Batéria do motocykla

[BranoOHC]

Gelovky nabijat len specialnymi nabijackami, ktora si dokaze otestovat stav baterie , automaticky regulovat prud aj napatie. Ak sa nabija klasickou nabijackou, dochadza k nadmernemu uvolnovaniu plynov pri rozklade elektrolytu (vodik a kyslik), ktore nemaju kade unikat a poskodzuje mriezky v akumulatore , tlakuje nadobu akumulatora a v lepsom pripade bateria "nabobtna" v horsom exploduje. Napatie nabijacie by nemalo prekrocit myslim 14,2 V, lebo toto je hranica, kedy zacina elektrolyt plynovat (uz spominany rozklad na vodik a kyslik) a toto pri tejto baterie nesmieme pripustit . Inac tzv. gelove baterie su klasicke olovene baterie, v ktorych akurat elekrolyt je uviaznuty v rune so skelnych vlakien a teda elekrolyt nevyteka a bateriu je mozne aj natocit. K tejto baterii musi byt prisposobeny aj nabijaci okruh vozidla (nesmie dochadzat k prepatiu viac nez spominanych 14,2 V), realne sa napatie v takejto sieti pohybuje na hodnote pod 14V.

Este k tej spotrebe svetiel, treba mysliet na to, ze vyrobcom uvadzany vykon alternatora je maximalny vykon , teda vacsnou pri nejakych dost vysokych otackach alternatora a motora. Treba mysliet na to, ze vykon pri pri nizsich a najcastejsie pouzivanych otackach je mnohokrat polovicny, preto to treba odsledovat meranim na baterii (ampermetrom-odber A, alebo aspon voltmetrom-pokles napatia), ci nedochadza k odberu prudu z baterie pri chode motora pri zapnutych spotrebicoch.

[Autor]

Príspevky