Connect with us

Spravodajstvo

Honda XL1000V Varadero ´07

Publikovaný

on

Dynamické XL1000V Varadero Hondy si upevnilo vedoucí pozici ve vzrušujícím světě ?Adventure Touring? s detailními designovými inovacemi a zlepšením jízdních kvalit, které výrazně zlepšují jeho impresivní vzhled, jeho lehkou praktičnost a dlouhodobý jízdní komfort. Majestátní, vzdálenosti hltající Varadero učinilo prvotní evropský debut v roce 1999 a od té doby si jeho velké proporce, velký výkon a rezolutní vzhled Adventure Touring získaly uznání mezi těmi u kterých je základním zájmem jízdy pokrýt co největší vzdálenosti a objevovat nové horizonty. Jeho široké, komfortní usazení nabízí luxusní posed pro dva a jeho lehce navýšitelná přepravní kapacita činí dlouhé cesty možné i při okamžitém rozhodnutí. Jeho široce zakrývající kapotáž nabízí vítanou ochranu, zatímco dlouhozvihové systémy odpružení činí jízdu plynulou jak budete požadovat. V srdci tohoto adventure stroje je úzký kapalinou chlazený dvouválce do ?V? 1000ccm se vstřikováním paliva a vysokým kroutícím momentem, dodávající silný nástup impresivní akcelerace odkudkoliv z jeho širokého výkonového rozpětí. Ať již se šplháte do hor nebo se ženete po rychlých evropských dálnicích, Varadero je třeba považovat jako lístek první třídy k radostným dnům cestovního dobrodružství a vzrušujícím výletům mimo zpevněné cesty. Varadero bude také k dispozici ve verzi ABS doplňující jeho inovativní plynule reagující Duální kombinovaný brzdový systém s jistotou kontroly světově nejvyspělejšího motocyklového Proti blokovacího brzdového systému. Plně vybaveno pro nadčasové jízdní potěšení, Varadero se cítí tak silné a jisté při proplouvání dálnicemi stejně jak při prozkoumávání méně procestovaných oblastí během hledání nových dobrodružství. S cílem vylepšit tento klenot kontinentálních dálnic a nezpevněných cest, si vývojový tým Hondy stanovil dále učinit plynulejšími jakékoliv hrubé hrany a podtrhnout jeho komfort přidanými detaily, které by jezdci cestovatelé uvítali. Se seznamem dobře promyšlených designových prvků a s o něco štíhlejší, více pojímatelnou formou v oblasti posedu, nové XL1000V Varadero 2007 je připraveno upevnit si pozici Krále dobrodružného cestování poskytováním plnohodnotné odpovědi na volání sirén otevřených cest.

Barevný koncept

Nové XL1000V Varadero 2007 vyjíždí na dálnice ve třpytivém novém triu atraktivních barev podvozku, které brilantně oznamují svoje postavení na evropské turistické scéně. První je třpytivá stříbrná metalíza odkazující na středověký obrněný oděv rytířů připravených k turnaji. V bohaté perleťově černé Varadero vyzařuje vzhled deklarované kvality, která není zahanbena elegantním okolím. Konečně v hluboké červené metalíze, se odráží vysoký luxus Varadera zajišťující jeho postavení jako Krále dobrodružně cestovní třídy. Všechny barevné variace mají nový dvou tónový grafický vzhled zvýrazňující jeho zhled luxusu zatímco dává Varaderu lehčí a více agilní vzhled na všech cestách po kterých se pohybuje.

