Test: Honda CRF450R 2011

Späť na vrchole

Veľké štvortakty z dielne Hondy boli dlhé roky považované za štandard v triede motokrosových špeciálov a kombinácia vysokého a ľahko dávkovateľného výkonu spolu s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami sa pre široký okruh jazdcov rôznych výkonností stala tým pravým. Zmena však prišla v roku 2009 s predstavením novej generácie štvortaktnej 450-ky, ktorá bola orientovaná viac na rýchlych profíkov a všestrannosť išla trochu bokom. Modelový rok 2011 sa podrobil drobným úpravám, ktoré však boli cielené a smerujú presne do miest, ktoré boli tomuto motocyklu v minulosti vytýkané.

============================================

Posledná generácia štvortaktného špeciálu CRF450R bola pred dvomi rokmi predstavená s maximálnymi ambíciami a v porovnaní s predchádzajúcou generáciu to bola taká malá revolúcia. Ľahší, kompaktnejší a vyváženejší motocykel sľuboval ovládanie na úrovni menších 250-ok a nový motor vybavený bezbatériovým systémom elektronického vstrekovania paliva prinášal okrem vysokého výkonu aj nové možnosti individuálneho vyladenia výkonu. Tento motocykel ukázal hneď na úvod skutočne vysoký potenciál, no zároveň sa ukázali aj drobné nedostatky, ktoré mu neumožnili nadviazať na dominanciu predchádzajúcej generácie. Medzi najviac kritizované partie patrilo nevyvážené pruženie, ktoré si nedokázalo dobre poradiť s rozbitou traťou a najmä zadné koleso bolo počas dobrzďovania na malých roletách príliš nervózne. Kritike sa nevyhol ani nový motor, ktorému trochu chýbal výkon v nízkych otáčkach a rýchly nástup výkonu v stredných otáčkach sa ukázal ako príliš agresívny, čo nie každému vyhovovalo.
__________________________________________________

Presne cielené úpravy
Modelový rok 2011 by mal umlčať všetkých kritikov a odstrániť všetky problematické miesta. Zadný tlmič pruženia sa dočkal nového nastavenia[b/] a upravili sa aj parametre pákového prevodu Pro-Link. Predná vidlica sa rovnako dočkala nového nastavenia, ktoré zlepšuje správanie predného pruženia. Exkluzívny hydraulický tlmič riadenia HPSD disponuje väčším priemerom hydraulického piestika vďaka čomu sa zlepšila presnosť a stabilita riadenia. Bezo zmien nezostal ani motor, alebo skôr komponenty elektronického vstrekovania paliva. Užšie sacie hrdlo elektronického systému vstrekovania zlepšuje odozvu motora v nízkych otáčkach. Drobné zmeny na riadiacej jednotke ECU sú namierené na zlepšené štartovanie motora. Úplnou novinkou je nová „tichá“ koncovka výfuku, ktorá spĺňa nové predpisy FIM s hlučnosťou zníženou na 94 dB.
__________________________________________________

Červená raketa
Honda CRF450R je úžasný stroj o tom niet najmenších pochýb. Ohúri svojou kompaktnosťou, vyváženým dizajnom a dokonalým dielenským spracovaním, ktoré je pre Hondu tak typické. Dobrý dojem nezmizne ani po prvom nasadnutí, Honda evidentne popracovala na štartovaní a motocykel naštartoval maximálne na 2 – 3 nakopnutia zakaždým, bez ohľadu na to či bol motor teplý alebo studený. Potom je tu hlučnosť, ktorá bola ďalším príjemným prekvapením, motor je citeľne tichší a hlučnosťou má bližšie skôr k enduru ako otvorenému motokrosovému špeciálu, jednoznačne krok správnym smerom. Kompaktnosť motocykla okamžite cítiť a tvrdenie výrobcu, že Honda je najľahšia 450-ka v štartovom poli je opodstatnené. Najväčším prínosom však je, že táto ľahkosť sa prenáša do samotnej jazdy a ovládanie tohto motocykla je vynikajúce, a je pri tom jedno, či ste kolesami na zemi alebo vo vzduchu. Ľahkosť s akou dokáže meniť smer je porovnateľný skôr s 250-kou ako s veľkým štvortaktom. Do zákrut ide viac ako ochotne a pevne drží zvolenú stopu, cítiť to najmä v sérii po sebe nasledujúcich tesných zákrut, kde sa Honda na 450-ku správala vynikajúco. Samotný podvozok fungoval veľmi dobre, pruženie je nastavené skôr na ľahších jazdcov a aj keď drobné nerovnosti nefiltruje úplne dokonale, tak o nejakej nervozite nemôže byť ani reči. Naopak pri dopadoch z väčších skokov cítiť dostatočnú rezervu, čo by malo vyhovovať aj rýchlym jazdcom. Výkonom potešia brzdy, ktoré majú sily viac ako dosť a v tomto smere sa vyrovnajú špičke, ktorú predstavuje KTM. Trochu im však chýba cit a ľahké dávkovanie, ktoré ponúkajú práve oranžové špeciály.
__________________________________________________

