Honda VIIIR: Koncept nového superšportu s trojvalcom V3 mieri na trať

Zatiaľ čo súčasná CBR600RR zvádza v šampionáte World Supersport čoraz ťažšie súboje s konkurenciou, ako je Ducati Panigale V2, Yamaha R9, Kawasaki ZX-6R či dokonca ZXMoto 820RR-RS, v Japonsku chystajú radikálnu odpoveď. Namiesto ďalších úprav existujúcej šesťstovky ukázal výrobca na výstave EICMA 2026 úplne nový koncept kapotovaného superšportu Honda VIIIR, ktorý poháňa kvapalinou chladený vidlicový trojvalec s objemom 900 cm³.

Koncept Honda VIIIR stavia na základoch naháča, ale ide vlastnou cestou

Hlavnú pozornosť na stánku značky síce pútal sériový naháč Honda V3R 900 E-Compressor, no bokom nezostal ani tento ostro rezaný superšportový koncept. Meno Honda VIIIR je zatiaľ len pracovné a do prípadnej sériovej výroby sa môže zmeniť. Už teraz je však jasné, že kapotovaná novinka by sa v budúcnosti mohla stať novým špičkovým pretekárskym náradím značky v strednej triede superšportov.

Koncept je úzko spätý práve so spomínaným naháčom V3R 900, z ktorého preberá základnú architektúru kvapalinou chladeného vidlicového trojvalca (V3) s objemom 900 cm³. Medzi oboma motorkami však treba čakať zásadný technický rozdiel. Zatiaľ čo naháč využíva unikátny elektronicky riadený kompresor, superšportový variant si s najväčšou pravdepodobnosťou vystačí s čisto atmosférickým plnením.

Prečo má zmysel vynechať elektrický kompresor?

Elektrický kompresor v modeli V3R 900 reguluje stláčanie nasávaného vzduchu nezávisle od otáčok motora, aby dodal okamžitý krútiaci moment už od najnižšieho pásma. Výsledkom sú dynamické parametre porovnateľné s podstatne väčšími dvanásťstovkami.

Ak by si rovnaké preplňovanie zachoval aj kapotovaný superšport Honda VIIIR, výkonovo by sa dostal nebezpečne blízko k litrovej vlajkovej lodi Honda CBR1000RR-R Fireblade. Atmosférická verzia deväťstovkového trojvalca má preto pre potreby triedy superšport a pretekov oveľa väčší zmysel.

Technické špecifikácie: Honda VIIIR