TEST Kawasaki KLE 500: Návrat legendárnej päťstovky v dvoch verziách

Keď značka Kawasaki na výstave EICMA zakryla svoj nový prototyp plachtou, z ktorej trčalo len štíhle 21-palcové predné koleso, vyvolala v adventúrnej komunite obrovskú vlnu zvedavosti. Všetci dúfali v návrat slávneho mena KLE 500, ktoré od roku 1991 brázdilo ako univerzálne a nezničiteľné dvojvalcové enduro poľné cesty aj rally trati.

Novinka prichádza vo dvoch vyhotoveniach – v dostupnejšom štandardnom variante a vo výbave SE (Special Edition). Vytiahli sme obe verzie na rakúske horské cestičky, poľné presuny aj do náročnejšieho kamenolomu, aby sme zistili, či nové KLEčko obháji svoju legendárnu povesť a čo v skutočnosti ponúka za cenu štartujúcu hlboko pod 7 000 €.

Motor z Ninje 500: Vysokootáčkový srdciar

Zatiaľ čo väčšina cestovných endúr v kategórii A2 vsádza na jednovalce alebo motory naladené s masívnym záťahom od najnižších otáčok, Kawasaki zvolila celkom inú cestu. Pod kapotou KLE 500 bije kvapalinou chladený radový dvojvalec s objemom 451 cm³, prebratý priamo zo športového modelu Ninja 500 a naháča Z500.

Motor dosahuje výkon 31,5 kW (43 k) pri 9 000 ot./min a krútiaci moment 42,6 Nm pri 6 000 otáčkach, čo ho automaticky radí do kategórie vodičských oprávnení A2.

V praxi má pohonná jednotka výrazne točivejší a športovejší charakter. V pásme pod 4 000 ot/min pôsobí motor mierne vlažne, no akonáhle ho dostanete do stredných a vyšších otáčok (medzi 5 000 až 8 000 ot./min), predvedie dravý záťah a prekvapivú chuť do zrýchľovania. Odozva na plynovú rukoväť je okamžitá a precízna, hoci klasický lankový plyn znamená absenciu elektronických jazdných režimov či trakčnej kontroly. Pri dlhšom držaní vo vysokých otáčkach sa nad 5 000 ot/min objavujú jemné vibrácie v stupačkách a riadidlách, čo však k tomuto vysokootáčkovému dvojvalcu prirodzene patrí.

Štandard vs. SE: V čom spočívajú rozdielne detaily?

Rám, motor aj nastavenie odpruženia sú pri oboch verziách identické. Verzia SE (Special Edition) však za príplatok 600 € prináša prvky, ktoré na dlhších cestách a v teréne rozhodne oceníte.

• Prístrojový panel: Základná verzia si vystačí s jednoduchším monochromatickým LCD displejom. Verzia SE pridáva modernejší, farebný TFT displej s konektivitou a omnoho lepšou čitateľnosťou na priamom slnku.
• Ochrana a plexi: Verzia SE disponuje o 10 cm vyšším turistickým plexištítom (nastaviteľným v rozmedzí 5 cm), robustnejším hliníkovým krytom pod motorom a blastrami s kovovou výstuhou. Základná verzia ponúka len plastový kryt motora a nízky športový štítok.
• Osvetlenie: Základná verzia využíva klasické žiarovkové smerovky, zatiaľ čo SE verzia prichádza s kompletným LED osvetlením.

Výfukový systém: Sériovka vs. Akrapovič

Pri výbere doplnkov narazíte na zaujímavú konštrukčnú dilemu pri výfukovom potrubí:

• Sériový výfuk: Koncovka smeruje spodkom popri kyvnej vidlici pomerne nízko. Toto riešenie tu je z jednoduchého dôvodu – umožňuje montáž originálnych bočných kufrov bez toho, aby pravý kufor musel byť odsadnutý. Nevýhodou je nižšia svetlosť a riziko poškodenia pri páde v teréne.
• Príplatkový Akrapovič: Smeruje športovo nahor, ponúka ostrejší zvukový prejav a mimoriadne atraktívny vzhľad. Výfuk je chránený pred nárazmi pri páde na boka, no znemožňuje montáž sériových bočných kufrov (riešením sú potom len univerzálne aftermarketové nosiče).

Praktické vychytávky a mestský asistent

Kawasaki zapracovala do nového modelu dve mimoriadne užitočné riešenia, ktoré spríjemňujú každodenné používanie:

1. Ergonomické odvádzanie tepla: Výduchy chladiča sú tvarované tak, aby horúci vzduch z ventilátora neprúdil na nohy a telo jazdca, ale smeroval mimo motocykla, čo oceníte hlavne v mestských zápchach či v pomalom teréne.
2. Asistent preraďovania do neutrálu (Positive Neutral Finder): Technológia známa aj z iných modelov značky. Pri zastavení na križovatke a zaradenej jednotke stačí jemne vykopnúť radiacu páčku nahor – mechanický pin v prevodovke zabráni preskočeniu do dvojky a okamžite zaradí čisto neutrál. Akonáhle sa motocykel rozbehne, prevodovka funguje v celom rozsahu štandardne.

Podvozok, ergonómia a offroadové limity

Podvozok sa spolieha na prednú nepravidelnú vidlicu KYB (Kayaba) s priemerom 41 mm a zadný monoshock s nastavením predpätia. Zdvihy odpruženia činia 210 mm vpredu a 200 mm vzadu. Výrobca zvolil tuhšie továrenské nastavenie, vďaka ktorému sa motocykel na asfalte pri prudkom brzdení neponára a v teréne si zachováva príkladnú stabilitu.

Oceľový príhradový rám pôsobí na prvý pohľad subtílne (niektoré trubky majú hrúbku prsta), no s prikrútenou spodnou výstuhou je mimoriadne tuhý. Zadný podsedlový rám je k hlavnému rámu privarený. Výška sedla 870 mm v kombinácii s úzkou stavbou umožňuje bezpečný dosah na zem aj jazdcom s výškou okolo 175 cm. Pohotovostná hmotnosť sa podarilo udržať na priaznivých 191 kg (SE verzia cca 193 kg).

Kde leží háčik v teréne?

Najčastejšie diskutovaným parametrom je svetlá výška 185 mm. Pri dlhých zdvihoch odpruženia (210 mm) totiž pri tvrdom doraze na skokoch či veľkých prehupoch hrozí kontakt spodného krytu s terénom. Pre extrémne hard-enduro či amatérske rally preteky by tak motocykel vyžadoval úpravu prepákovania alebo výmenu pružín.

Druhým špecifikom je rozmer zadného kolesa 140/70-R17. V tomto rozmere nie je na trhu bežne dostupná rýdzo offroadová štupľová pneumatika. V reálnej praxi sa však ukázalo, že zadná stavba bez problémov pojme aj širší rozmer 150/70-R17 (napr. Mitas E-07/E-09), po ktorom siahajú jazdci plánujúci náročnejšie výpravy.

Technické parametre

Kawasaki KLE 500 je mimoriadne podarený univerzál, ktorý do kategórie A2 prináša japonskú poctivosť, hravý vysokootáčkový motor a výborné jazdné vlastnosti na asfalte aj šotolinách.

Nie je to nekompromisné hard-enduro na extrémne skoky v kamenolome, no pre 95 % jazdcov, ktorí hľadajú dostupnú motorku na každodenné dochádzanie do práce, víkendové výlety a objavovanie poľných ciest, ide o trefu do čierneho. S cenovkou štartujúcou na hranici 6 390 € vytvára mimoriadne silnú konkurencieschopnú alternatívu aj voči dravým čínskym značkám.