Testy a recenzie
Test Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT
Publikovaný
Pred 5 rokovon
By
TamasiJe to až trošku nenormálne, aby jedna značka už roky za sebou držala tak vysoký podiel predaja na našom trhu. Áno je to Honda, ktorá i v roku 2017 s podielom 26,8 % valcuje konkurenciu a za týmto výsledkom stojí nielen zastúpenie a dealerská sieť, ale predovšetkým modely motocyklov a okrem iných aj nový „valec konkurencie“ s kultovým názvom, osobitou charizmou a doslova legendárny cestný koráb HONDA GOLD WING. Ani inžinieri v Honde v roku 1975 pri predstavení prvého Gold Wingu netušili, že tento stroj raz bude takou legendou, akou je dnes.
Menší, ľahší, kompaktnejší, silnejší…
Ono je to vlastne úplne nová
motorka, pretože celá prešla kompletnou rekonštrukciou. Z pohľadu dizajnu
Gold Wing dostal úplne nové dynamické línie, okamžite viete, že je menší, trošku
kratší, ale pohodlie pre posádku ostalo zachované v najväčšej možnej
miere. Navyše tieto krivky majú na starosti i zlepšené obtekanie
a zároveň reguláciu prúdenia vzduchu. Medzi najvýraznejšie pohľadové prvky
patria svetelné rampy vpredu i vzadu, vďaka ktorým túto motorku rozoznáte
už na diaľku aj v noci. Pod nimi si všimnete hlavne to, že zmizla pôvodná predná
vidlica a je tu úplne nový záves predného kolesa. Pri pohľade spredu si
všimnete oproti pôvodnému modelu menšie čelné plexi, ktoré je teraz elektronicky
nastaviteľné. Neprehliadnuteľné sú nové disky kolies a vzadu je širšia
pneumatika ktorá má 200 mm.
Celkovo základný Gold Wing schudol o 48 kíl, ale testovaný model
i tak váži 383 kg.
Zmenšil sa ale i objem kufrov a teraz je k dispozícii celkom 110
litrov, pričom musím povedať, že bočné sú dosť malé. I nádrž je menšia a s
veľkosťou 21 litrov dokážete dosiahnuť cca 300 km rádius, pri
papierovej spotrebe 5,6 litra, pri teste sme dosiahli spotrebu 5,7 litra.
Pribudla plná elektronika – KONEČNE!
Ak vás Golďas očaril výzorom a ste zástanca modernej elektroniky, tak motorka má v tomto smere skoro úplne všetko. Otvor pre kľúč nehľadajte, je tu elektronický modul (Smart Key) a ak sa k motorke priblížite ľahkým stlačením elektronického tlačidla na každom kufri sa kufor odblokuje a jeho veko pootvorí. Pred prístrojovým panelom zazriete otočný ovládač s polohami „0“ a „I“. Pootočením vpravo sa aktivuje celá prístrojová doska, ktorej dominuje plne farbený 7“ TFT displej s automatickou reguláciou jasu.Ten vás privíta vykreslím loga Honda a spustí všetky ostatné palubné údaje. Bližšie k jazdcovi od modulu spúšťania je ďalší, väčší okrúhly modul, ktorý je vlastne joystick na prehrabávanie sa v menu, ktoré vám pomôže nastaviť celú motorku. Musíte to spraviť počas státia, počas jazdy je deaktivovaný.Motor disponuje štyrmi mapami riadenia v módoch „Sport, Tour, Econ, a Rain“ a ich prepínanie nájdete na pravej rukoväti. Samozrejme sa dajú prepínať aj počas jazdy, stlačíte potrebný mód, ten na prístrojovke bliká, uberiete plyn a vtedy blikanie prestanie a je aktivovaný. Nastavenie podvozku rieši joystick, takže toto nastavenie musíte spraviť na mieste, pretože Honda myslí na bezpečnosť a nechce aby ste dávali ruky dolu z riadidiel. Časť