Honda pre rok 2027: Africa Twin so 119 k, nová Fireblade a V3R s kompresorom

Africa Twin: väčší motor a nižšie ťažisko

Nová Honda CRF1150L Africa Twin pre rok 2027 prichádza desať rokov od návratu mena. Radový dvojvalec Unicam s 270° kľukovým hriadeľom má objem 1 131 cm³ (vŕtanie 94,0 mm, zdvih 81,5 mm) a kompresný pomer 12,1 : 1. Výkon stúpol o 16,5 % na 119 k pri 7 500 ot./min, moment o vyše 7 Nm na 119 Nm pri 5 750 ot./min. K manuálu pribudla možnosť DCT s novými mapami radenia, detekciou sklonu svahu a šiestimi jazdnými režimami vrátane OFFROAD+.

Rám s hliníkovou kyvnou vidlicou je o 1,4 kg ľahší, pohotovostná hmotnosť je 237 kg (manuál) a 247 kg (DCT). Časť paliva presunuli do pomocnej nádrže pod sedlom, celkový objem ostáva 18,8 l a dojazd je približne 370 km. Elektronický podvozok Showa EERA s technológiou Skyhook Control je po novom v základe, vidlica je obrátená 49 mm so zdvihmi 220 a 210 mm. Sedlo je vo výške 850 až 870 mm, prípadne o 10 mm nižšie v nastavení Minimum.

Kokpit tvorí 7-palcový dotykový TFT s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto a 5,7-palcový informačný displej. V sérii je tempomat, vyhrievané rukoväte, SMART Key aj uzamykateľná schránka na smartfón s USB-C. Motorka bude v bielej a matnej béžovej farbe, slovenskú cenu ani termín Honda neuviedla.

Celý článok: Honda CRF1150L Africa Twin (2027): Väčší motor, 119 koní a elektronický podvozok v základe »

Africa Twin Enduro Sports: o 9 kg ľahšia pre terén

Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 mieri do ťažkého terénu a je o 9 kg ľahšia než štandardný model. Pohotovostná hmotnosť je 228 kg s manuálom a 239 kg s DCT. Zdieľa motor s objemom 1 131 cm³, 119 k pri 7 500 ot./min a 119 Nm pri 5 750 ot./min, predtým to bolo 75 kW a 112 Nm. Zväčšili sa škrtiace klapky na 52 mm a sacie ventily na 37,5 mm, maximálka ostáva 199 km/h.

Pomocná nádrž pod sedlom, presunutá batéria, riadiaca jednotka a airbox znížili ťažisko. Vpredu je plne nastaviteľná 49 mm obrátená vidlica Showa zo špecifikácie CRF450RALLY so zdvihom 240 mm, vzadu zdvih 230 mm. Svetlá výška je 260 mm, sedlo možno nastaviť na 870 alebo 890 mm. Kolesá majú 21 a 18 palcov s Metzeler Karoo Street, alternatívou sú Michelin Anakee Wild. Nádrž má 18,8 l a dojazd je približne 370 km.

Elektronika zahŕňa 7-palcový dotykový TFT s nábehom za 5 sekúnd, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, SMART Key, tempomat a šesť jazdných režimov vrátane OFFROAD+. Kontrola trakcie HSTC má sedem úrovní a dá sa vypnúť. Motorka bude v červenej farbe Extreme Red, k dispozícii sú sady príslušenstva vrátane Rally s quickshifterom a nasadzovací výfuk SC-Project.

Celý článok: Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports (2027): O 9 kg ľahšia šelma s 1 131 cm³ motorom a vidlicou z dakarského špeciálu »

Fireblade: nový rám, titánová nádrž, bez krídeliek

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 nemá vyšší výkon, ostáva pri 218 k (160 kW) pri 14 000 ot./min a 114 Nm pri 10 500 ot./min. Vývoj tentoraz začínal pri tíme HRC z WorldSBK a až podľa jeho požiadaviek vznikla sériová motorka. Nový hliníkový rám má o 20 % nižšiu bočnú tuhosť, kyvná vidlica je o 200 g ľahšia a reťaz 520 namiesto 525 ušetrila 270 g. Uhol hlavy riadenia je 24°, závlek 101 mm, rázvor 1 455 mm a výška sedla vzrástla z 831,5 na 843 mm.

Motor dostal dvojstupňové sacie hrdlá, ktoré sa prepínajú pri 11 750 ot./min, a kompresný pomer 13,8 : 1. Prvý prevodový stupeň je o 5 % dlhší, horčíkové veká a hliníkové skrutky znižujú hmotnosť. Elektroniku tvorí šesťosová IMU, tlmič riadenia HESD, tri jazdné režimy, deväť stupňov kontroly trakcie HSTC a launch control s limitom 6 000 až 9 000 ot./min.

