40+ – tu sme

Papikáým, v súčasnosti by si ma dal dole, lebo dvojka preskočí v 50 tich percentách. Ale, keď sadne, tak to dá do 4 sec. Je to pasia, ale v zime ide na ponk. 😁

😈  Maco, ty máš fakt čudnú logiku…

1) Ak sa radikálne menia vlastnosti brzdy za jazdy, že raz tak, raz inak, to nie je žiadnou podložkou a žiadna iná podložka to nevyrieši.

2) Piestiky musia zvládnuť  úplne nové platničky, ale  musia zvládnuť aj zodraté na limit, teda nemôže im vadiť ani zmena 2 x 2 alebo až 2 x 3 mm úbytku obloženia.  Ak by si teda mal namiesto 8 mm kotuča len 5 mm hrubý, to nemôže byť pre piestiky pri novom obložení problém. Ak samozrejme kotuč nie je krivý a je tam taký („plusmínus“), aký tam patrí z výroby.

Navyše piestiky (ak  teda  brzdia)  sa majú vrátiť pri hocijako hrubom kotúči len pár desatín milimetra do strmeňa, žiadna hrúbka kotuča na to nemá vplyv. Ak sa platničky oddialia o nejaký celý milimeter alebo aj viac, tam je iný problém, určite nie kotuč.

Podľa mňa máš v systéme vodu. Tá sa časom usadí dole v strmeni, pri brzdení sa však zovrie a para je stlačiteľná. Brzda nebrzdí poriadne, zato však chvíľu ešte tlačí platníčky na kotuč, aj keď sa už páčky nedotýkaš.
Teda tá para tlačí, až kým nevychladne. Lenže to trvá, lebo trením stále vzniká nejaká tá zásoba tepla. Po vychladnutí para zmizne (znova sa zmení na vodu), objem kvapaliny sa zmenší a vtiahne piestiky hlbšie do hniezda. Z toho asi tá veľká medzera.
Toto sa ale pri opakovanom  použití  brzdy javí, ako vážny problém, na jeden zdvih pumpička nedodá toľko kvapaliny, aby sa piestiky vytlačili v potrebnej miere, teda aby brzda riadne zabrala. Treba pumpovať, ako pri zavzdušnení.

Lenže potom sa kolotoč rozbehne od začiatku znova, žiadna výmena nejakej podložky to nevyrieši.

Nechcem sa robiť múdry (ale sa robím, no dobre… 😁  ), tak napíšem len nejaké staré zásady, čo som sa učil ešte v autoškole Zväzarmu v roku cca 1973. Dokonca vtedy to ešte bol asi Sväzarm. Možno, už ani neplatia, ale mne ich dodržiavanie funguje:

a) Pri doplňovaní vždy použiť kvapalinu rovnakého – resp. predpísaného –  druhu.

b) Pri jej výmene vždy použiť novú, čerstvo otvorenú kvapalinu. Brzdovka je hygroskopická, teda vstrebáva aj vzdušnú vlhkosť, z kerej sa postupne môže vytvoriť v brzdovom systéme kvapôčka vody. Teda žiadna brzdovka dááávno otvorená na poličke, tá je už nepoužiteľná. To vstrebávenie vody sa dokonca skôr či neskôr udeje aj vo fungujúcom brzdnom systéme, preto treba brzdovú kvapalinu periodicky vymieňať.

c) Pri odvzdušňovaní nedolievať vytlačenú (aj keď novú) kvapalinu, lebo tá obsahuje milióny neviditeľných vzduchových mikro-bubliniek, keré by sa neskôr v uzavretom brzdovom systéme časom spojili vo väčšiu vzduchovú bublinu. Napríklad aj v strmeni. Takto aj pôvodne „dobre odvzdušnený“ systém sa stáva zavzdušneným a nebrzdí riadne.

d) Vytlačenú kvapalinu treba nechať podľa možnosti v teple a v po hrdlo naplnenej a dobre uzavretej nádobe dlhšie odstáť, minimálne deň, lepšie dva. Taktu budú mať čas mikro-bublinky vyjsť na povrch a kvapalina sa ešte určitý čas dá použiť. Po nejakom roku ale možno aj túto vyhodiť, ale bacha, v rybníku to urobí riadnu neplechu…

e) Videl som už „majstra“, kerý potriasol plechovkou novej brzdovky. Tesne  pred výmenou, samozrejme. Tak toto nerobte, kua, nie je to sprejová farba s guličkami…
Len klídek, pohoda a tabáček…  😈

Maco,

vsak uz pred troma tyzdnami si napisal ze:

…Pre začiatok začnem z výmenou kvapaliny a dokonalým odvzdušnením…

ale „skutek utek“  asi…. alebo si dal tu 10 rocnu co ti z nej pol nadoby zostalo?

                                                       😈

😈 Bača, tak ja krivosť kotuča som síce spomenul, ale som hneď aj vylúčil.
Jednak:
sa mi zdá, že som niekde čítal, že nie je krivý (ale možno, to bol iný pacient 😈  )
a druhak:

Odvzdušni to na holendri brzovej pumpy a je vymalováno…

…gumičy na prasátku …

  to je to co mne ako cisto teoretikovi bez praxe beha po rozume od zaciatku.

Co ked ta vpredu prepusta? Nesmejte sa, ucim sa…. 🤐

Bopsik tu troška mimo témy, ….ale to si sťeš hneť odnova dojekaziť funglový kotúč? 
Nový kotúč- nové platne. V najhoršom prípade aspom títo zrovnať na magnetke.