nastavovacích úkonov teda môžete duplicitne zvládnuť i počas jazdy ale iba ovládačmi na ľavej rukoväti. Len sa vyhráte s ikonkami jazdcov a batožiny, navolíte potrebnúikonku, stlačíte joystick – niečo ako enter na PC a je to – máte prestavené pruženie na oboch koncoch motorky. Palubný prístroj vám umožní Bluetooth pripojenie vášho mobilu s možnosťou načítania tel. kontaktov, ďalej máte možnosť pripojiť k motorke vašu i spolujazdcovu komunikačnú sadu. Toto tu už malo byť dáááávno, pretože si pamätám ten pôvodný káblový komunikátor, ktorý bol už roky za horizontom. Elektronické tlačidlo vám potom dovolí prepnúť okamžite muziku z reproduktorov do vašich slúchadiel a naopak. Tempomat je tu samozrejmosťou a jeho práca a nastavovanie je hladšia vďaka elektronickému plynu (TBW). Palubný prístroj navyše zobrazuje aj tlak v pneumatikách a plné cestovné informácie. Na ľavej rukoväti je množstvo ovládačov (celkom 11 + stredový štvorsmerový ovládač), ladíte tu rádio, či volíte externé zariadenie, čo už môže byť buď váš smartfón, alebo MP3 prehrávač. Je tu i tlačidlo na telefonovanie. Navyše majitelia iPhone sa môžu tešiť, pretože zariadenie disponuje systémom Apple CarPlay. Jeden z ovládačov na ľavej rukoväti je práve na nastavovanie elektronického štítu, ktorý si zapamätá poslednú polohu a pri vypnutí a opätovnom štarte sa vráti do tejto polohy. A potom sú tu krásne pomôcky Idling Stop (na križovatke pri čakaní sa vypne motor), či Asistent rozjazdu do kopca. A na ľavej rukoväti je radenie DCT prevodovky. Samostatnou kapitolou je plne farebná navigácia.
Nový predný záves je unikát, podvozok je komplet zmenený
Nový hliníkový rám, umožnil posunúť motor o 40 mm dopredu a s ním prišlo i posunutie posádky o 36 mm dopredu. A to všetko aj preto, aby namiesto klasickej teleskopickej vidlice tu bol vložený úplne nový dvojitý lichobežníkový záves predného kolesa. Výhodou tohto usporiadania je zníženie klzného trenia o 30 %, čo zjemňuje prejazd oproti pôvodnej verzii. Ťažko sa to chápe, ale záves predného kolesa je v inej úrovni ako záves riadidiel. Zatiaľ čo sme u bežnej motorky zvyknutí na to, že riadidlá sú priamo spojené s prednou vidlicou pomocou okulárov, tak tu je to úplne inak. Reakcia od riadidiel na predné koleso je sprostredkovaná dvojicou tiahel osadených v čapoch. Sú teda odlúčené od tlmiča, áno len jedného tlmiča a tým sa motorka stáva o 40 % obratnejšou ako predchádzajúci model a zvýšil sa aj pocit prirodzenosti riadenia. Vzadu sa menilo tiež a motorka má po prvý krát novú odpruženú kyvnú vidlicu Pro-Arm. Tá funguje na princípe otočného hriadeľa a je k rámu pripojená na ľavej strane, pričom pravá strana slúži ako prístup pre údržbu. Brzdový systém je ako inak D-CBS, čo je prerozdeľovanie brzdnej sily na predné i zadné koleso pri zatlačení páčky brzdy. Zaujímavosťou je, že predchádzajúci model mal pre systém ABS dva motory, v tomto prípade je len jeden, menší a zároveň i ľahší cirkulačný modulátor ABS s integrovanou brzdovou riadiacou jednotkou a tak sa pri brzdovom systéme ušetrilo 1,3 kg váhy. Keď zabrzdíte prudko, systém ESS (Emergency Stop Signal) vám spustí všetky smerové svetlá pre výstrahu.