Nová kapotáž z vývoja MotoGP nemá krídelká, prítlak ostal rovnaký pri nižšom odpore. Titánová nádrž na 16,6 l je o 1,4 kg ľahšia, výfuk je Akrapovič. Základná verzia váži 200 kg, ponuku dopĺňa SP s elektronickým podvozkom Öhlins a HRC Works Edition. Cenu na 2027 Honda nezverejnila, doterajší ročník začínal na 22 110 € (SP 26 110 €).

Celý článok: Honda CBR1000RR-R Fireblade (2027): Zbohom krídelkám, prichádza nový rám a titánová nádrž »

V3R 900 E-Compressor: sériový trojvalec s kompresorom

Honda na EICMA ukázala finálne línie plánovaného sériového modelu V3R 900 E-Compressor, ktorý nadväzuje na prototyp z EICMA 2025. Poháňa ho vodou chladený 75° vidlicový trojvalec s objemom 900 cm³. Elektronicky riadený kompresor, ktorý Honda opisuje ako svetovo prvý pre motocykle, reguluje stlačenie vzduchu nezávisle od otáčok. Dynamika má byť porovnateľná s motorom o objeme 1 200 cm³.

Nádrž, výfukové potrubie aj tlmič sú z titánu, vzadu je jednostranné zavesenie Pro-Arm. Kokpit dostane najnovší systém RoadSync s prepracovaným HMI a hlasovým ovládaním s umelou inteligenciou, ktorý Honda zavedie aj do ďalších modelov.

Technické údaje, vrátane výkonu a hmotnosti, výrobca zatiaľ nezverejnil. Chýba aj cena a termín začiatku výroby. Na slovenskom webe Honda je model v sekcii technológií s registráciou na odber noviniek.

Celý článok: Honda V3R 900 E-Compressor (2027): Naháč s elektrickým kompresorom dostáva titánovú nádrž a silu dvanásťstovky »

ADV125: terénny kabát pre 125-ku

Honda ADV125 2027 dopĺňa rodinu X-ADV a ADV350 o variant pre vodičov s oprávnením A1 alebo s vodičákom na auto. Podvozok tvorí dvojitý kolískový oceľový rám, vpredu 31 mm vidlica Showa so zdvihom 116 mm a vzadu dva tlmiče so zdvihom 103 mm. Svetlá výška je 165 mm, kolesá majú 14 a 13 palcov s pneumatikami Pirelli Tourance. Brzdy tvoria 240 mm a 220 mm kotúče, ABS je jednokanálové.

Motor je kvapalinou chladený jednovalec eSP+ s objemom 125 cm³ z modelu PCX125. Podáva 12,5 k (9,2 kW) pri 8 750 ot./min a 11,7 Nm pri 6 500 ot./min, maximálka je 97 km/h. Spotreba podľa WMTC je 2,1 l/100 km a z 8,1-litrovej nádrže vychádza dojazd približne 385 km. Vypínateľná kontrola trakcie HSTC a Idling Stop sú v základe.

Pohotovostná hmotnosť je 133 kg a sedlo je vo výške 780 mm. Pod ním je 29-litrový priestor na integrálnu prilbu, vpredu 2-litrová schránka s USB-C. Kokpit má 5-palcový TFT s RoadSync a bezkľúčový systém Smart Key, voliteľný je 40-litrový kufor. Dostupné budú štyri farby, slovenská cena zatiaľ nie je známa.

Celý článok: Honda ADV125 (2027): Má zmysel obliekať stodvadsaťpäťku do terénneho kabáta? »

SH350i: nový displej, motor bez zmeny

Honda SH350i 2027 dostáva 4,2-palcový farebný TFT displej s Bluetooth a systémom RoadSync, ktorý nahrádza LCD panel. Po pripojení telefónu zobrazí navigačné pokyny, umožní hovory aj hudbu cez headset. Pribudlo šesť farieb a USB-C v prednej schránke ostáva.

Motor sa nemení: kvapalinou chladený jednovalec eSP+ s objemom 330 cm³ má 21,5 kW (29 k) pri 7 500 ot./min a 31,5 Nm pri 5 250 ot./min. Je vhodný na oprávnenie A2. Honda udáva 134 km/h, spotrebu WMTC 3,3 l/100 km a dojazd vyše 270 km z 9,1-litrovej nádrže. Hmotnosť je 172 kg, sedlo vo výške 805 mm a brzdy majú dvojkanálové ABS.

Smart Key ovláda zapaľovanie, schránku pod sedlom aj voliteľný 35-litrový kufor. Urban Pack s alarmom a vyhrievanými rukoväťami stojí podľa cenníka 320 €. Honda.sk uvádza SH350i za 5 690 €, nie je však jasné, či ide o cenu modelu 2027. Oficiálnu cenu a začiatok predaja výrobca zatiaľ neoznámil.

Celý článok: Honda SH350i (2027): nový TFT displej s RoadSync a šesť farieb, motor ostáva »