DUCATI HYPERMOTARD V2 (2026) – hyper sranda s véčkom

Hypermotard je späť – radikálnejší, ľahší, drzejší.

Presne pred dvadsiatimi rokmi Ducati na výstave EICMA 2005 ukázala prvý Hypermotard. Okamžite sa stal kultom – drzý dizajn, nízka váha, „wheelie machine“. Teraz prichádza štvrtá generácia, Ducati Hypermotard V2, úplne nový modelový rad, ktorý opäť stavia na tom najdôležitejšom: čistá zábava za riadidlami. Ducati uvádza dve verzie – Hypermotard V2 a Hypermotard V2 SP. Technicky vychádzajú z rovnakého základu, ale SP verzia používa exkluzívnejšie komponenty a je zameraná na jazdcov, ktorí chcú mať motardový „racing feeling“.

Dizajn: návrat k pôvodnej DNA

Dizajn nového Hypermotardu jednoznačne pripomína pôvodný model 1100. Nádrž je vizuálne rozdelená na dve časti, pod sedlom sa opäť objavujú ikonické vysoké dvojité výfuky a zadné svetlo je oddelené od konštrukcie, akoby vo vzduchu. Predok motorky má technický a agresívny výraz: dvojité LED svetlá v tvare písmena C vytvárajú typický svetelný podpis Ducati a pomocou úzkej bočnej línie poskytujú jazdcovi maximálnu slobodu pohybu. Celé pôsobí športovo a surovo – presne tak, ako má Hypermotard vyzerať.

Verzia SP tento efekt ešte posilňuje. Karbónové blatníky, zlaté komponenty odpruženia Öhlins, kované biele hliníkové disky a brzdové strmene Brembo M50 jej dávajú vzhľad motorky, ktorá by bez hanby zapadla na pretekársky paddock. Ducati ju vyzdobila aj špeciálnou grafikou s veľkým logom SP a pripomienkou dvadsiateho výročia modelu.

Motor: nový V2 890 cm³ s variabilným časovaním ventilov

Najväčšia zmena prichádza pod kapotážou. Ducati úplne nahradila starý Testastretta agregát a predstavila nový 90-stupňový dvojvalec s objemom 890 cm³ a variabilným časovaním ventilov IVT. Ide o najľahší dvojvalcový motor, aký kedy Ducati vyrobila – váži iba 54,4 kilogramu. Motor dosahuje výkon 120 koní pri 10 750 otáčkach za minútu a krútiaci moment 94 Nm pri 8 250 otáčkach za minútu. Až sedemdesiat percent krútiaceho momentu je dostupných už od troch tisíc otáčok, čo znamená okamžitú reakciu na plyn a veľmi spontánny nástup výkonu.

Prevodovka má kratšie prevody a Ducati prepracovala aj samotné radenie. Nový Quickshifter 2.0 umožňuje rýchlejšie a presnejšie preradenia v plnom náklone aj pri akcelerácii zo zákruty. Motor spĺňa normu Euro 5+ a pritom ostáva kompaktný a úspornejší než jeho predchodca. Držitelia vodičského oprávnenia skupiny A2 môžu siahnuť po verzii s obmedzeným výkonom na 35 kW. Interval kontroly ventilovej vôle ostáva príjemne dlhý – až 45 tisíc kilometrov.

Podvozok: nový monokok a technika z Panigale

Hypermotard V2 stojí na úplne novej platforme. Monokokový rám z liateho hliníka zároveň funguje ako airbox, čo zvyšuje tuhosť a zároveň znižuje hmotnosť. Motor je nosným prvkom a zadná časť zostáva ako oceľový pomocný rám, ktorý odkazuje na prvú generáciu Hypermotardu. Dvojitá hliníková kyvka vychádza konštrukčne z modelu Panigale V4 a má zabezpečiť väčšiu stabilitu pri zrýchľovaní na výjazdoch zo zákrut.

Zatiaľ čo základný Hypermotard V2 používa plne nastaviteľnú 46 mm vidlicu Kayaba a zadný monoshock Kayaba, verzia SP je kompletne obutá do komponentov Öhlins. Okrem podvozka má SP verzia kované disky a silnejšie brzdy Brembo M50. Štandardná verzia používa Brembo M4.32 a liate disky. Rozdiel v hmotnosti je citeľný: SP verzia váži 177 kg, štandardná 180 kg.

Ergonómia: sedíš „nad motorkou“, nie v nej

Hypermotard vždy stavil na extrémne pohyblivú jazdnú pozíciu a V2 to posúva ešte ďalej. Sedíš vysoko a vzpriamene, riadidlá sú široké, stupačky posunuté mierne dopredu a sedlo je užšie než pri modeli 950. Výška sedla je 880 mm, no Ducati ponúka aj voliteľné sedlá v rôznych výškach. Jazdec je posadený bližšie k hlave riadenia, čo znamená presnejší pocit z predného kolesa a lepšiu kontrolu pri agresívnej jazde.

Elektronika: Panigale technológia v Hypermotarde

Hypermotard V2 používa šesťosovú inerciálnu jednotku IMU, ktorá meria náklon, stúpanie a rotáciu v reálnom čase. Na základe toho riadi celý balík elektronických systémov. K dispozícii je ABS do zákrut, trakčná kontrola Ducati, kontrola zdvíhania predného kolesa, riadenie motorovej brzdy a nový systém Ducati Quick Shift 2.0. Verzia SP pridáva Ducati Power Launch a obmedzovač pit lane, čo sú systémy prevzaté z pretekárskych modelov.

Všetko sa ovláda cez nový 5-palcový TFT displej. Jazdec má na výber štyri jazdné režimy – Race, Sport, Road a Wet – a tri režimy zobrazenia údajov podľa toho, či jazdí na ulici alebo na okruhu.

Verdikt

Hypermotard V2 nie je evolúcia, je to kompletný reštart modelu. Ducati vzala charakter prvého Hypermotardu, použila know-how zo sveta superbikov a vytvorila motorku, ktorá chce byť rýchla, ale hlavne zábavná. Reakcia na plyn je okamžitá, ergonomia podporuje agresívnu jazdu a SP verzia je už vyslovene nástroj na okruh alebo pre jazdcov, ktorí chcú techniku Panigale v tele Hyperu.

Nový Hypermotard V2 je čistý adrenalín.
SP verzia je čisté šialenstvo.