EICMA 2026: Veľké značky lovia nováčikov, zelené peklo však žije ďalej

Keby som mal tohtoročnú výstavu EICMA 2026 v Miláne zhrnúť jedným slovom, bolo by to „vstupenka“. BMW, Moto Guzzi, Harley-Davidson aj Suzuki priviezli motorky, ktoré majú do ich sveta vtiahnuť mladých a menej skúsených jazdcov. O pár stánkov ďalej pritom stoja stroje s viac ako 200 koňmi, ktoré s rozumom nemajú veľa spoločné. Prešiel som haly s kamerou a s kolegom Marekom. Tu je, čo ma zaujalo najviac.

Už 83. ročník sa koná na výstavisku Fiera Milano Rho od 3. do 8. novembra, verejnosti sa brány otvárajú 5. novembra. Organizátori hlásia rekord: desať hál, 754 vystavovateľov a 2 120 značiek z 52 krajín.

BMW na EICMA 2026: dve malé 450-ky a nabušený naháč

Začínam v stánku BMW, kde ma ako prvá chytila BMW F 450 R, teda 450-ka v nahatom šate. F 450 GS sme už testovali a na tento naháč sa teším ešte viac. S tým točivým dvojvalcom to bude poriadny fun bike, tým som si istý. Poháňa ho rovnaký radový dvojvalec s objemom 420 cm³ a výkonom 48 k (35 kW) ako GS-ko, takže ide o motorku pre A2-ku. Pohotovostnú hmotnosť BMW udáva 175 kg a v Taliansku stojí od 6 690 €.

Pre ľudí bez veľkých skúseností je tu možnosť odstredivej spojky ERC (Easy Ride Clutch), takže sa o spojku nemusíš starať, keď nechceš. Na stánku som videl nastaviteľný podvozok, USB konektor, vyhrievané rukoväte a veľmi sa mi páčila s bočnými brašničkami. Sadol som si na ňu a normálne by som ju zobral na výlet. Motorka určite nepôsobí nejako málo. A to, že BMW vstupuje aj do triedy 450-iek, je podľa mňa veľká cesta, ako sa dostať k mladým zákazníkom a novým jazdcom.

Hneď vedľa stojí BMW F 450 RR, vstup do sveta superšportov s tým istým zábavným motorom. Plná kapotáž, krídelká a agresívny dizajn, ktorý sa mi veľmi páči. Červená farba jej sedí. Váži 177 kg a v Taliansku začína na 7 350 €. Za mňa: motoriek s 35 kW nikdy nie je dosť a táto bude určite dobre jazdiť. Pokojne by som ju zobral aj na okruh.

A potom zelené peklo. Spoznáš ho podľa Nürburgringu nakresleného priamo na nádrži. Pri BMW M 1000 RS všetci čakali niečo iné, a prišiel naháč, ktorý je poriadne nabušený. RS tu znamená Rennsport, motor je radový štvorvalec z M 1000 RR a výkon 160 kW (218 k). Karbón, kam sa pozrieš, odľahčené všetko, pohotovostná hmotnosť 196 kg. BMW ju označuje za najvýkonnejšieho hyper naháča na svete. Vyrobia len 1 000 kusov, k predajcom majú prísť v marci 2027 a vo Veľkej Británii stojí 36 220 £.

Toto bude extrémna sranda na okruhu. Vlastne iba na okruhu, lebo kam inde by som to zobral? Som zvedavý, či sa niečo také dostane aj k nám do redakcie. Už len pohľad na ňu je však krásny.

Moto Guzzi The Trip: prvá Guzzi s radovým dvojvalcom

V stánku Moto Guzzi stojí Moto Guzzi The Trip a pre niektorých to bude kontroverzia. Po veľmi dlhom čase značka predstavila motorku bez klasického vidlicového dvojvalca, ktorému trčia valce do strán. Pod nádržou je radový dvojvalec. Kto pozná koncern Piaggio, vie, že doň patrí aj Aprilia, a práve od nej motor pochádza. Môžeš ho poznať z modelov Tuono 457 a RS 457 pre začínajúcich jazdcov. Má 35 kW, skvelý záťah v stredných otáčkach aj príjemnú špičku.