Ten 6-valec je geniálny
To, že má iba 125 koní neznamená i pre tak ťažkú motorku vôbec nič, pretože vďaka „boxer“ konštrukcii má krútiaci moment 170 Nm. Motor schudol o 6,2 kg, a vďaka jeho elektronicky riadenej škrtiacej klapke umožňuje štyri rôzne mapy riadenia motora. Podľa toho, čo si navolíte (Sport, Tourer, Rain a Econ) sa mení i systém trakčnej kontroly (HSTC). Tým, že štartér i alternátor sú integrované ako jeden celok (ISG), motor na križovatke na voľnobehu po 3 sek. zastaví. Systém sa volá Idling Stop. Pokiaľ pootočíte plynovou rukoväťou, motor naskočí a plynule zaberá a nebojte sa nepoškodzuje to motor. Motor je nastavený tak, že v tomto momente štartu sa zvýši tlak v okruhu DCT prevodovky, čo aktivuje spojku a tým je skrátené aj časové oneskorenie štartu od otočenia rukoväte. Výrobca tu vložil i asistenčný systém rozjazdu do kopca (HSA – Hill Start Assist), ktorý vám motocykel pri pustení brzdy podrží aby ste náhodou v kopci pri rozbiehaní sa necúvli. Na spätný chod sa nezabudlo a keďže testovaný stroj je vybavený DCT – dvojspojkovou 7-rýchlostnou prevodovkou umožnil motorke opäť jednu novinku navyše. A to Walking Mode – čo znamená, že motorka vie „krokovať“ nielen dozadu, ale i dopredu. Systém aktivujete tlačidlom na ľavej rukoväti pri stlačenej brzde. Ozve sa „cuk“ a páčky radenia, opäť na ľavej rukoväti použijete na chod dopredu (max. 1,8 km/h) aj chod dozadu (max. 1,2 km/h). To výrazne uľahčuje a hlavne urýchľuje manipuláciu v tesnom priestore, napríklad v garáži.Walking Mode má žiaľ iba model s DCT prevodovkou, kde práve toto DCT prevodovka umožňuje, modely bez DCT teda majú iba spätný chod. Novinkou je i to, že Airbag už má len model s DCT prevodovkou. No a aby sme sa opäť vrátili k motoru, výrobca upravil i zvody a koncovky výfukového systému aby motoru neboli odobraté charakteristické dunivé zvuky.Keď sa piesty rozbehnú
Aj keď zlé jazyky tvrdia, že toto
už nie je Gold Wing, tak sa mýlia. Je a ešte ďaleko lepší ako ten predtým
a tým ako vyzerá a čím disponuje, ho opäť stavia na vrchol záujmu
zákazníkov v triede luxusnej turistiky. V tejto triede má posádka
najväčší možný priestor, luxus a pohodlie aký si len môže priať. Kompletná
výbava – vyhrievané rukoväte i sedačky velikánsky priestor a možnosť pre
spolujazdca byť opretý plne v obývačkovom kresle, vôbec nemenia jazdné
vlastnosti motorky. Ako vodič mám pocit, akoby mi patrila celá cesta, diaľnica,
mesto i horský pas. Veľkorysí kokpit preplnený moderným displejom
a luxusnými ovládačmi vám vypne z hlavy všetky starosti a máte
tam iba radosť. Palubný prístroj sa skladá z 5-tich zón, pričom najväčší
stredový displej bozkávajú dva analógové kruhové ukazovatele, vľavo je
rýchlomer a vpravo otáčkomer. Začínam s nastavením podvozku, menu je
v slovenčine, všetko je intuitívne. S joystickom som okamžite
kamarát, vlastne tu nemám žiadnu výhradu. Pohodlia mám nad mieru, výkroje pre
kolená v nádrži sú nadmieru veľké. Môj kamarát so 198 cm výšky už ale kolená
opieral o hranu. Mám prednastavený režim Tour, čo znamená, že by to malo