Barvy

  • Stříbrná metalíza (Chevalier Silver Metallic)
  • Perleťová černá (Pearl Concours Black)
  • Červená metalíza (Bloom Red Metallic)

Nové prvky

Nové XL1000V Varadero 2007 přichází vybaveno množstvím nových prvků, které zlepšují jeho styl, praktičnost a dlouhodobý jízdní komfort pro dlouhé nadcházející roky cestování a jízdního potěšení napříč kontinentem. Nový přístrojový panel Nově navržený přístrojový panel Varadera představuje nový design ciferníků pro více atraktivní vzhled a lehčí čitelnost a je osazen novým ukazatelem dojezdové vzdálenosti, který propočte zbývající dojezdovou vzdálenost na základě množství paliva a aktuální spotřeby paliva. Nové uzamykatelné postranní odkládací schránky Pro zvýšení jízdní praktičnosti, je nyní kokpit Varadera vybaven praktickými přepravními schránkami zabudovaných postranách prostoru kokpitu, které slouží pro odložení nezbytných maličkostí v lehkém dosahu. Jelikož tyto schránky mají uzamykatelné kryty, je bezpečnost odložených věcí při parkování také zajištěna.

Nový tvar sedla

Kontury sedla Varadera byli také pečlivě přepracované pro výrazně zlepšený jízdní komfort jak pro jezdce tak spolujezdce po dobu dlouhých cestovních vzdáleností. Nové boční kryty Boční kryty Varadera byli nově přepracované pro více kompaktní a stylový tvar propůjčující také lehčí přístup k těžce přístupným servisním místům a ostatním funkčním dílům.

Nový design podsedlové kapotáže

Nové Varadero 2007 je vybaveno novou, štíhlejší podsedlovou kapotáží, která se plynule zužuje do velkého, plně integrovaného kombinovaného koncového/brzdového světla a indikátorů s čirou optikou pro více moderní vzhled a zlepšenou viditelnost ze zadu.

Nová zakončení tlumičů výfuku

Prominentní vysoko umístěný výfuk Varadera hraje výraznou roli v jeho impresivním designu ?Adventure Touring?. Nyní tyto velké tlumiče z nerezové ocele získaly více kosmopolitní vzhled díky více dekorativně formovaným koncovým vyústěním dávajícím stylový akcent na design Varadera.

Nový hliníkový spodní kryt

Velký plastový spodní kryt Varadera byl nahrazen více odolným novým hliníkovým zlepšujícím ochranu komponentů spodní části motoru při současném poskytnutí více bytelného vzhledu.

Nový nízko emisní systém HECS3

Pro udržování souladu s nejnovějšími zákony ochrany životního prostředí a nepřetržitou snahou Hondy o ochranu vzduchu, který dýcháme, je Varadero 2007 vybaveno novým systémem třícestného katalyzátoru HECS3. Tento systém efektivně kontroluje funkci motoru a minimalizuje emisi škodlivých plynů a zajišťuje plný soulad se striktní evropskou emisní normou EURO-3 a to vše při zachování nejvyššího výkonu a hbité akcelerace pro kterou je Varadero oceňováno.

Nové barevné variace

Nové barevné variace Varadera představují dvou tónovou grafiku vyzařující lehčí, více luxusní vzhled ať již při stání nebo za jízdy.

Volitelná výbava

Nové XL1000V Varadero 2007 bude také k dispozici s širokou paletou volitelných dílů a příslušenství, které výrazně zlepší jeho rozsah potěšení, praktičnosti a bezpečnosti. Tyto položky zahrnují:

Pro komfort

  • Optimalizátor akumulátoru Honda OptiMate IIISP, který automaticky udržuje akumulátor motocyklu v plně nabitém stavu a špičkové kondici, speciálně po dlouhé období neužívání, dokonce i po dobu měsíců. OptiMate IIISP je také vybaven speciální diagnostickou funkcí, která může rozpoznat, oživit a opětovně nabít hluboce vybité akumulátory.
  • Lehce použitelnou navigační sadu Hondy, která je velice nápomocná při vyhledání míst v neznámém prostředí.
  • Sadu zadních mlhových světel zlepšující viditelnost za mlhy.
  • Podložku na dno zadního kufru absorbující otřesy a chránící povrch delikátních předmětů umístěných v zadním kufru. Pro přepravní jednoduchost
  • Lehce uchytitelnou sadu bočních kufrů ve dvou rozměrech ? 29 litrů a 35 litrů ? obnášející rychle odnímatelný úchytný hardware a velkou kapacitu pro většinu cestovních potřebností.
  • Sada černých nylonových vnitřních brašen pro boční kufry má stříbrné logo křídla Hondy, nastavitelný ramenní popruh a popruhové úchopy pro lehký přenos do a z bočních kufrů.
  • Zadní kufr velkého objemu 45 litrů je vybaven rychle odnímatelným úchytným hardwarem a nabízí dostatek prostoru pro pojmutí dvou uzavřených přileb a více.
  • Bytelný, lehce použitelný ?U? zámek navržených pro extra ochranu před ukradením a lehce složitelných pod sedlem.

