[Retro]

Ešte k tým tryskám. Napr. Hornet 600, keď má miesto 105 trysky 110 sviečky odpáli hneď po zahriati, vypnutí motora a opatovnom naštartovaní. A ešte jedna zaujímavosť. To číslo nie je priemer diery ale je to čas v sekundách za ktorý tryskou pretečie určité množstvo benzínu za určitých podmieniok. Tým sa ale nezaťažujme. Len never keď ti nikto v karčme povie, že vie tie trysky premerať. To mu rovno daj s pollitrákom po hlave😀

[Retro]

Maco daj všetky trysky ale nové. Hlavné aj voľnobežmé. Ja myslím že sú aj zväčšované. Pri športových filtroch to treba urobiť. U toho čo tam máš ty sa to ešte zvlálne. Keby si mal sanie s filtrami bez airboxu, tak musíš ísť hore s tryskami min. o 15%. No a preto si myslím že nejaký génius zväčšil trysky.
ahojko, ďakujem😀 Každý vie niečo a nikto nemôže vedieť všetko. Ty určite dobre hraješ hokej😀😀

[Retro]

V nízkych otáčkach bude motor pružnejší, bude držať otáčky, otáčky budú pekne klesať. Ten starý motor to potrebuje. Možno nebude treba až tri a pol, každý motor je iný treba skúsiť. U starej gsxr sa k nim dostaneš v pohode. Pokiaľ sú ostatné trysky rozlagrované, tak veľa neporiešime ale skús to. No bež do garáže😀

[Retro]

Ten tablet píše miesto mňa do p… Motor máš bežne zehriaty tam malo byť nie nežne😀😀😀
A teraz sa Papi chytí😀

[Retro]

No toto už je proti všetkému čo bolo predtým. Veľmi bohatá zmes sa ti prejaví tak, že studený motor naštartuješ v pohode. Keď sa začne zahrievať začína to blbnúť a pridymovať. Pri horúcom motore už je to na riť a keď ho vtedy vypneš a chceš znovu naštartovať, tak sa môžeš so sviečkami rozlúčiť. Tepelne hodnoty sviečok pri takom furikovaní neroeš. Motor nežne máš nahriaty na 90 v meste stále 100 , vetrák sa ti spúšťa pri 100 stupňoch. A ešte deteil😀 Meral si kompresiu vo valcoch?

[Retro]

No konečne normálne informácie😀 Bohatá zmes. Poľa mňa nejaký umelec vŕtal do trysiek. Keď to odpaľuje sviečky je to jasné. Moje manuály mi dali tieto čísla trysiek, keď máš presný manuál na tvoj typ, tak sa drž čísiel aké sú tam. Ale keď stými číslami to zalieva tak tie trysky sú narušené. Stalo sa mi to neraz, tak mi ver. Keby si mal CBR900RR , tak by si sa zblázil, lebo čo štart to sada odpálených sviečok. Aj tým tvojim by som už neveril. U NGK keď ju raz zahodí už je prerazená. Keď ti voľnobeh nepadá o prská, tak to je chudobná zmes dole. Keby si vytočil piloty tak to vyriešiš. Nedáš si povedať …😀 No je to tam pekne porozhadzované. Expert tam dal KN filter a začal ladiť. A tu je výsledok.

[Retro]

Pozerám, že ladič neodpovedá, tak už je asi spity. Tá suza je už vodník takže otryskovanie asi tak aby bolo jasno. Hlavná tryska je tá veľká keď dáš dole plavákovu komoru. Píšeš že sú 115 čo je zle. Podľa typu karburátora by mala byť od 122,5 do 127,5 a aj to sú rozdielne na krajných a stredných valcoch. Vedĺa nej sa nachádza voľnobežná tryska a pri nej nepíšeš číslo. Tá by mala byť40 až 42,5. V difuzore tzn. zozadu v tej veľkej diere sania sa nachádzajú ďalšie dve a sú to vzdušníky ale po našom air jet:-) Ty píšeš že banzínová ale to je vzduch 1,25 a mala by byť 1,15 až 1,20. Vedľa nej je ďalšia ktrú uvádzajú ako main air jet, alebo start čiže sytič. Tá by mala byť 40 až 42,5. Používajú sa tri typy ihel. Takže zábava a dosť toho Džeka potečie.
K tomu ešte namáme istotu či karburátory nie su z nejakého iného zázraku a s určitosťou viem povedať, že nejaký gadžo tie karurátory pekne dosral. Takže hovorím posledý krát lebo už som naj…ý:-))) Hladinu bezpodmienečne 14,7!!! Ihly na stred!!! Vytoč tie pilotné skrutky tak ako hovorím. Keď sa nič nezlepší tak nové trysky /vlastne tie treba tak či tak/.