byť najpohodlnejšie. Motor pri rozbehu vydáva turbulentný zvuk, prevodovka je
sedemstupňová, sama si radí hore i dolu podľa rýchlosti. Ak „zatnem“
rukoväť plynu prevodovka si podradí aj o 2 stupne a skoro 400 kg váhy vďaka
gigantickému krútiacemu momentu letí vpred ako indiánsky šíp. Skoro mi to
riadidlá z ruky trhá, taká je to sila. Na horskom pase pri obiehaní
prevodovka radí pomalšie akoby som si prial, tak radšej volím Sport, aby som
nestrácal dynamiku jazdy, alebo skúšal som aj manuálne podradiť a to sa mi
páčilo ešte viac. I keď idem v režime automatického radenia, manuálne
podradím – prevodovka je stále v plnoautomatickom režime a neprepne
sa na manuál. Po krátkej jazde sme s novým Gold Wingom neskutoční kamoši
o čom svedčia škrípajúce stúpačky po asfalte.Pri jazde ma veľmi pútajú tancujúce čapy
prevodu riadenia na závese predného kolesa. Ak chcete vidieť ten balet, pozrite
si na našom FB video (30. apríla), ktoré som tam vložil a to presne zachytáva
prácu tejto pohyblivej časti predného pruženia a vlastne aj riadenia.
Predchádzajúci GW mal jednu
obrovskú supervlastnosť a to jazdenie v úplne pomalých rýchlostiach
v zákrutách, keď doslova v rýchlosti 10 km/h vlečiete stúpačku
po zemi a chodci si myslia, že tá motorka isto padne. A v tom
tkvela genialita geometrie podvozku a vyváženia motorky. Robí to
i tento úplne nový Gold Wing? Ale áno a ešte lepšie ako ten predtým.
K tej vysokej stabilite prispieva záves kolies na jednej i druhej
strane a nakoniec plocho položený šesťvalec, kde najväčšia váha je čo
najbližšie pri zemi. Zvykať som si ale trošku musel na elektronický plyn
v kombinácii s DCT, kde pri častom otáčaní sa „okolo nohy“ s motorkou som
musel riskovať otáčanie s väčšou rýchlosťou ako som to robil pri pôvodnom
GW, kde som si plyn vedel inak regulovať. Ale zvykol som si i tu
Parádne a zábavné jazdenie
Na GW si
môžete vziať vyklápačku, ale i najmenšiu jet prilbu, ktorú máte
v garáži. Zmenšený plexi štít zas nie je až tak malý a pekne ma
kryje, čím jet prilba dostáva opodstatnenie. Spolujazdec má pri testovaní tiež
jet prilbu a v rýchlosti nad 110 km/h ale do prilby schytáva turbulentný
vzduch. Jazdili sme i vo výklopných prilbách a uzavretá prilba na GW
pri vyšších rýchlostiach je rozumnejšia,pričom jazdcovi to je jedno. Pod štítom je malý deflektor skrytý
v kapote. Ak ho otvorím, vzduch mi ide viac na tvár, čo je veľmi fajn
v aprílových horúčavách. Inak nato, aký mám pod sebou obrovský motor,
nesála z neho teplo na nohy, ale pekne je odvedené preč. Tie tancujúce
ramená pred a pod riadidlami behajú ako splašené stádo koní, ale je to čistý
dôkaz o tom, čo vlastne pruženie robí s nerovnosťami a ako stroj
udržuje v optimálnej rovine. Použijem otrepaný výraz žehličky, pretože to
presne takto žehlí nerovnosti a to v maximálnej tichosti.Využívam inovované rádio, ktoré je teraz
ďaleko prehľadnejšie a aj lepšie ladí. Na motorke ale nevidím anténu, je
skrytá a musím povedať že aj trošku slabá, lebo nechytá horší signál.
Muzika je dobre počuteľná do cca 110 km/h, potom je potrebné si ju prepnúť do
slúchadiel v prilbe, pretože sa vo vetre stráca.