Taliani si požičali aj časť podvozku. Vpredu aj vzadu je nastaviteľné odpruženie, žiaľ, iba predpätie. Celá motorka váži 180 kg, je teda ľahká a obratná a pre značku, ktorá tento rok oslavuje 105. výročie, slúži ako vstupná brána. Aprilia je ladená skôr športovo, The Trip však vyzerá kvalitne: charakteristická nádrž Moto Guzzi a pekne spracované sedlo. Nepochybujem, že bude pohodlné, v tom patrí táto značka k špičke.

Okrúhly displej ponúka jazdné režimy a elektroniku, ktorú poznáš zo sesterských 457-iek. Guľaté svetlo nesie podpis orla. Značka ním vzdáva hold jednému zo svojich otcov, vášnivému letcovi, ktorý sa jej rozkvetu nedožil. Orol je v logu od úplného začiatku a o tom je Moto Guzzi: tradícia a spracovanie. K predajcom má prísť začiatkom roka 2027, cena je zatiaľ neznáma. A čo ty? Vybral by si si na začiatok radový dvojvalec, alebo by si ostal verný vidlicovým, ktoré majú za sebou desaťročia histórie?

Suzuki: civilnejší superšport a návrat starej známej SV-čky

V stánku Suzuki nás privítala Suzuki GSX-10R. Stojí na známom základe radu GSX-S1000 a jej štvorvalec s objemom 999 cm³ poznáme práve odtiaľ. Výrobca udáva 152 k pri 11 000 ot./min a 106 Nm. Dostala plno elektroniky vrátane inerciálnej meracej jednotky (IMU), takže ju odjazdí aj menej skúsený jazdec. Je to superšport, ale trochu civilnejší, a stále dosť zábavný na to, aby si ho zobral na okruh. Na trh má prísť v lete 2027.

Z menšej kubatúry je tu stará známa tvár: nástupca SV650 s označením Suzuki SV-7S. Naháč s vidlicovým dvojvalcom 645 cm³, výkonom 54 kW (73 k) a krútiacim momentom 63 Nm. Výška sedla je 785 mm a predávať sa má od jari 2027.

Ten motor poznáme už niekoľko desaťročí a som rád, že ho Suzuki vrátilo do ponuky. Pre mňa super vstupná motorka pre jazdcov, ktorí chcú niečo trochu športové, ale aj na bežné vozenie. Taký štýl Ducati pre chudobnejších.

Harley-Davidson Sprint 440: lacná vstupenka medzi harlejákov

Aj Harley-Davidson myslí na začínajúcich jazdcov. Harley-Davidson Sprint 440 mieri na mladých, ktorí si chcú pomerne lacný Harley aj customizovať, a má ich dostať do komunity harlejákov. Jednovalec s objemom 440 cm³ má okolo 20 kW. Vyrába ho v Indii partner Hero MotoCorp, finálna montáž však prebieha v Pensylvánii. Takže je to americký Harley, môžeme to tak povedať.

Na stánku nepôsobí, že by bol poskladaný zle. Má celkom pekné komponenty, farebný displej a cena by mala byť okolo 6 000 €. Vo Veľkej Británii začína na 4 995 £. Ako vstup do sveta Harleyov je to podľa mňa veľmi dobrá voľba.

Vespa: retro limitka a elektrika, do ktorej vidíš

Vespa každý rok prichádza s nejakou limitovanou sériou. Minulý rok to bola napríklad 946 Snake, tento rok limitka na základe modelu 310, ktorá odkazuje na 40. roky. Je na nej plno všelijakých doplnkov a matná modrá so zlatými akcentmi veľmi pekne dotvára štýl Vespy.

Potom sú tu nové elektrické Vespy. Primavera, Sprint S a Primavera Tech dostali nový motor vyvinutý a vyrobený v Taliansku, bez súčiastok z prvkov vzácnych zemín. Tie staré elektriky od Vespy úplne dobre nefungovali a Vespa chce byť ekologickejšia. Primavera Tech je homologovaná ako motocykel, ide 67 km/h a v cykle WMTC zvládne až 90 km. Najviac ma zaujal priehľadný exponát, na ktorom vidno do útrob. Vyzerá fakt super.

