Motorka sa na nič nehrá. Chce byť univerzálna na všetky možné použitia a pritom ponúknuť bezkonkurenčnú cenu. Útočí hlavne na tých, ktorí zvažujú niečo staršie povedzme z Japonska, alebo čosi nové so zárukou. Motorka sa chystá podkúriť strojom, ako je Honda Transalp, Suzuku Vstrom 800DE, či Tenere 700 od Yamahy. Značku sme predstavili v staršom videu.

Technika, ktorá definuje charakter

Už po pár kilometroch je jasné, že 800X Rally stojí technicky niekde úplne inde než cestovné adventure modely, ako napríklad súrodenec 900 DSX. Základom je paralelný dvojvalec s objemom 798 cm³, ktorý ponúka výkon 70 kW (95 k) a krútiaci moment 81 Nm. Čísla samy o sebe nevyzerajú prevratne, no dôležité je, kde a ako ich motor podáva.

Maximum krútiaceho momentu prichádza už okolo 6 500 otáčok, čo znamená silný a dobre použiteľný stred. Presne ten rozsah, ktorý v teréne aj na okreskách používaš najčastejšie. Motor má kultivovaný chod, netrhá pri nízkych otáčkach a reakcia na plyn je jemná, no presná. Voge tu zjavne stavil na technickú filozofiu známejšiu z európskych agregátov – plynulosť, kontrola a čitateľnosť, nie surovú agresivitu.

Veľký rozdiel oproti DS900X cítiť aj v tom, že motor pôsobí ľahšie a ochotnejšie ísť do otáčok. Kým deväťstovka stavia na sile a komforte, 800X Rally je živšia a viac orientovaná na jazdca, ktorý sa nebojí pracovať s plynom aj telom.

Podvozok ako hlavná zbraň

Ak by si mal pomenovať jednu vec, ktorá robí z 800X Rally reálny rally-orientovaný stroj, je to podvozok. Vpredu pracuje 43 mm USD vidlica KYB so zdvihom 207 mm, vzadu centrálny tlmič KYB so zdvihom 190 mm. To sú hodnoty, ktoré už jasne presahujú bežné cestovné adventure.

V praxi to znamená výrazne lepšiu rezervu v teréne. Motorka zvláda rozbité lesné cesty, rýchlu šotolinu aj prudké výjazdy bez pocitu, že ideš za hranou techniky. Tlmiče nepôsobia mäkko, ale skôr funkčne – držia stopu a dávajú jazdcovi spätnú väzbu.

Na asfalte je cítiť, že ide o kompromis smerom k terénu. Preklápanie do zákrut je pomalšie než pri DS900X, no stabilita zostáva veľmi dobrá. Motorka sa nerozvlní ani pri svižnej jazde a nerovnosti filtruje s prehľadom.

Brzdy, kolesá a kontakt s terénom

Brzdový systém je postavený na komponentoch Nissin. Vpredu nájdeš dvojicu 310 mm kotúčov, vzadu 240 mm kotúč, samozrejmosťou je vypínateľné ABS. Brzdy sú naladené skôr na cit než na ostrý nástup, čo je v teréne jednoznačná výhoda.

Kolesá s rozmermi 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu jasne potvrdzujú terénnu orientáciu. Obuté sú do Pirelli Scorpion Rally STR, ktoré fungujú prekvapivo dobre na asfalte a zároveň nestrácajú tvár ani na štrku. Nie sú to čisté drapáky, ale ako univerzálna rally guma dávajú veľký zmysel.

Jednou z výhod 800X Rally je, že napriek robustnej technike nepôsobí prehnane ťažko. Pohotovostná hmotnosť okolo 225 kg je v tejto triede veľmi slušná, najmä vzhľadom na 24-litrovú palivovú nádrž. Tá zabezpečuje dojazd, ktorý už môžeš nazvať cestovateľským, aj keď sa rozhodneš opustiť civilizáciu. Ťažisko je pocitovo veľmi nízko, cítiť to hlavne pri pohybe v nižších rýchlostiach.

Hmotnosť, nádrž a dojazd

Práve tu sa ukazuje rozdiel oproti DS900X. Kým väčší model je stavaný na komfortné presuny s plnou výbavou, 800X Rally kombinuje dlhý dojazd s terénnou použiteľnosťou bez pocitu nadváhy.

Čo by si zalúžilo viac lásky a opatery?

Pozitíva, ktoré kričia najviac

Technické údaje – VOGE 800X Rally