Honda CBR1000RR-R Fireblade (2027): Zbohom krídelkám, prichádza nový rám a titánová nádrž

Má vôbec šancu Honda CBR1000RR-R Fireblade pre modelový rok 2027 stiahnuť náskok dominantných Ducati Panigale, keď jej maximálny výkon v tabuľkách nenarástol ani o jediného koňa? Presne túto otázku si položí každý, kto najprv zbehne očami riadok s výkonom. Lenže v Tokiu tentoraz otočili celý vývojový proces naruby. Namiesto toho, aby postavili cestnú motorku a následne ju prispôsobovali na okruhy, inžinieri si najprv sadli s pretekárskym tímom HRC zo šampionátu WorldSBK. Najskôr definovali to, čo potrebuje čisto okruhový špeciál na vjazde do zákruty, uprostred oblúka a na výjazde, a až okolo týchto požiadaviek postavili sériový stroj, ktorý nedávno oslávil vyše tridsať rokov na scéne.

Základom celej prestavby je úplne nový hliníkový rám.  Konštruktéri pri ňom znížili bočnú tuhosť o celých 20 %, aby motorka v náklone lepšie kopírovala asfalt, dávala jazdcovi presnejšiu odozvu o priľnavosti a pôsobila stabilnejšie na ceste aj na okruhu. S rámom spolupracuje prepracovaná hliníková kyvná vidlica, ktorá je o 200 gramov ľahšia a takisto o niečo poddajnejšia pre lepší cit od zadnej gumy. Ďalších 270 gramov ušetrila výmena sekundárnej reťaze z rozmeru 525 na užšiu 520.

Spolu s tuhosťou sa menila aj geometria a rozloženie hmotnosti, ktoré teraz viac zaťažuje predné koleso. Rázvor ostáva na hodnote 1 455 mm, no uhol hlavy riadenia je po novom 24 stupňov a závlek 101 mm. Os kľukového hriadeľa sa posunula o 5,2 mm vyššie a výška sedla narástla z 831,5 mm na 843 mm, vďaka čomu máš v sedle viac priestoru na prácu s telom pri rýchlych zmenách smeru. Vpredu pracuje plne nastaviteľná 43 mm vidlica Showa Big Piston Fork a vzadu centrálny tlmič Showa Balance Free Rear Cushion Light. Ten už po novom nesedí v ráme, ale upína sa priamo do spodnej časti bloku motora.

Neodpruženú hmotnosť znižujú nové sedemlúčové kolesá a ľahšie 330 mm brzdové kotúče, do ktorých sa zahryzávajú štvorpiestikové radiálne strmene Nissin (podobne, ako keď menšia Honda CBR600RR zdedila komponenty od svojho litrového súrodenca). Kým predchádzajúca generácia Honda CBR1000RR-R Fireblade zbierala dizajnové ocenenia aj za agresívne vonkajšie krídelká, model 2027 ich posiela do histórie. Nová kapotáž vyvinutá s divíziou MotoGP vytvára rovnaký prítlak, no s nižším odporom vzduchu. Využíva na to vrstvenú strednú časť a spodné aerodynamické bočnice, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo motorky a zároveň ťa lepšie chránia pred vetrom. Čerešničkou na torte je 16,6-litrová titánová palivová nádrž bez vonkajšieho plastového krytu, ktorá sama osebe šetrí 1,4 kg, a nové predné aj ľahšie zadné LED svetlo.

Dvojstupňové sacie hrdlá posilňujú stredné otáčky

Krátkozdvihový radový štvorvalec s objemom 1 000 cm³ si drží maximálny výkon 218 k (160 kW) pri 14 000 ot./min a krútiaci moment 114 Nm pri 10 500 ot./min. Namiesto naháňania špičky sa v Honde zamerali na stredné pásmo a odtučňovaciu kúru. Hlavnou novinkou v útrobách sú dvojstupňové variabilné sacie hrdlá. Pod hranicou 11 750 ot./min využívajú dlhšiu konfiguráciu pre silnejší ťah v strede, nad touto hranicou sa prepnú na kratšie, aby motor voľne dýchal vo vysokých otáčkach. Kompresný pomer stúpol z 13,6 : 1 na 13,8 : 1, zmenilo sa časovanie vačiek aj ventilové pružiny a horčíkové veká motora spolu s ľahšími kartermi a 35 hliníkovými skrutkami namiesto oceľových opäť zrazili gramy nadol. Prvý prevodový stupeň je o 5 % dlhší, zmenila sa vzdialenosť hriadeľov v prevodovke pre ľahšie okruhové sprevodovanie a v sérii nechýba kompaktný titánový tlmič výfuku Akrapovič.

Jemnejšie dávkovanie výkonu a brzdenia motorom má na starosti upravený dvojmotorový elektronický plyn so samostatným ovládaním škrtiacich klapiek. Všetko stráži šesťosová inerciálna meracia jednotka (IMU) a trojstupňový elektronický tlmič riadenia HESD. Cez päťpalcový farebný TFT displej a štvorsmerový ovládač na ľavom riadidle si vyberáš z troch jazdných režimov, piatich úrovní výkonu, troch úrovní brzdenia motorom, troch stupňov kontroly zdvihnutia predného kolesa (s možnosťou vypnutia) a deviatich stupňov prekalibrovanej kontroly trakcie HSTC. Nechýba bezkľúčové zapaľovanie Smart Key ani štartovací režim (launch control) s obmedzovačom nastaviteľným na 6 000, 7 000, 8 000 alebo 9 000 ot./min.

Základná Honda CBR1000RR-R Fireblade (s pohotovostnou hmotnosťou 200 kg) prichádza vo farbách Pearl Deep Mud Gray a Matte Ballistic Black Metallic, pričom v ponuke pre rok 2027 ju dopĺňa verzia SP s elektronickým podvozkom Öhlins a špeciál HRC Works Edition s mechanickým pretekárskym odpružením Öhlins. Slovenskú cenu pre modelový rok 2027 výrobca zatiaľ nezverejnil, no pre predstavu, doterajší ročník štartoval na sume 22 110 € za základ a 26 110 € za verziu SP. Za nás v redakcii má tento obrat k okruhovej fyzike veľký zmysel. Nad 200 koní na ceste aj na trati aj tak nerozhoduje ďalší kôň na papieri, ale to, či ti predné koleso v náklone povie pravdu a či sa ti kapotáž bez obrovských krídel nebude biť s vetrom v rýchlych preklápačkách.

Technické špecifikácie: Honda CBR1000RR-R Fireblade (2027)