Pro ochranu

  • Silná, nepromokavá ale prodyšná motocyklová plachta pro ochranu laku a podvozku Varadera před prachem, zatímco umožňuje efektivnější vyschnutí při zakrytí.
  • Sada ochranných vaků bočních kufrů (35 litrů).
  • Ochranná sada adhezivních pásků bočních kufrů 35 litrů.
  • Ochranný vak zadního kufru (45 litrů).
  • Kryt a podložka palivové nádrže a palivového uzávěru.
  • Sada adhezivních chráničů pro zabránění odření a poškrábání lakovaného podvozku.

Pro lehkost údržby

  • Lehce uchytitelný a vysoce užitečný hlavní stojan

Technické údaje XL1000V Varadero (typ ED)

Motor
Typ Kapalinou chlazený, čtyřdobý, 8-mi ventilový, dvouválec do ?V? 90°, rozvod DOHC
Zdvihový objem 996 cm3
Vrtání x zdvih 98 x 66 mm
Kompresní poměr 9,8 : 1
Max. výkon 69 kW / 7 500 ot. za min (95/1/EC)
Max. kroutící moment 98 Nm / 6 000 ot. za min (95/1/EC)
Volnoběžné otáčky 1 300 ot. za min.
Olejová náplň 4,1 litru
Palivový systém
Palivový systém Elektronické vstřikování paliva PGM-FI
Průměr sacího hrdla 42 mm
Vzduchový filtr Viskozní, papírová vložka
Objem palivové nádrže 25 litrů (včetně rezervy 4l po rozsvícení výstražné kontrolky)
Elektrický systém
Systém zapalování Počítačem řízený digitální tranzistorový s elektronicky řízeným předstihem
Časování zapalování 15° BTDC (volnoběh) ~ 45° BTDC (4 500 ot/min)
Zapalovací svíčky IJR8B9 (NGK)
Spouštění motoru Elektrický startér
Kapacita akumulátoru 12V/18Ah
Výkon alternátoru 434W
Světlomet 12V 60W x 2 (potkávací) / 55W x 2 (dálkové)
Přenos výkonu
Spojka Lamelová s vinutými pružinami v olejové lázni
Ovládání spojky Mechanické, lankem
Převodovka 6-ti stupňová
Poměr primárního převodu 1,682 (44/74)
Jednotlivé převodové poměry 1. 2,571 (14/36)
2. 1,684 (19/32)
3. 1,292 (24/31)
4. 1,100 (30/33)
5. 0,969 (32/31)
6. 0,853 (34/29)
Poměr sekundárního převodu 2,938 (16/47)
Sekundární převod ?O? kroužkový válečkový řetěz
Rám
Typ Kosočtvercová konfigurace, ocelové trubky
Podvozek
Rozměry (D x Š x V) 2 300 x 930 x 1 465 mm
Rozvor kol 1 560 mm
Úhel řízení 27° 30´
Závlek kola 110 mm
Poloměr otočení 2,58 m
Výška sedla 838 mm
Světlá výška 181 mm
Hmotnost bez náplní 238,2 kg (*244,2 kg)
Pohotovostní hmotnost 268,7 kg (vpředu: 126,3 kg; vzadu: 142,4 kg) *276,7 kg (vpředu: 130 kg; vzadu: 146,7 kg)
Maximální nosnost 201 kg
Celková hmotnost 415 kg (vpředu: 152 kg; vzadu: 263 kg) *422 kg (vpředu: 156 kg; vzadu: 266 kg)
Odpružení
Typ přední Teleskopická vidlice 43 mm, zdvih osy 155 mm, zadní Pro-Link s nastavitelným předpětím pružiny (*a nastavitelným expanzním útlumem), zdvih 145 mm
Kola
Typ Hliníkové lité ráfky, s dutými sekcemi a třemi paprsky
Ráfky kol přední 19M/C x MT2,50 zadní 17M/C x MT4,00
Pneumatiky přední 110/80 ZR19M/C (59H) zadní 150/70 ZR17M/C (69H)
Tlak pneumatik přední 250 kPa zadní 250 kPa
Brzdy
Typ přední Dva kotouče 296 x 4,5 mm s třípístkovým brzdovým třmenem DCBS, (*ABS) a brzdovými destičkami ze spékaného kovu
zadní 256 x 5 mm jednokotoučová s třípístkovým brzdovým třmenem DCBS, (*ABS) a brzdovými destičkami ze spékaného kovu
* Verze ABS

