40+ – tu sme

Papi, dík, konečne som v obraze. Tereňáky boli v mladosti moja srdcovka až dokiaľ som neurobil salto vpred , av šak ja som dopadol ďalej ako mašina, na chvíľu som nevedel kde je sever, ale potom som to rozbehal. Len chrbát bo modrý asi mesiac  😁 
Retro, ja s tou mašinou laborujem odkedy ju mám- druhý rok. Vymenil som tesnenia na sytičoch a O- kružky pod nátrubkami podtlakov. Pôvodne mala mašina studené sviečky desiny, ale stále ich zahadzovalo. Hladiny boli na asi 12 mm, teraz je to na 16mm, (doporučené je 14,7+- 1 mm) Osvedčili sa až teplejšie sviečky osmičky- tiež sú uvedené v manuáloch.
Doteraz bol problém ten, že po rovine v malej rychlosti to išlo čisto len pri miernom pridaní, ináč to začalo rapotať. Tak som len pridával a uberal heftom, aby som udržal konštantnú 50 km/h. Avšak pri vyšších rýchlostiach, alebo akcelerácii to išlo ako raketa. Pri poslednom nastavení boli sviečky ešte trocha začmudené, hoci konce izolátorov už boli vypálené. Bol názor, že sa preplavujú plavákové komory, ale keď som mal karbesy vybraté a otočil ich hore dnom, tak som hadičky neprefúkol- ihly zatvárajú.
A teraz- babo raď. 😁

Maco ser na synchronináciu, tu je problém inde. Hladinu nechaj 14,7 a nebabraj do toho, ihly tak isto podľa manuálu. Skontroluj trysky či sú podľa manuálu /veľkosti/. Pokiaľ máš pôvodný filter a čísla ihiel podľa manuálu musí to byť O.K. Pokiaľ KN alebo nedajbože samostatné „race“ filtre, tak si v riti. Treba tryskovať. Pokiaľ je vštko pôvodné tak to nechaj v pôvodnom nastavení a vytoč pilotné tryky na 3 a pol až 4 otáčky /napidnaj a urob tak:-)/. Pokiaľ bude problém pretrvávať vymeň tesnenia ihlových ventilov uzatvárania plavákov. O-krúžok po obvode tela ventila. Pokiaľ bude problém pretrvávať niekto doj**l trysky „odborným“ čistením a treba nové. A ešte skontroluj priechodnosť odvetravacích hadíc plavákových komôr. 
Pijem obyčajný tuzemský rum a Bernard:-)

😈  Pomaly strácam prehľad, ale Retrova posledná veta ma zaujala…

Tej som porozumel. 😁 

No… Plaváky uzatvárať môžu v pohode ale keď to jemne presakuje cez tie o-krúžky, tak to zistíš veľmi ťažko a bude to už zalivať. Ten KN nie je až taký problém a trysovať by nebolo treba. Skontroluj číslo ihiel či sedia podľa manuálu. Tie krytky pilotných trysiel vyvrtaj alebo vyšpáraj von a vytoč ich na 3 a pol otáčky. Skontroluj prechodnosť voľnobržného kanálu vzduchom. To je jedna s tých dvoch alebo troch dierok v difuzore. Keď do nej fúkneš musí prefukovať cez pilotnú trysku a dierku pred klapkou. Pozri ešte odvetranie komôr. To sú dve hadice smerom hore, každá na jednu dvojicu karbesov. Keď sú pripchaté zase ti to bude zalievať.

To vyzerá na vyššiu hladinu a bohatosť. Hladinu skontroluj ešte priesvitnou hadičkou nastrčenou na výpustny otvor zospodu. Vytoč ju smerom hore a uvidíš presnú predpísanú hladinu. Pokiaľ si nastavil plaváky na tých 14,7 a hladina je vyššia ako predpisuje manuál, tak tie o- krúžky sú v prdeli. Keď sú pripchaté odvzdušnenia, tak vzniká protitlak a plaváky sa neprivierajú a zase to zvýši hladinu.

Pokiaľ sedia hladiny, ihly a nie sú doj…éra trysky, tak ten motor začne fungovať ako má. Môžeš pridávať postupne a uvidíš. Na starej gsxr sa zospodu dostaneš k tryskám v pohode.

Retro 😶 👍 , kalap dolu .

Ale aj ja som rozumel len tej poslednej vete ako papibáči .