácia v značnej miere ignorovala, vypísať tzv. "Svetovú sériu", ktorá mala byť vlastne konkurentom MS. Kenny Roberts senior dokázal so svojimi kolegami na svoju stranu dostať dokonca aj výrobcov motocyklov, ale k zrealizovaniu tejto myšlienky chýbal súhlas organizátorov jednotlivých podujatí a celý projekt tak prepadol do zabudnutia.
Koncom osemdesiatych rokov bola FIM opäť pod paľbou kritiky a jej reakciou bolo vyhlásenie, že pre rok 1994 plánuje kráľovskú triedu vypísať ako štvortaktnú. Na to okamžite zareagovali fabriky a vyhrážali sa odchodom zo scény GP. Kto by bol vtedy povedal, že o desať rokov neskôr budú vypísanie štvortaktov sami výrobcovia požadovať.
Ale vráťme sa do roku 1992, kedy sa zásadne zmenil charakter svetového šampionátu. Do hry vstúpil známy podnikateľ Bernie Ecclestone so svojou spoločnosťou TWP (Two Wheels Promotion) a začal prerábať MS motocyklov na podobu šampionátu automobilovej F1. Na svoju stranu si získal asociáciu IRTA (združenie tímov) a začal diktovať podmienky. Keďže to znamenalo prínos do peňaženiek tímov a jazdcov, zúčastnení len mlčky sledovali, že ich vyšší príjem je na úkor iných smutnejších skutočností. Jednou z nich bolo podstatné zvýšenie ceny za možnosť zorganizovania podniku MS organizátormi jednotlivých podnikov a na to doplatilo Brno, ktoré v roku 1992 nedokázalo podmienky splniť a z kalendára vypadlo. Ďalšou z obetí bol šampionát sidecarov, o ktorého rýchlom konci sa noví ?majitelia? MS vôbec netajili. Už čoskoro sa objavili hlasy prvých nespokojných, ktorí tvrdili, že spoločnosť TWP stráca tvár. To starého biznismena akým je Ecclestone nemohlo vyviesť z miery. "Tvár sa môže stratiť, omnoho dôležitejšie je nestratiť peniaze," odkázal všetkým nespokojencom.
Po dvoch rokoch predal spoločnosť španielskej spoločnosti Dorna a ďalej to už poznáte.
Za to, že je motocyklový šport čoraz finančne náročnejší, samozrejme nemôže Dorna, ale niektoré jej kroky sa s odstupom času ukázali ako chybné. Zmenou pravidiel, keď sa stala v roku 2002 kráľovská trieda štvortaktnou s objemom do 990 ccm, sa síce vyšlo v ústrety výrobcom a ich produkčným požiadavkám, ale výdaje na vývoj nových strojov sa vyšplhali do závratných výšin. Do toho sa nikto nový s výnimkou talianskej Ducati nepustil. KTM, BMW a ďalšie fabriky to síce plánovali, ale rýchlo pochopili, že taký drahý špás sa jednoducho nevyplatí. Navyše o štyri roky neskôr sa pravidlá menili opäť a na rad prišli celkom nové motory, ktoré museli mať o 190 ccm menší objem. Ďalším dôležitým faktorom je aj elektronika, ktorá takisto zvýšila výdaje, ale do šampionátu aspoň priniesla vyrovnanosť medzi súpermi. Pravdou totiž je, že súčasné stroje by boli schopní bez tejto vymoženosti ovládať na najvyššej úrovni maximálne traja pretekári.
Súčasná finančná kríza teda nie je jediným dôvodom prečo sa svetový šampionát nachádza tam kde je. V nadchádzajúcej sezóne neuvidíme na štarte továrenský tím Kawasaki a aj keď sa motocykle tejto značky na trati možno objavia, pôjde pravdepodobne len o vlaňajšie modely, s ktorými sa veľa vody nenamúti, keďže Kawasaki spoľahlivo patrila k najhorším aj v roku 2008. Spor o tom, či tím so ?zelenými? motocyklami bude šéfovať Jorge Martinez, alebo doterajší šéf Michael Bartholemy sú preto pre motocyklového fanúšika len sporom dvoch ?dedičov? na pohrebnom kare bývalého ambiciózneho tímu, ktorého pretekári John Hopkins a Marco Melandri zatiaľ netušia čo budú tento rok robiť.
V čase keď svoje testovacie plány rušia aj ďalšie tímy a niektoré fabriky sa dokonca sťahujú z prestížnych šampionátov (Honda dokonca z automobilovej F1) a zvažuje sa prípadný štart Valentina Rossiho v niektorom z podujatí MS superbikov, sa naskytá logická otázka: Quo vadis MotoGP?

Risso46