Použité oficiálne press materiály Honda.

Honda XL1000V Varadero ´07

Honda XL1000V Varadero ´07

Advertisement
Suzuki Suzuki
35 komentárov

35 Comments

  1. campa

    1. mája 2007 at 22:02

    Aj keď dobrá motorka, furt to bude bezpohlavný plastový kelímok postrádajúci akúkoľvek dušu…. 😇

  2. Kwasak

    1. mája 2007 at 22:07

    😁

  3. cygno

    2. mája 2007 at 7:01

    Dobra motorka, ale ducati to nie je. Inak tie reklamne zvasty (upevnenie veducej pozicie) by mohli byt aj cenzurovane 😎

  4. campa

    2. mája 2007 at 8:33

    Cygno, 100% súhlas. 🙂

  5. raptor

    2. mája 2007 at 14:33

    Upevnenie veducej pozicie je rovnako prehnane ako campov bezpohlavny plastovy kelimok postradajuci akukolvek dusu

    campa ked ma tvoj harik pohlavie mozem ho volat p**a?

  6. cygno

    2. mája 2007 at 15:05

    Raptor, ja by som tu vetu zmenil na: Dynamické XL1000V Varadero Hondy si upevnilo vedoucí pozici ve vzrušujícím světě ?Honda Varadero Adventure Touring?…. , potom by to bolo spravne 😁

  7. tato

    2. mája 2007 at 15:42

    Myslim ze omnoho viac sraciek a zvastov sa toci okolo harikov(americky yuki), aj ta ich akoze dusa…

  8. Kwasak

    2. mája 2007 at 17:13

    Esteeeee!

  9. tato

    2. mája 2007 at 18:04

    😇

  10. Albion

    2. mája 2007 at 19:24

    Parádna motorečka.
    Tie predné svetlomety na fotke vypadajú jak lampa u stomatológa… 😁
    😎

  11. duggo

    2. mája 2007 at 19:57

    Zeraj sa uz nove varadera nepredavaju ,lebo nesplnaju EURO 3 😶

  12. Kwasak

    2. mája 2007 at 20:04

    Albion, alebo u gynekologa 🤐

  13. raptor

    3. mája 2007 at 10:45

    Cygno odkedy som sa vozil na BMW GS a KTM 950 vnimam varadero ako goldwing light
    ale recicky typu ze je to plastovy kelimok bez pohlavia a duse od inak normalneho capmu ma rozculuju

    p.s. inak to s tou dusou mal asi campa pravdu.. varan je totiz tubeless a harik asi tubetype 😛

  14. cygno

    3. mája 2007 at 12:00

    Raptor odkedy som sa vozil na ducati (na nicom inom som sa v podstate este nevozil, ak nepocitam skutra yamaha, yuki a asi 5 minut er6n), tak ostatne jednostope motorove vozidla pre mna v podstate neextistuju. Jedina spravna motorka musi mat na nadrzi napis Ducati (aj ked su skoro asi vsetky bezdusove) 😁 😁 😁
    A Varadero povazujem za velku, tazku a makku kravu, ktora sa na multisrajdu nechyta 😁

  15. Duco

    3. mája 2007 at 13:54

    Zaujimave nazory. Kolko km mate na Varadere najazdene? Alebo pozrete na foto a viete aka je?