Motor v sebe ukrýva ohromnú silu,
ktorú dokáže veľmi účinne preniesť na zadné koleso. Svojou charakteristikou je jednoznačne namierený na motokrosové trate, výkon v nízkych otáčkach stále nie je niečo, čo by vám vyrazilo dych, no nasledujúci prechod do stredných otáčok to už urobí. Zo zákruty doslova vystrelí a máte čo robiť aby ste ho udržali pod kontrolou, následne krátku rovinku doslova hltá. Nie je to však len otázka výkonu motora, ale aj trakcie zadného kolesa, ktoré sa veľmi dobre „chytá“ na ľubovoľnom povrchu. Vo vysokých otáčkach sa výkonová explózia máličko zjemní, no v tomto pásme otáčok viac reálne ani nepotrebujete. K tomu treba pripočítať bezchybne pracujúcu prevodovku a na motokrosovej trati je to vysoko efektívne náradie. Trochu prekvapí častejšie využívanie prvého prevodového stupňa, ktorý najmä na tesnejších okruhoch budete využívať častejšie. Môže za to najmä výkon v nízkych otáčkach, no aj vzhľadom na veľmi dobre fungujúcu prevodovku nepredstavuje najmenší problém. Naopak trochu prekvapí relatívne ťažké ovládanie spojky, ktoré vyžaduje pevnejšie stlačenie na aké som bol zvyknutý. Toto môže byť menším nedostatkom ak sa pohybujete v prostredí tesných country crossových okruhov, kde sa často pohybujete v nízkych otáčkach a najmä v prípade motokrosových špeciálov je občasná pomoc spojky nutná. Napriek tomu motor ako celok patrí na motokrosovej trati medzi to najlepšie čo je momentálne k dispozícii.

Honda CRF450R pre rok 2011 je špeciálom, ktorý osloví najmä rýchlych jazdcov, ktorí jazdia motokrosovú modernu v podobe tesných okruhov plných skokov a rytmických sekcií. Drobné no zato presne cielené úpravy z neho robia vynikajúce športové náradie, ktoré má pevné miesto medzi absolútnou špičkou.
__________________________________________________

Honda CRF450R v skratke

• Motor
Najnovšia generácia kompaktného jednovalca Unicam patrí medzi najmodernejšie a najvýkonnejšie na trhu. Agresívne orientovaná výkonová krivka to najlepšie ukrýva v stredných otáčkach. V porovnaní s minuloročnou verziou sa časť výkonu presunula do nižších otáčok, no v porovnaní s konkurenciou je to stále o niečo menej. V praxi to znamená, že prvý prevodový stupeň využijete o niečo častejšie, no napriek tomu je motor veľmi dobrý.

• Elektronické vstrekovanie paliva
Bezbatériový systém vstrekovania paliva funguje bezchybne a akékoľvek diery vo výkone sú minulosťou a k dispozícii máte len lineárny nárast výkonu (samozrejme po pekne strmej krivke). Nemalou výhodou vstrekovania je aj možnosť individuálnej úpravy výkonových máp. K tomu je však už potrebný laptop a špeciálny software.

• Podvozok
Kompaktný a ľahko ovládateľný motocykel sa jazdnými vlastnosťami približuje skôr k 250-kam. Chvíľami až hravé ovládanie je kombinované s neutrálnym správaním v zákrutách a presným držaním stopy. Aj vďaka tlmiču riadenia HPSD stabilita motocykla nijak netrpí a správa sa presne a isto aj na rýchlych a rozbitých úsekoch.

• Pruženie
Problémy minuloročného modelu sú minulosťou a pruženie nevykazuje ani náznak nervozity a s istotou zvláda aj agresívne dobrzďovanie na rozbitej trati plnej nerovností. Sériové nastavenie vyhovuje skôr ľahším a hobby jazdcom. Široké možnosti nastavenia samozrejme dovoľujú individuálne si pruženie doladiť a prispôsobiť váhe a jazdeckým schopnostiam.

• Brzdy
Výkonné a agresívne brzdy sa silou vyrovnajú absolútnej špičke, zadná je aj dostatočne citlivá a ľahko dávkovateľná. Prednej naopak trochu chýba cit a ľahké dávkovanie, ktoré ponúka oranžová konkurencia.

• Sumár
Honda CRF450R pre rok 2011 má tie najvyššie ambície a zdá sa, že už jej nič nestojí v ceste. Výrobca sa zameral na partie, ktoré boli v minulosti kritizované a nedostatky odstránil. Ak je vašou parketou motokros plný ostrých zákrut, dlhých skokov a rytmických sekcií, tak Honda CRF450R je pre vás správnym náradím.
__________________________________________________

Honda CRF450R

Cena: 7 590 eur
Motor: 449 ccm, 4 ventily, SOHC
Výkon: 55,3 k pri 8 500 ot./min.
Krút. moment: 50,5 Nm pri 7 000 ot./min.
Prevodovka: 5-stupňová, reťaz
Rám: dvojitý chrbticový pozváraný z hliníkových profilov
Hmotnosť: 107 ,6 kg (prevádzková)
Rázvor: 1 491 mm
Výška sedla: 954 mm
Objem pal. nádrže: 5,7 l
Pneu: vpredu: 80/100-21, vzadu: 110/90-19
__________________________________________________

Motocykel na test zapožičal: Honda Slovakia spol. s r. o., Bratislava
__________________________________________________

výkon v stredných otáčkach, ľahké ovládanie, kompaktné rozmery, presná prevodovka
slabší výkon v nízkych otáčkach, ovládanie spojky
__________________________________________________

Text: M. Tamáši, foto: V. Brniak
Publikované: Motomagazín 12/2010

Honda CRF450R 2011