Späť
k jazde. Prepínanie jednotlivých mápriadenia má citeľnú odozvu. Zatiaľ čo na Econ móde môžete isť na 7.
prevodovom stupni aj 50 km/h,
mapa Sport je impulzívnejšia a radí vo vysokých otáčkach. Pri Sporte sa
automaticky podvozok prestaví na tvrdší a zmení sa i trakčná kontrola
na najnižšiu pozíciu. Módy Econ a Rain majú miernejšiu odozvu na plyn
a najvyšší stupeň trakčnej kontroly, pričom majú rovnako mäkké pruženie,
akurát mód Econ pracuje s radením v čo najnižších otáčkach
a samozrejme Sport v najvyšších. Funguje to a pocítite rozdiely
nielen ako jazdec ale aj spolujazdec. Najkrajší zvuk motor vydáva pri
rozbiehaní, kedy zvuk z výfuku dopĺňa motorový zvuk pracujúcich piestov.
Je to ohurujúce, keď ale jazdu stabilizujete, zvuk je taký viac električkový
a veľmi uhladený. Prekvapivo motor dosť počuť v priestore posádky
a v prípade DCT prevodovkyje
riadenie a obsluha motorky doslova hračkou. Akoby ste sa vozili na
gigantickom skútri, od 1 do 7 radíDCT
tak hladko, že si to niekedy ani nevšimnete. Ak hľadáte kedy pri radení trhá,
tak je to v móde Sport, čo je ale prirodzené, pretože pracuje a radí vždy pri
vyšších otáčkach. Nekompromisnú techniku nájdete aj v prípade brzdenia.
Plusom je veľmi rýchla reakcia bŕzd a aj presné dávkovanie, pričom môžete
brzdiť i motorom za pomoci podradenia. A keď zaparkujete, nezabudnite
na ručnú brzdu (v ľavej kapote pred kolenom), pretože po vypnutí motora sa DCT
preradí do „N“ a motorka by vám mohla zbehnúť zo stojanu, ak ste
v miernom kopci.
Bezchybná motorka?!
Také
zariadenia ani stroj na svete neexistuje. Najväčším plusom je nový podvozok
zvlášť predný záves, kde riadidlá nemajú priamu väzbu s kolesom a tak
má jazdec pocit, že vlastne nerovnosti neexistujú. To sa môže ortodoxným
motorkárom nepáčiť, ale čo na tom, veď BMW so svojím Teleleverom vpredu pracuje
obdobne, aj keď toto zavesenie Hondy je doslova unikát. Či motorke prospela DCT
prevodovka? Modely Hondy vybavené DCT prevodovkou sú predávanéskoro 50/50 v pomere s manuálnou
prevodovkou. Netreba myslieť na zaradený prevod a len sa kochať krajinou
a drať stúpačky po zemi. To beriem na 100%. Poďme ale k ovládačom,
ktorých je na ľavej rukoväti nadmieru. Keď má motocykel milión funkcií, musí
mať aj milión ovládačov, ber alebo neber. Malá schránka na doklady vpredu? Je
tu airbag, a tak schránka tu nie je a bočná schránka v pravej kapote
ukrýva okrem ovládača otvárania nádrže i malý plochý priestor, kde som sa
doklady bál mať. Tak som si otvoril kryt nádrže a diaľkový kľúč od garáže
som nosil tu – vedľa zátky hrdla, veď odvetranie nádrže je inde. Menšie kufre?
Ten hlavný vezme aj dve veľké prilby, do bočných treba všetko v drobnom
naskladať.
Obrovským
plusom je systém krokovania a spiatočky, ja by som ešte uvítal to, aby bol
hlavný stojan elektrický i keď som pri jeho použití nevynaložil väčšiu
silu ako u pôvodného GW, ale ani menšiu. A čo ten prekrásny displej?
Funguje a žiarikrásne, vošlo naň
nekonečné množstvo informácií. Napríklad H-D či Indian majú tento displej
dotykový a ovládateľný v rukaviciach. Faktom ale je, že v ich prípade
je displej bližšie k jazdcovi, tak tu by tobolo možno viac nebezpečné, ako účelové.