[Retro]

No zase nejak chaosíme, napíš mi rok výroby a presný model, GU alebo GV a čísla 73 alebo 74 alebo čo tam píšu.

[Retro]

Varoval so ťa. Pozdrav Džeka😀😀😀

[Retro]

Papi, tu sú také výkladový chyby. Pochopil som že zablendované mali pilotné tryky (skrutky). Tým niektorí znalci hovoria že vzdušníky, čo je tiež blbosť. U niektorých suzuki zvykne byť aj voľnobežná tryska pod zátkou ale gumovou a nasáva z Kanálika hlavnej trysky. 
Takže pokiaľ neboli vyčistené je problém. 
Tými pilotnými skrutkami sa nepridáva vzduch ale množstvo zmesi ktorá je daná veľkosťou voľnobežnej trysky a vzdušníka alebo veľkosťou toho kanálika od difúzora.

[Retro]

Maco s 1100 gsxr sa môžeš voziť aj turisticky posrato😀 Pokiaľ neskontroluješ veľkosť trysiek a ihly nebudú také aké majú byť nebude to fungovať. Aj keď boli objednávané podľa vin, skontroluj to lebo robíš potom zbytočne. Keď si teraz znížil hladiny a posunul ihly, tak ti to už nepôjde vôbec ani vo vyšších otáčkach. No ale skúšaj, veď je to zábava😀😀😀
Potom si spomeň čo som ti hutoril😀

[Retro]

Ešte si nenapísal či sedia čísla ihiel a veľkosti hlavných a voľnobežných trysiek podľa manuálu. Pokiaľ nie, ani nič nerob lebo to nevyriešiš.

[Retro]

Pokiaľ sedia hladiny, ihly a nie sú doj…éra trysky, tak ten motor začne fungovať ako má. Môžeš pridávať postupne a uvidíš. Na starej gsxr sa zospodu dostaneš k tryskám v pohode.

[Retro]

To vyzerá na vyššiu hladinu a bohatosť. Hladinu skontroluj ešte priesvitnou hadičkou nastrčenou na výpustny otvor zospodu. Vytoč ju smerom hore a uvidíš presnú predpísanú hladinu. Pokiaľ si nastavil plaváky na tých 14,7 a hladina je vyššia ako predpisuje manuál, tak tie o- krúžky sú v prdeli. Keď sú pripchaté odvzdušnenia, tak vzniká protitlak a plaváky sa neprivierajú a zase to zvýši hladinu.

[Retro]

No… Plaváky uzatvárať môžu v pohode ale keď to jemne presakuje cez tie o-krúžky, tak to zistíš veľmi ťažko a bude to už zalivať. Ten KN nie je až taký problém a trysovať by nebolo treba. Skontroluj číslo ihiel či sedia podľa manuálu. Tie krytky pilotných trysiel vyvrtaj alebo vyšpáraj von a vytoč ich na 3 a pol otáčky. Skontroluj prechodnosť voľnobržného kanálu vzduchom. To je jedna s tých dvoch alebo troch dierok v difuzore. Keď do nej fúkneš musí prefukovať cez pilotnú trysku a dierku pred klapkou. Pozri ešte odvetranie komôr. To sú dve hadice smerom hore, každá na jednu dvojicu karbesov. Keď sú pripchaté zase ti to bude zalievať.

[Autor]

Príspevky