  16. cygno

    3. mája 2007 at 15:26

    Duco, na to aby som vedel aka je tazka, nemusim na nej jazdit. Staci ak viem citat (268 kg pohotovostna hmotnost). To, ze to je velka motorka vidim na vlastne oci. Ze je makka, to som sa docital z fundovanych porovnavacich testov v roznych motocyklovych casopisoch (bohuzial asi nikdy nebudem mat moznost vyskusat si kazdu motorku). Kedze sa rad prezentujem svojim nazorom, tak postupujem takto. Ak by som mohol mat nazor len na motorku, na ktorej som jazdil, tak by som sa citil obmedzene.
    A este dodam jeden subjektivny, varadero sa mi vobec, ale vobec nepaci.

  17. raptor

    3. mája 2007 at 19:19

    Cygno o kolko je varan tazsi od multisrandy?

    o kolko je vacsi od multisrandy? (pre vysokych ludi jak som ja je kazdy cm k dobru)

    ze je to makka motorka si ludia zafixovali hlavne s prvych modelov ktore boli fakt makke a plavali
    ale od 01 roku honda dala tvrdsi pruziny do tlmicov a komu sa zda stale malo nech si kupi progresivne vinute plne nastavovacie 😛

    mne sa multisranda dizajnovo velmi paci.. ale je to skor dizajnova lahodka hrajuca sa na cestne enduro, cestovat s motorkou co ma zvuk srotovnika by som si musel dlho zvykat

    (dnes sme mali pred predajnou predvadzacku ducati mala cca 2600km a uz z nej siel olej… no dakujem neprosim aj ked je to nadherne)

    a este si dovolim napisat asi tolko ze varan ktory sa ti vobec ale vobec nepaci (mas na to plne pravo) bol zrejme impulzom pre par vyrobcov motoriek aby zacali robit aj do segmentu cestneho endura (suzuki, ducati, cagiva… )

  18. Albion

    3. mája 2007 at 20:12

    Kwasak – 😁
    Budem tam museť zbehnúť….ešte som nebol. 😎
    Suhlasim s Raptorom….
    A to,že sú tie kvázy endurá mäkké,sa mi na tom páči najviac…
    Superšporty sú kostitrasy,a také ja už nemusím…veď stošesdesiatečkoukou sa dá jazdiť aj v pohodlí…a celý deň,nie len 200-300 km.

  19. Kwasak

    3. mája 2007 at 20:24

    Albion, ked pojdes, bacha na mandle 😁
    Raptor v niecom mas pravdu. A nepindaj na dukatiky 😈 , ziadna moto nie je dokonala – za vsetkym je clovek. Je smutne, ked na novej moto vznikne zavada, ale stava sa to u vsetkych znaciek.
    P.S. Zvuk srotovnika? Ludia zvyknuti na japonce to tak vnimaju. Aprilie aj baworaky maju tiez svoj specificky srotovnicky zvuk. A prave v tom su ine, ta motorka „zije“… 😉

  20. BranoOHC

    3. mája 2007 at 21:01

    Raptor, dovolim si oponovat v jednej veci. Varan urcite nebol impulzom k velkym cestnym enduram. Tato kategoria tu uz bola davno. Japonci(Honda) akurat vymysleli(a) veci ako davat liate kolesa na kvazi endura a neumerne rozsafne konstruovat motku z hladiska hmotnosti a pod. Ked si uz spomenul Cagivu, tak ta uz kedysi v 80 rokoch robila velke cestne enduro zvane Elephant v kubaturach az do 900ccm, ktore inac pouzivali motor Ducati (do 96 Ducati patrilo pod Cagivu). Predlohou k Elephantu boli specialy, ktore az do polovice 90-tych vyhravali rozne pustne preteky , okrem ineho aj Pariz-Dakar. Po Elephante bol Gran Canyon 900 (stale motor Ducati) , potom Navigator(uz motor Suzuki z TL-ky)
    K tomu teceniu oleja, neviem ako Ducna, ale viem ako BMW a vedel by som rozpravat rozne prihody aj k BMW – robil som isty cas v znackovom servise BMW. 😉 takze tak….