Uvidíme, či sa nám niečo také dostane na test. Rád by som si vyskúšal, ako by sa elektrická Vespa správala v mestskej džungli bez spaľovacieho motora. Môže to byť celkom sranda. A ty, vzal by si radšej 310-ku, alebo extrovertnú elektrickú Vespu?

Kawasaki na EICMA 2026: radar v strednej triede a kompresor, ktorý neumiera

Kawasaki všetky novinky ukázala už pred výstavou, takže prekvapenie sa nekonalo. Prvý raz sme ich však videli naživo: Kawasaki Versys 900, KLE 650 a prepracovanú Ninja H2 s kompresorom. Poskladali ich síce zo známych komponentov, ale pridali novú radarovú techniku. Kawasaki má veľmi rado overené riešenia a dohromady to má obrovský zmysel. Na stánku stojí aj štvornohý robotický koncept Corleo, trochu futuristický a oveľa väčší, ako som si predstavoval.

Versys 900 si berie techniku z osvedčenej Z900. Radový štvorvalec s objemom 948 cm³ má podľa výrobcu 122 k a 97,3 Nm. V našom teste bol tento motor veľmi zamatový a ťahal od nízkych otáčok, aj vďaka elektronickému plynu, ktorý má aj Versys. Novinkou pre tento cestovný motocykel je radarový systém ARAS. Predný a zadný radar prinášajú sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat aj varovanie pred čelnou zrážkou.

Pri motorkách je to už taký evergreen, no nečakal som, že radar prinesú práve do strednej triedy. Overený a skvelý je podľa mňa displej, pekný a veľmi čitateľný. Ochrana pred vetrom je dobrá, plexi sa nastavuje v siedmich polohách. Nový rám prináša rozloženie hmotnosti 50 : 50, takže bude určite veľmi obratná. Ponúkne sa v základnej verzii a vo výbavnejšej SE. Súperiť bude s modelmi ako Yamaha Tracer 9 a možno aj s niektorými litrovými motorkami, ktoré japonskí konkurenti priniesli minulý rok.

Potom som odovzdal slovo Marekovi, ktorý sa presunul trochu do terénu ku Kawasaki KLE 650. Známy motor s objemom 650 cm³ a výkonom okolo 50 kW prišiel v terénnej verzii: vpredu 21-palcové koleso, vzadu 17-palcové. Terénne ambície tam teda sú, aj keď možno nie také ako pri konkurencii. Kawasaki ju myslí pre jazdcov, ktorí chcú najmä cestovať a hľadajú príjemný kompromis medzi cestou a terénom.

Mareka milo prekvapilo, že nemá jednoduchý displej od Kawasaki, ale ten lepší z 900-ky. Má prísť v klasickej verzii a vo výbavnejšej SE a cenovka by mala začínať okolo 9 000 €. Podľa neho to môže byť trefa do čierneho.

A napokon zreinkarnovaná Kawasaki Ninja H2. Kompresor kompletne zmodernizovali, rovnako ako mnohé diely motora od valcov po piesty. Teraz má 154 kW, teda približne 209 k. Zaujímavosťou je elektronický tlmič riadenia od Öhlins. A prvý raz v histórii značky dostala brzdy Brembo Hypure, nástupcu strmeňov Stylema. Sú ľahšie a ešte účinnejšie.

Verzia Carbon prináša karbónovú hornú časť kapotáže a ďalšie športové detaily, nový je aj výfuk. Pre tých najzarytejších je tu stále H2R s viac ako 300 koňmi, ktorá patrí na okruh a nie je homologovaná. Veľmi sa teším, že takéto motorky neumierajú. Žijú.

Čo si z Milána odnášam

Najviac ma prekvapilo, ako vážne berú veľké značky nováčikov. BMW, Moto Guzzi aj Harley-Davidson chcú mladých jazdcov a ponúkajú im motorky, ktoré nepôsobia ako lacný kompromis. Ak ideš na A2-ku, budúca sezóna bude mať z čoho vyberať. Na F 450 R by som si sadol a išiel na výlet hneď.

Mojím najväčším ťahúňom však bola Kawasaki Versys 900. Radar v strednej triede som nečakal a bezpečnosť, ktorú prinesie, bude podľa mňa stáť za to. A Kawasaki? Okrem rozumných cestovných motoriek sem doniesla aj kompresorovú H2. Zelené peklo stále žije ďalej.