Nakoniec ani neviem, či spomínané informácie v tomto odstavci sú chyby.
Skôr ja som sa tak nechal oslepiť týmto luxusným skvostom, že by som chcel ešte
viac a viac a viac. V novom GW sú vložené roky výskumu, vedy
a ľudského umu. Je to poznať na každej jeho časti a úprimne poviem
a nahnevám tým mnoho aj mojich kamarátov. Na ten starý sa už ani nechcem
pozerať a ani sa na ňom voziť. Dúfam, že na nejakom zraze od niekoho
nedostanem cez držku za toto.
Honda GL1800 Gold Wing
Cena: 32 900 Eur (verzia DCT)
Motor: 1 833 ccm, 24 ventilov, SOHC, P6
Výkon: 125 k pri 5 500 ot./min.
Krút. moment: 170 Nm pri 4 500 ot./min.
Prevodovka: 6-stup. + el. spiatočka / 7-stup. automat DCT,kardanový hriadeľ
Rozmery (D x Š x V): 2 575 x 925 x 1 340mm
Rám: dvojitý chrbticový, pozváraný z hlin. profilov
Hmotnosť (prevádzková): 383 kg
Najvyššia konštrukčná rýchlosť: 180 km/h
Rázvor: 1 695 mm
Výška sedla: 745 mm
Objem pal. nádrže: 21 l
Pneu: vpredu: 130/70-18, vzadu: 200/55-16
Motocykel na test zapožičal: Honda Motor Limited SK, o. z.
Test bol uverejnený v časopise Motomagazin 6/ 2018
Autor:Vlado Brniak, foto: autor a M. Tamáši
Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT – album k testu v Motomagazíne 6/18
ZRAZ MOTORKÁROV ZEMPLÍNSKA ŠÍRAVA 2024
BMW R12 a R12 nineT: klasika po nemecky
Stealth Edition: limitovaná edícia modelov Bonneville od značky Triumph
Husqvarna Svartpilen 801: prototyp je na svete!
Čo kúpiť nad 35 kW: prvá dospelácka motorka
Motocykel 2024: reportáž zo zákulisia
Indian FTR: z plochej dráhy v novom šate
Kladivo na Rebela: Kawasaki Eliminator 500
Ktorá značka priniesla najpôsobivejšie novinky?
Triumph Tiger 1200 2024:
Ako sú na tom naše 2 motorky – spolu s 250 tisíc kilometrami?
Správy z Yamahy: YZF-R1 končí
Výstava Motocykel 2024 s rekordným zastúpením značiek
Ktorá značka priniesla najpôsobivejšie novinky?
Kladivo na Rebela: Kawasaki Eliminator 500
Čo kúpiť nad 35 kW: prvá dospelácka motorka
Triumph Tiger 1200 2024:
Husqvarna Svartpilen 801: prototyp je na svete!
Indian FTR: z plochej dráhy v novom šate
BMW R12 a R12 nineT: klasika po nemecky
Najčítanejšie
-
MotoporadňaPred 3 týždne
Ako sú na tom naše 2 motorky – spolu s 250 tisíc kilometrami?
-
SpravodajstvoPred 4 týždne
Správy z Yamahy: YZF-R1 končí
-
PodujatiaPred 4 týždne
Výstava Motocykel 2024 s rekordným zastúpením značiek
-
TechnikaPred 2 týždne
Ktorá značka priniesla najpôsobivejšie novinky?
-
Testy a recenziePred 2 týždne
Kladivo na Rebela: Kawasaki Eliminator 500
-
MotoporadňaPred 1 týždeň
Čo kúpiť nad 35 kW: prvá dospelácka motorka
-
SpravodajstvoPred 3 týždne
Triumph Tiger 1200 2024:
-
SpravodajstvoPred 1 týždeň
Husqvarna Svartpilen 801: prototyp je na svete!