  21. campa

    4. mája 2007 at 7:08

    Poviem ti tak Raptor. GS napríklad tu dušu má. Mašina musí mať takú auru. A podľa mňa ju Varan nemá. To ale nie je tvrdenie že je to zlá motorka. Len je taká….Ako Golf Slovakia v modrom…chápeš ma?

  22. cygno

    4. mája 2007 at 7:37

    Raptor, v suchej hmotnosti o 42 kg. Zda sa ti to zandbatelne?

  23. Duco

    4. mája 2007 at 8:59

    Campa neviem co to znamena „GS ma dusu“. Co je to pre teba dusa? Je to to, že sa sa ti GS paci a Varan nie. Moto ako je Varan, GS, V-strom, Multistrada,Caponord su cestovatelia, ktory su cca svojimi vlastnostami velmi podobne a to viem preto, ze mam s Varaderom najazdenych 40.000km po cestach a necestach celej Europy v spolocnosti GS 1150,1200 a V-strom. Pri kupe samozrejme rozhoduje vkus kupujuceho a sympatie k znacke. Tym ako vyzeraju su zaradene do kategorie enduro a bol im dany privlastok „cestovne“. A ja si myslim, ze zaradenie enduro potom rozputava debaty o ich hmotnosti, pricom to pri tychto kraskach nejake to kilo naviac nie je az take podstatne.
    Campa nerob si zavery a moto s uverejnenych veci na roznych weboch, pretoze tam velakrat rozoberaju veci ludia, ktori moto videli iba na obrazku a vyjadruju sa velmi fundovane. Raptor pozna Varadera, vie narozdiel od teba ze od r.2003 je problem makkosti zadneho tlmica je vyrieseny. Takze je blbe pisat pri mod.2007 nieco o pruzeni. Co sa da z mojho pohladu vytknut novemu Varanovi je jeho stihlost /horsia ochrana jazdca pri dazdi/ a mozno plastove koncovky vyfukov /su krehke/.
    Cygno 42kg nie az taky problem – Varadero nie je cross a lebo nejaky pustny dobyvatel. Je to moto na cestovanie, kedy nemusis napr. v Rumunsku riesit ze touto cestou nemozeme pretoze je rozbita ako to je u Yamahy FJR, co je cestovna moto a jej podobnych.

  24. ogard

    4. mája 2007 at 9:08

    No ja ziram… porovnavat varana s multivitaminom 😶 😕

  25. cygno

    4. mája 2007 at 9:49

    Ogard, ja som v tom nevinne, ja som len napisal, ze varan sa na multisrajdu nechyta. 😇
    Duco, 42 kg rozdiel v hmotnosti motoriek v podstate z rovnakej kategorie a rovnakeho objemu, podla mojho nazoru predstavuje dost vela. Mimochodom je to skoro 18% z hmotnosti varana. Ked pri inovacii modelu honda usetri 3%, tak z toho robi velke halooooo 😁 .
    P.S. Aj tak to ber trocha z nadhladom, podla mna varan nie je zla motorka, len mne sa paci ina znacka a iny druh motoriek 😀 . Honda, to je take ziguli medzi motorkami – vela vydrzi a vsetko ide tak nejak lahko 😁

