Testovali sme BMW K 1600 GT / GTL v Juhoafrickej republike

160 koní s jazdou po ľavej strane
Skoro 10000 km od Slovenska, v najjužnejšom štáte Afriky v Juhoafrickej republike, v priľahlom vidieku Kapského Mesta sme mali tú česť testovať luxusné, veľkorysé a veľmi rýchle motorky BMW K 1600 GT a K 1600 GTL. Tropické teploty (29-33˚C), všade prítomný silný vietor, prímorská magistrála vytesaná do útesov okolo mora, ako i horské pasy pripomínajúce európske Alpy s množstvom krásnych stúpajúcich a klesajúcich zákrut i rýchlostné cesty boli pre nás výborným pomocníkom na odhalenie toho, čo tento vrcholový model vo svojej triede ponúkne novým majiteľom a prečo sa práve do týchto strojov oplatí investovať.

Táto technika je proste úžasná
Modely BMW K 1600 GT a K 1600 GTL sú vybavené najkompaktnejším šesťvalcom v histórii vôbec. S výkonom 160 k a iba s 5 mm medzerami medzi valcami sa tak tento model takpovediac stáva lídrom vo svoje triede medzi konkurenciou. Nie je to len nový motor, ale i adaptívne svetlomety s novou technológiou prenosu svetla, rozloženie váhy, systém ESA II, ako i multifunkčný ovládač elektronických systémov a palubného počítača a mnoho ďalších moderných prvkov.

Prvý kontakt – nevšedný zážitok
Dojem z prvého kontaktu bol násobený samotným prostredím Afriky. Na začiatok treba uviesť že model GTL nie je len model GT doplnený o luxusnejšiu výbavu. Oba modely majú rovnakú funkciu, ale mierne sa odlišujú, pričom model GT je viac športovejšie ladený a GTL je vyladený na ešte väčšie pohodlie ako GT. Pocitovo je to hneď rozpoznateľné pri prvom nasadnutí – rozdielna výška sedadla, rozdielna poloha stúpačiek, či rozdielne vytvarované predné plexi. Dva ohromné výfuky majú krásny zvuk, oba modely sú rovnako dobre čitateľné pri manipulácii na mieste, či za jazdy. Palubná doska je prehľadná a odnímateľné ale zároveň integrované GPS Garmin je čiastočne možné obsluhovať i cez multiovládač na ľavej rukoväti.

Jazdiť s GT cez 200 km/h je hračka, spotreba pod 6 l
GT-čka sú rýchlo návykové a netreba sa ich báť. Okamžite padnú do ruky a ja už riešim počas jazdy iba polohu predného štítu. Motor pracuje od najnižších otáčok úplne plynule a má krásne rovnomerný neprekvapivý nárast výkonu. V praxi to znamená plynulý ale raketový ťah, hladné preradenie a opäť to isté až po šestku. Jazda krokom je možná vďaka citlivosti plynu a za pár okamihov som sa na úzkej ceste pri fotografovaní už otáčal bez dotyku nôh zo zemou. Viac ako 300 kg. váha je znateľná len pri manipulácii na mieste, a už pri minimálnej rýchlosti mám pocit, že ovládam pierko. Motor krásne pracuje v rýchlych i krátkych zákrutách a rýchlo si zvykáme na seba a na prostredie v ktorom jazdím.
Celkom som najazdil 500 km v spomínanom prostredí a určite vás zaujíma ako sa zvýšila spotreba so zvýšeným obsahom. Už len spomeniem, že skoro vôbec a v pohode som jazdil pod 6 litrov.


Všetky fakty a dojmy až v Motomagazíne
Jazda s GT-čkami je luxusný zážitok a o tomto zážitku sa s vami dopodrobna podelím v Motomagazíne č.: 4/2011, ktorý budeme mať už i na výstave Motocykel v Bratislave. Ak chcete vedieť o GT-čkach to, čo už dnes viem ja, zastavte sa u nás a rád sa s vami o skúsenosti podelím.

Za pozvánku ďakujeme: FMoto Bavaria s.r.o. Bratislava
Za sprievod ďakujeme: Petr König, Country sales manager BMW Motorrad CZ/SK

Text: Vlado Brniak, foto: autor a BMW

Testovali sme BMW K 1600 GT / GTL v Juhoafrickej republike