40+ – tu sme

😈 👍  Že som ešte tu a čítan ťa … 😁 

Maco s 1100 gsxr sa môžeš voziť aj turisticky posrato😀 Pokiaľ neskontroluješ veľkosť trysiek a ihly nebudú také aké majú byť nebude to fungovať. Aj keď boli objednávané podľa vin, skontroluj to lebo robíš potom zbytočne. Keď si teraz znížil hladiny a posunul ihly, tak ti to už nepôjde vôbec ani vo vyšších otáčkach. No ale skúšaj, veď je to zábava😀😀😀
Potom si spomeň čo som ti hutoril😀

Papi, tu sú také výkladový chyby. Pochopil som že zablendované mali pilotné tryky (skrutky). Tým niektorí znalci hovoria že vzdušníky, čo je tiež blbosť. U niektorých suzuki zvykne byť aj voľnobežná tryska pod zátkou ale gumovou a nasáva z Kanálika hlavnej trysky. 
Takže pokiaľ neboli vyčistené je problém. 
Tými pilotnými skrutkami sa nepridáva vzduch ale množstvo zmesi ktorá je daná veľkosťou voľnobežnej trysky a vzdušníka alebo veľkosťou toho kanálika od difúzora.

Papi, to som ja zle napísal. Zablendované sú skrutky bohatosti voľnobežnej zmesy.
Ale teraz oné. Vrátil som sa z garáže, mašinu som naštartoval s mojimi hodnotami, a teraz ide úplne na 3,14 ču. Tretí valec strieľa do karburátora a otáčky rýchlo vyletia, ale pomaly padajú.
Vraciam sa k továrenským hodnotám a Retrovým doporučeniam, ale až po Troch kráľoch. Včul je na 3,14ču čas.Musí byť slnko. Ja sa musím sa z toho spamätať spolu s Ďžekom Danielsom. Opäť to štartujem až narok. 🙂

DPČ, nedalo mi to a dal som dole karburátory. Dosť boli zadrbané vzduchové aj benzínové trysky zo strany filtra,prečistil som to štetinami zo štetca, hlavné trysky sú 115- origoš, volnobežné vzduchové tiež origoš, len benzínové sú 1,15 a manuál prikazuje od 1,25 do 1,6, podľa typu karbesu. Je tam však uvedených plná 3,14ča verzií a ja neviem zistiť ktorú mám, alebo som zle odčítal údaj a je to 1,25. Zle sa to číta. Avšak, Retro-odvŕtal som blindu na „Pilot screv“ a kuva bolo to z fabriky na 1,1/4 otáčky, Tvojich 3,5 otáčky je v rozpore s origoš nastavením. Tak čo s tým?

Pozerám, že ladič neodpovedá, tak už je asi spity. Tá suza je už vodník takže otryskovanie asi tak aby bolo jasno. Hlavná tryska je tá veľká keď dáš dole plavákovu komoru. Píšeš že sú 115 čo je zle. Podľa typu karburátora by mala byť od 122,5 do 127,5 a aj to sú rozdielne na krajných a stredných valcoch. Vedĺa nej sa nachádza voľnobežná tryska a pri nej nepíšeš číslo. Tá by mala byť40 až 42,5. V difuzore tzn. zozadu v tej veľkej diere sania sa nachádzajú ďalšie dve a sú to vzdušníky ale po našom air jet:-) Ty píšeš že banzínová ale to je vzduch 1,25 a mala by byť 1,15 až 1,20. Vedľa nej je ďalšia ktrú uvádzajú ako main air jet, alebo start čiže sytič. Tá by mala byť 40 až 42,5. Používajú sa tri typy ihel. Takže zábava a dosť toho Džeka potečie.
K tomu ešte namáme istotu či karburátory nie su z nejakého iného zázraku a s určitosťou viem povedať, že nejaký gadžo tie karurátory pekne dosral. Takže hovorím posledý krát lebo už som naj…ý:-))) Hladinu bezpodmienečne 14,7!!! Ihly na stred!!! Vytoč tie pilotné skrutky tak ako hovorím. Keď sa nič nezlepší tak nové trysky /vlastne tie treba tak či tak/.

Čau Retro, už som hore 🙂 
Mašina je vodník r.v 92, v techničáku je 93 kw, čo sa mi nezdá, mala by mať 87kw podľa zdrojov z netu. V manuály je haupduse 112,5 a 115 podľa modelu a takisto aj Pilot pootočený na 1,1/4 otáčky. Preto sa pýtam, aký to bude mať vplyv na chod motora, keď mu pridám ?
Hladinu som  vrátil na presných 14,7 mm, ihly pôjdu znova na stred. O kružky v plavakovej komore idú s presahom- tam to tesní.
Ako som to skúšal štart z tou nízkou hladinou, nedalo sa na tom znížiť otáčky ani povolením klapiek a keď som chcel pridať, tak to najprv strelilo do 3.karbesu. Tú streľbu spôsobila sviečka, alebo chudobná zmes?
S tými tryskami na prírube máš pravdu- sú vzduchové, prečistil som ich. Tie ihly mi poslali z Parts Depotu- hádam sú neni jebnutí a poslali správne, keď pýtali WIN.
A posledný postreh-už som sa tu zmienil, na studených desinách to nešlo, za 5 min bola niektorá tak zadrbaná sadzami, že skratovla, deviny vydržali zopár kilometrov a postupne po jednech odcházali a na osmičkách som odjazdil celé leto ale raz som musel meniť 4. sviečku. Tak uvažujem odskúšať sedmičky.
Ešte k ihlám, v lete som odskúšal dať ihly na 2. zárez, v nízkych otáčkach to vôbec neťahalo ale vo vysokých to išlo  ako raketa. Potom som ich dal na 4. zárez a bola to bohovská zmena k lepšiemu v nízkych otáčkach. Skoro to tak mohlo aj ostať, len ten voľnobeh skapínal. Preto som ešte znížil hladinu na 16 mm, ale to už bolo moc.