  26. campa

    4. mája 2007 at 11:07

    X-( ja som nepovedal že je zlá a ani že to mám cez web. Ja som Varana pojazdil a mam nazor, skušal som aj GS a aj ine.
    Duša motocykla je niečo čo ta motorká má v sebe / 996 Ducna, MV agusta k RRke alebo starej GW proti novému a podobne/, jednoducho je Varan good po každej strane ale je ako VW Golf. A najlepšie v tej klasike modrej. Proste to funguje ale je to nuda. Je bežna, je obyčajna a je ich mrte. Ako CBR 600 a napríklad Virago….ja ti to tak neviem podať, a hlavne každý ma iné cítenie. K moto. U GS som mal pocit že kamkoľvek, a furt. Nechcem ju, ani si ju nekúpim, ale pocit bol inde ako na Varane. Fajn bol Vstrom 650. Super pocit. Ale ten dostal hlavne preto že podedil motor od SV, a to je moc hravá motorka s veľkým srdcom. Je to môj názor.

  27. raptor

    4. mája 2007 at 14:13

    Campa co znamena ze varanov je mrte?
    HD neni mrte?
    GS neni mrte?

    ale zhodneme sa na tom ze DL 650 je popicova motorecka, ked raz prekonam traumu z objemu tak si ju kupim

  28. raptor

    4. mája 2007 at 14:17

    BranoOHC s elefantom mas samozrejme pravdu, mal som na mysli ze po varane zrazu suzuki zacala robit stroma, cagiva navigatora a aprilia caponorda a ducati multisrandu.. som presvedceny ze to bolo hlavne preto ze varan sa honde zacal po uvedeni na trh velmi dobre predavat

    urcite som to nemyslel tak ze honda vymyslela s varaderom kategoriu cestne enduro

  29. Albion

    4. mája 2007 at 15:10

    Kwasak . . . Ehm…bojim bojim…Nejdem tam.
    ALL – Každý máte svoju pravdu…Všetky mašiny majú svoje plusy aj mínusy…
    Fakt záleží len na sympatiách….
    (teda pokiaľ porovnávame kvalitné mašiny,a nie kórejcov,kde je najvyššou prioritou kvantita)

  30. Kwasak

    4. mája 2007 at 22:00

    Raptor, nie aby si sa nechal na madarske suzuki nahovorit 😀 . Objem nicim nenahradis – uz to neplati? Ty sa pozri na seba a nenechaj sa nahovorit od Janka na maleho stroma, on ta bude pomaly spracovavat a ty mu uveris! 😀 Ty si velky chlap, tak maj velku motorku. Mal si litra, aj viac, tazko ti bude na polovici. 😘

  31. raptor

    5. mája 2007 at 5:11

    Zuzka – zlatko jano ma na nic nenahovara… ja po nom pokukavam sam, litroveho stroma by som nikdy nechcel ale ta 650 je obratna a ziva pre jedneho az az…

    ale nemusis sa bat moja boxer srdcovka zostava za nou je ta oranzova koza z mattighoffenu az potom vsetko ostatne, tesim sa na chvilu ked sa opat raz dopracujem ku GS 1150 a prestanem riesit vsetko ostatne

  32. campa

    6. mája 2007 at 5:55

    Inak jedno bratu Rapťákec povedz, kua chlape prečo si vlastne GS predal? Tomu som nerozumel. Konečne s ho mal a teraz takto 😟 😠 😕

  33. raptor

    6. mája 2007 at 6:20

    Musel som, potreboval som peniaze 😟 😠

  34. duroslav

    6. mája 2007 at 14:01

    Podla mna cela filozofia o nejakej dusi 😇 je uplna blbost, ci hlavne od harlejakov alebo aj ostatnych (napr. flanker do mna hustil, ze TA ma dusu 😉 )…sak ide o to, ci mi ma moto splnat to, co od nej ocakavam, ci funguje, jak ma a pod. …nebudem predsa kupovat drahe moto kvoli nejakej „dusi“… 😎

  35. cygno

    6. mája 2007 at 14:52

    Duroslav, moto sa ti musi v prvom rade pacit 😘

Komentuj článok

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Advertisement

Najčítanejšie

Partneri